4月19日，在廣西南寧市馬山縣的貴南高鐵位升雙線特大橋施工現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場指揮員一聲令下，一榀長32米、重900噸的簡支箱梁緩緩落在大橋指定橋墩上。此次施工完成，標志著貴南高鐵廣西段最后一座大橋勝利完工，為實現(xiàn)今年年中鋪軌目標奠定堅實基礎(chǔ)。

據(jù)施工單位中鐵廣州局項目負責(zé)人介紹，貴南高鐵全長482公里，橋隧比例超過90%，正線新建各類橋梁195座，其中廣西段112座、合計120公里，占全線橋梁總量的57%，多數(shù)橋梁處于喀斯特巖溶發(fā)育地區(qū)，共8次跨越汕昆、蘭海、賀巴等5條高速公路，2次穿越環(huán)江及都安澄江水源保護區(qū)。既要保證喀斯特巖溶區(qū)樁基成樁質(zhì)量，又不破壞周邊生態(tài)環(huán)境，是貴南高鐵橋梁工程施工過程中的最大挑戰(zhàn)。

施工過程中，中鐵廣州局科學(xué)部署、不斷優(yōu)化施工方案、壓實安全責(zé)任、嚴格質(zhì)量管控，克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、鉆孔難度大、高支模施工風(fēng)險高、環(huán)水保要求標準高等難題，在簡支箱梁架設(shè)過程中，利用架橋機進行縱、橫向微調(diào)，精確對位，保證了箱梁一次架設(shè)成功。同時，施工中不僅設(shè)置了圍護擋板，避免影響周圍居民正常休息，還在施工機械運行道路上灑水降塵、集中打包處理施工垃圾等措施防止擾民。

該項目還采用了國內(nèi)高鐵橋梁先進的BIM信息化技術(shù)對施工方案和施工質(zhì)量進行模擬和檢查，降低施工安全風(fēng)險，控制工期。特別在一些大跨度的連續(xù)梁施工過程中，采用橋跨異位拼裝、整體頂推滑移等技術(shù)，有效克服了現(xiàn)澆梁施工難度大、線形控制標準高等困難，將施工對下穿公路及周邊自然環(huán)境的影響降到最低，實現(xiàn)工程質(zhì)量“零缺陷”，施工安全“零事故”的預(yù)期目標。

據(jù)了解，貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道和西部陸海新通道的重要組成部分。全線預(yù)計2023年底開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至2小時左右。(姜興貴 王建國 孫敬 龍廣 黃燕)