12月26日15點17分，從上海虹橋國際機場起飛的中國東航MU7801航班穩穩降落在北京首都國際機場。與普通航班不同，MU7801航班是由東航接收的全球首架C919執飛，這也代表著首架國產大飛機開啟了總計100小時的驗證飛行之旅。預計明年3月份，C919將投入商業載客飛行。

【資料圖】

東航接收的全球首架C919飛抵北京首都國際機場。 新京報記者 陶冉 攝

大飛機交付后“首秀”首都機場

12月26日15時許，北京首都國際機場停機坪，地面服務保障人員早已就位，大家做好所有準備，迎接MU7801航班的到來。“快看，它飛過來了，正在降落。”迎接飛機到來的記者中有人高喊一聲，頓時相機快門鍵“咔嚓咔嚓”響起，大家紛紛把鏡頭對準全球首架C919，這也是它自12月9日正式交付東航后的首次公開亮相。

15時17分，C919平穩落地，緩緩滑行入位。

記者看到，飛機除了東航的標準化涂裝之外，在機身前部還印有“全球首架”的“中國印”標識和對應的英文。此外，飛機機頭下方還有很多注釋，比如說“結冰探測器”“迎角傳感器”“全壓探頭”等。

C919機身前部還印有“全球首架”的“中國印”標識和對應的英文。 新京報記者 陶冉 攝

從舷梯走上飛機，一個寬敞的客艙環境便展現在記者眼前。C919為單通道飛機，但無論是座椅間的寬度，還是行李架高度，都讓人感覺不到擁擠。東航相關負責人介紹，東航C919經濟艙三聯座中間座位比兩邊寬1.5厘米，“中間座最寬”的人性化設計，用“一指寬度”讓旅客多一分舒適。

盡管為不載客驗證飛行，飛機還是模擬了真實的運行狀態，當然也包括餐食保障。據參與此次驗證飛行的乘務員介紹，此架飛機上配備了東航的王牌餐飲——“東航那碗面”。不僅如此，飛機上洗手池的水溫還可調節，從15攝氏度到50攝氏度不等，共計8個調節檔位。

C919飛機的客艙內部環境。 新京報記者 陶冉 攝

達到驗證目標和效果

中國東航C919飛行部副總經理尚峰是此次驗證飛行的機長，他告訴記者：“我們從上海虹橋國際機場飛往北京首都國際機場，整個飛行過程非常順利，航路也非常平穩。在虹橋機場的起飛、離場和首都機場的進場、著陸以及滑行，整個過程都很順利，也達到了我們的驗證目標和效果。”

尚峰表示，C919飛機的駕駛體驗非常好，這得益于該飛機良好的氣動特性和操控的電傳控制率。后續東航還將開展一個多月的航線驗證，會一直持續到2月中旬。

中國東航北京分公司總經理謝朝輝介紹，在100個小時驗證飛行中的每個驗證飛行日，C919飛機都將從上海虹橋機場始發起飛，飛抵其他城市的機場，計劃飛往的航點包括了北京首都、北京大興、成都天府、西安、海口、青島、武漢、南昌、濟南，并于當天返回上海虹橋機場。

首架國產大飛機開啟了總計100小時的驗證飛行之旅。 新京報記者 陶冉 攝

尚峰介紹，通過100小時的驗證飛行，檢驗東航以及各相關保障單位、部門對C919飛機的適應程度，以及各方面的保障、相互之間的銜接程度等。

東航將根據驗證飛行期間產生的數據和經驗，以及在驗證飛行中發現的問題不斷優化工作流程，同時幫助商飛提高飛機本身的運行能力。他表示，希望在明年3月份盡快向廣大公眾提供更好的飛行服務。

驗證飛行要參加哪些“考試”？

尚峰介紹，驗證飛行期間其實就是像正常的航班一樣運行，“我們模擬完整的航班運行過程，包括旅客行李、地面保障設備、機務、地面特種車輛、特種設備的對接等。所以我們要驗證的是這架飛機是否能夠像正常航班一樣運行，從而在其投入商業運行之前，做到萬無一失。”

首架國產大飛機C919正停在北京首都國際機場。 新京報記者 陶冉 攝

驗證飛行中發現新問題如何解決？

尚峰表示，東航是C919飛機的首家客戶，所以東航與中國商飛有完整的對接機制，也就是說在運行前，雙方對飛機的各種設備接口、技術特點都做了很多對接。

在驗證飛行期間，機組成員將進行航前講評會和航后總結會，對驗證中有可能出現的問題進行匯總，爭取“問題不過夜”，以確保在商業運行中不再出現新的問題。

參與驗證飛行的機場是否已做好準備？

100小時的驗證飛行中，C919將飛往全國10個機場。那么這些機場是否做好了迎接大飛機的準備？

尚峰表示，東航的這架C919飛機此前可能沒有“到訪”過這些機場，但是商飛的其他C919飛機在航線驗證和功能可靠性試驗中已經飛過這些機場，也確認了這些機場具備運行C919的能力。

同時，在驗證飛行之前，東航已經與這些機場及其保障部門提前進行了詳細溝通，包括對地面人員的培訓、飛機特性培訓等，“我相信在整個驗證過程中，各機場的保障流程、能力也將逐步完善和提高，最終能夠達到安全運行C919的目的。”

新京報記者 吳婷婷

編輯 陳靜 校對 李立軍