由年初的新能源汽車小范圍“降價潮”，再到3月的燃油+新能源汽車集體“掀桌子”混戰，今年以來，汽車企業之間的“價格戰”頻頻出圈。激戰正酣的背后，正是行業淘汰賽加速的真實寫照。而在這場看不到硝煙的“戰爭”中，不斷有新玩家加入，攪動市場格局，也有車企黯然退場，逐漸消失在公眾視野。

“人類的悲喜并不相通”，對新能源汽車企業而言，同樣如此。

(相關資料圖)

由年初的新能源汽車小范圍“降價潮”，再到3月的燃油+新能源汽車集體“掀桌子”混戰，今年以來，汽車企業之間的“價格戰”頻頻出圈。激戰正酣的背后，正是行業淘汰賽加速的真實寫照。而在這場看不到硝煙的“戰爭”中，不斷有新玩家加入，攪動市場格局，也有車企黯然退場，逐漸消失在公眾視野。

天眼查內容顯示，4月4日，深圳貨拉拉科技有限公司發生工商變更，經營范圍新增智能車載設備制造；智能車載設備銷售；新能源汽車整車銷售；汽車零部件及配件制造；新能源汽車電附件銷售。

貨拉拉招股書

在此前的3月28日，貨拉拉正式向港交所遞表，申請在港股主板掛牌上市，上市主體名稱為“拉拉科技控股有限公司”（英文名：Lalatech Holdings Limited）。招股書顯示，貨拉拉“正利用從現有車輛租售服務經營取得的知識及專門知識開拓新商機，如電動商用的研發?！?/p>

事實上，早在2021年，就有媒體報道稱貨拉拉著手招募新能源整車人才，或開啟造車項目。對此，貨拉拉回應稱，會持續招攬和儲備人才，對于造車一事，暫無可對外披露的信息。如今，伴隨著招股書的公布，貨拉拉將跨界造車的傳聞也終于“靴子落地”。

從招股書來看，貨拉拉全球GTV（總交易額）從2020年的37.32億美元增長至2022年的73.07億美元，復合年增長率達到39.9%。2020年至2022年營收分別是5.29億美元、8.45億美元和10.36億美元，復合年增長率為39.9%。值得一提的是，貨拉拉在2022年實現成立以來首次盈利，經調整利潤也達到了5320萬美元。截至2022年底，其賬面現金及現金等價物達到14億美元。

不難看出，除了人才布局，充足的資金儲備也是貨拉拉跨界新賽道的底氣所在。日前，創維集團、創維汽車創始人黃宏生接受中國經濟網等媒體采訪時就曾表示，汽車產業就是“人才+燒錢”，沒有充足的資金根本不用想造車。

回顧來看，自2014年開始，伴隨新能源汽車市場的快速發展，新品牌如雨后春筍般涌現，高峰時期曾高達300余家。前有蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，后有傳統品牌漸次發力，加之電器、物流企業跨界而來。然而，大浪淘沙，多數品牌半路夭折，強如前途、拜騰汽車等也難逃被淘汰的命運。進入2023年，“新新”勢力仍在入局，而新能源汽車市場淘汰賽也變得愈發殘酷。

日前，有消息稱，造車新勢力品牌自游家官網已無法登錄，同時官方APP停止服務。記者在搜索自游家官方微博時也發現，其網頁內容都已被清空。

自游家汽車官方微博截圖

公開資料顯示，自游家汽車由火星石科技與大乘汽車聯合打造，其中火星石科技為小牛電動車創始人李一男于2019年新創。按照官方說法，二者的合作是“火星石科技在軟件、智能、三電等前瞻技術領域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平?！?/p>

去年10月，自游家旗下首款車型NV正式上市，新車共推出3款車型，預計12月起陸續交付。李一男此前在被問及現在入局造車是否太晚時坦言，“肯定晚了”，但“長江后浪推前浪，到底哪個浪能行，或者哪個時間點能行，或是某一個特定的浪能行，也許事后就能看清楚?！?/p>

然而進入12月，NV并未如期迎來交付。12月7日，大乘汽車發布了一封公開信，表示NV在短期內將無法交付，將在48小時內全額退款。此后數月，自游家品牌也再未有新消息傳出。

相較于已經被“拍在沙灘上”的自游家，另一家造車新勢力天際汽車似乎也面臨“生死局”。

據微博上流傳的一則天際汽車停工停產通知顯示：鑒于公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產停工政策。

上述通知顯示，天際汽車停工停產期間，員工的社保公積金仍將按照原基數申報。但于第一個工資支付周期后，將按照當地最低工資標準發放生活費，直至公司恢復生產。在此期間，員工可自行尋找新的就業機會，并主動離職。

近年來，伴隨著新能源汽車的異軍突起，行業競爭愈發激烈。有人入局、有人離場，優勝劣汰逐漸加速?！靶履茉窜囀强煸鲩L、缺利潤，燃油車缺增長、但還有利潤。新能源車的成本仍然高于燃油車?！敝袊茖W院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，新能源車陣營的不斷擴大，你追我趕，競爭進入了陣地戰階段，市場進入了淘汰賽階段。（中國經濟網記者 張懿）