步入造車界八年、燒錢無數(shù)也變故不斷的蘋果，突然炮轟特斯拉，底氣何在？

蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·沃茲尼亞克近日公開抨擊特斯拉CEO埃隆·馬斯克，直言他未兌現(xiàn)自動駕駛汽車于2016年底在全美行駛的承諾。“如果你想研究出錯的人工智能，接受大量索賠，一有機會就試圖殺死你，那就去買一輛特斯拉吧！”沃茲尼亞克補充道。

關(guān)于沃茲尼亞克抨擊馬斯克等問題，時代周報記者發(fā)送采訪提綱至蘋果官方以及相關(guān)負(fù)責(zé)人郵箱，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

(資料圖片僅供參考)

信息通信專家陳志剛對時代周報記者表示，這可能是沃茲尼亞克的一次個人秀，“蘋果的底氣或來自此前對自動駕駛技術(shù)專利布局。”

圖源：特斯拉官方微博

緣何炮轟馬斯克？

在財經(jīng)評論員譚浩俊看來，蘋果和特斯拉的造車?yán)砟畋揪筒煌?/p>

他向時代周報記者解釋，近年，特斯拉一直追求擴大產(chǎn)能和銷量，但實際進展似乎又沒有那么快。比如特斯拉曾兩次面臨資金鏈斷裂、破產(chǎn)風(fēng)險。而蘋果發(fā)展至今的路徑，并不是好高騖遠(yuǎn)的做法，都是靠一步一個腳印踏踏實實前行。兩家風(fēng)格截然不同，蘋果對馬斯克的路徑或許就并不認(rèn)同。

從2018年開始，資金問題多次困擾特斯拉。2018年2月，為削減成本，特斯拉宣布關(guān)閉大部分汽車門店，解雇一些銷售人員，以節(jié)省開支。這并不能解決根本問題。2019年5月，馬斯克在一封致全體員工的郵件中稱，特斯拉大概會在10個月后出現(xiàn)現(xiàn)金短缺，除非啟動“硬核”成本削減改革。

反觀蘋果，造車從不為資金發(fā)愁，穩(wěn)扎穩(wěn)打，循序漸進。

2013年，蘋果宣布進軍車聯(lián)網(wǎng)，發(fā)布“iOSin the car”的車載系統(tǒng)（后更名為CarPlay），法拉利、沃爾沃和奔馳成為首批合作伙伴。一年后，蘋果成立汽車研發(fā)中心，汽車項目代號命名“泰坦計劃”，專注研發(fā)無人駕駛智能汽車。2015年，蘋果造車提速，大舉招聘汽車、軟件工程師，從谷歌、福特、奔馳、特斯拉等高薪挖來多名汽車領(lǐng)域的高管。2017年4月，蘋果獲美國加利福尼亞州DMV（車輛管理局）許可證，可在公共道路測試自動駕駛車輛。

蘋果在自動駕駛領(lǐng)域已獲得了技術(shù)沉淀。

今年2月，美國專利商標(biāo)局公布蘋果公司58項新專利，其中一項屬于泰坦項目，與自動駕駛車輛變道系統(tǒng)相關(guān)。今年3月8日，據(jù)美國專利商標(biāo)局公示的清單，蘋果獲得41項技術(shù)專利，在其中一項專利中描述了夜間行車時的照明系統(tǒng)。蘋果在專利中表示，現(xiàn)有自動駕駛汽車對檢測和分類物體的有效范圍大概在60米左右，蘋果希望通過引入近紅外等多項傳感器，將檢測范圍擴大到200米。

圖源：圖蟲創(chuàng)意

另辟蹊徑圖謀造車？

蘋果正悄悄減少自動駕駛測試司機數(shù)量。

蘋果近期向加州車輛管理局提交的文件顯示，它最近減少了自動駕駛測試司機的數(shù)量，現(xiàn)在人數(shù)為145人，降幅超25%。譚浩俊認(rèn)為，蘋果減少自動駕駛測試人員，或與自動駕駛商業(yè)化落地進程有關(guān)。自動駕駛技術(shù)若沒有發(fā)展足夠成熟，蘋果不會去冒險。

2021年8月，美國國家公路交通安全管理局對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)啟動正式調(diào)查，該系統(tǒng)“難以識別停放在路邊的緊急車輛”。該消息一出，特斯拉股價應(yīng)聲大跌超5%，市值蒸發(fā)約307億美元（約1988億元人民幣）。“蘋果手機業(yè)務(wù)做得很好，如因自動駕駛發(fā)生問題，將影響公司聲譽。所以，蘋果還是想走得更穩(wěn)，不想冒險。”譚浩俊說。

蘋果或?qū)⒘肀脔鑿剑瑩屨贾悄苘嚶?lián)網(wǎng)的生態(tài)位。既想?yún)⑴c自動駕駛的研發(fā)，又想跳過自動駕駛?cè)ラ_發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的新藍(lán)海，這與此前蘋果內(nèi)部在造整車與研發(fā)自動駕駛技術(shù)之間搖擺不定的造車路線如出一轍。

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認(rèn)為，蘋果減少測試司機的原因并未公開，或是蘋果認(rèn)為自動駕駛趨勢不明朗，希望直接進入智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，推出更多車內(nèi)應(yīng)用，占據(jù)智能車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)位。“蘋果在自動駕駛單一應(yīng)用上并無優(yōu)勢，所以生態(tài)才是蘋果想要的。基于IOS開放生態(tài)，蘋果可在智能車聯(lián)網(wǎng)方面推出更豐富的應(yīng)用。”他說。

蘋果旗下CarPlay和Appstore為公司生態(tài)進入汽車行業(yè)提供了可取路徑。2014年，蘋果推出CarPlay，將iPhone功能嵌入汽車儀表盤。通過CarPlay，iPhone用戶可在開車時訪問應(yīng)用程序，打開地圖或發(fā)送短信。蘋果官方數(shù)據(jù)顯示，2020年全球售出的新車中，超過80%支持CarPlay，至少有600款車型支持CarPlay。

蘋果試圖繞開車企構(gòu)建自己的車內(nèi)體驗生態(tài)，開始利用其Appstore平臺鼓勵軟件開發(fā)人員優(yōu)化汽車應(yīng)用，包括查找充電樁、訂購食物和尋找車位等功能。

在盤和林看來，智能化有很多內(nèi)容，并非只有自動駕駛，還包括車內(nèi)娛樂。“蘋果可以在兩方面發(fā)力，一方面讓車企用蘋果的車載音箱；另一方面讓車企用蘋果的CarPlay，這樣用戶購買正版車載音樂，可在不同品牌的車輛上使用。”盤和林說。

圖源：TimCook微博