共享經濟變臉，比翻書還快。集體漲價的充電寶，被網友形容為“用10次就能買1個”，“景區租用充電寶比停車還貴”。面對消費者的質疑，不少企業則以“缺錢”來回應：一來搶占市場花的巨額補貼需回本，二來疫情影響、進場費漲價增加運營成本。

從一開始，Airbnb、Uber等共享平臺迅速崛起，共享經濟模式大受市場歡迎。隨后在越來越多的細分領域，共享平臺乘勝而來，彌補了供給不足，激發了需求釋放。Uber和Airbnb作為有效對接者，將閑置資源的擁有者和需求者聯系起來，讓資源得到充分的利用。

不同于單純的連接現有閑置資源供需端，單車和充電寶都有相對“重資產”模式的一面，即既要投入資金購買產品滿足服務需求，還要負責維護，直至承擔產品損毀的損失。簡而言之，大規模投入，贏得流量，形成市場占有。它們都曾經歷過從無到有的急速擴張，又不約而同地面對資本退潮、行業洗牌。

對那些夾縫求生過來的玩家們，必須抓緊思考如何更好地“活下去”。經歷了前期培育，沉淀了屬于自己的用戶池，單車和充電寶都選擇了漲價。將充電寶時租金從1元漲到2元，對于用戶而言，漲幅不大，并不敏感，大多數不會計較太多，但企業營收很可能翻一番。

過去幾年，作為國內共享經濟的深刻實踐者，單車和充電寶的發展模式讓消費者嘗到甜頭也吃到了苦頭。單車產能過剩帶來城市治理的難題，押金退還周期、預付款沉淀資金池的使用問題。共享充電寶高速起落，從最初被炮轟甚至被視為笑柄，到驟然受到各機構真金白銀的熱捧，在如今漲價離譜，故障率居高不下，用戶付費意愿到達臨界點，商家猶豫在其中究竟該扮演什么角色。

平臺模式發展從跑馬圈地演化到精耕細作，漸漸告別野蠻生長的“免費午餐”模式。這些共享經濟之所以被消費者青睞，不僅在于便捷，也在于便宜。它們打破了獨享模式，實現了資源共享與成本下降，而一旦這個市場共識被顛覆，“重資產”運營的平臺就危險了。

畢竟城市里的“最后一公里”，騎車是選項，卻不是唯一選擇。當騎車的成本越來越高問題越來越多，單車可能只能駛向無人之境。手機充電是剛需，但不代表昂貴的充電寶是剛需。共享充電寶解決的未必是真正的痛點，而是可用可不用的癢點，江湖救急在所難免，但日常所需就大可不必了。

漲價更像是一次互探底線的冒險。漲價雖然直接，卻未必保險。共享經濟始終是一門復雜的生意。如果沒有足夠的需求作支撐，沒有足夠流量的支撐，沒有建立在合理的商業模式基礎之上，沒有合乎商業邏輯的規劃，一切以共享之名火爆起來的經濟，都將徒有虛名。(陶鳳)