長(zhǎng)城汽車(chē)很焦慮。

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作者 |窗紗小鹿

來(lái)源 |天天財(cái)經(jīng)116

兩大國(guó)產(chǎn)汽車(chē)巨頭掐起來(lái)了。

5月25日，原本是比亞迪新車(chē)型宋Pro DM-i冠軍版上市發(fā)布的日子，不料長(zhǎng)城汽車(chē)選擇在這一天給了比亞迪當(dāng)頭一棒。

當(dāng)天上午，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車(chē)型涉嫌污染物排放不達(dá)標(biāo)，長(zhǎng)城已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料。

比亞迪則在午間火速做出回應(yīng)稱(chēng)，測(cè)試車(chē)輛由長(zhǎng)城購(gòu)買(mǎi)、保管并安排送檢，且送檢時(shí)里程僅為450-670公里。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，測(cè)試車(chē)輛不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試。

在聲明開(kāi)頭，比亞迪還表示：“堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”

車(chē)企采用舉報(bào)的方式打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，又在輿論場(chǎng)上公開(kāi)掀桌，這在業(yè)界十分罕見(jiàn)。

而這一系列操作說(shuō)明了一件事，長(zhǎng)城是真的著急了。

舉報(bào)背后，是糟糕的銷(xiāo)量表現(xiàn)

不久前，長(zhǎng)城汽車(chē)公布了2023年第一季度報(bào)告，財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)首季營(yíng)收290.39億元，同比下滑13.63%；歸母凈利潤(rùn)1.74億元，同比下滑89.34%；扣非凈虧損2.17億元，同比下滑116.65%。

長(zhǎng)城汽車(chē)2023年第一季度報(bào)告

與之相隨的是，長(zhǎng)城汽車(chē)第一季度的銷(xiāo)量也出現(xiàn)了頗為嚴(yán)重的下滑。資料顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)今年1-3月累計(jì)銷(xiāo)量為21.99萬(wàn)輛，比去年同期下降22.41%。

分品牌看，在長(zhǎng)城旗下的五個(gè)品牌中，除了長(zhǎng)城皮卡的銷(xiāo)量仍為正增長(zhǎng)外，哈弗、WEY、歐拉、坦克均在一季度同比銷(xiāo)量下滑。其中，哈弗品牌銷(xiāo)量 12.58 萬(wàn)輛，同比下降 24.58%；WEY品牌銷(xiāo)量 3403 輛，同比下滑 76.18%；歐拉品牌銷(xiāo)量1.78萬(wàn)輛，同比下滑47.37%；就連近兩年的大熱門(mén)坦克品牌也結(jié)束了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一季度累計(jì)銷(xiāo)量2.42萬(wàn)輛,同比下滑6%。

長(zhǎng)城汽車(chē)3月產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告

為了挽救下滑的銷(xiāo)量，長(zhǎng)城汽車(chē)從3月開(kāi)始推出了多個(gè)保價(jià)與降價(jià)促銷(xiāo)活動(dòng)。

首先是坦克品牌在3月18日推出了保價(jià)政策，如在今年所購(gòu)車(chē)型官方建議零售價(jià)下調(diào)，坦克品牌承諾主動(dòng)返還新舊建議零售價(jià)差價(jià)；隨后哈弗品牌宣布，3月19日至4月30日購(gòu)買(mǎi)哈弗H6可享1.5萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠；歐拉品牌則是為2023款歐拉好貓給出2.2萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，活動(dòng)時(shí)間為3月20日至4月30日。

這一系列組合拳取得了一定效果。4月，長(zhǎng)城汽車(chē)總計(jì)賣(mài)出了9.31萬(wàn)輛車(chē)，旗下五個(gè)品牌的銷(xiāo)量都出現(xiàn)了同比上漲。

長(zhǎng)城汽車(chē)4月產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告

但總體來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)今年前四個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量還是同比下降7.18%，僅長(zhǎng)城皮卡和坦克品牌呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量頹勢(shì)在2022年便已經(jīng)出現(xiàn)。根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)2022年年度報(bào)告，年內(nèi)該公司累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)106.17萬(wàn)輛，雖然連續(xù)7年銷(xiāo)量超百萬(wàn)輛，但與2021年全年128.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑17.11%。除旗下坦克品牌全年累計(jì)銷(xiāo)量同比有較大漲幅外，其余四個(gè)品牌銷(xiāo)量同比均有不同程度下滑。

如何拯救下滑的銷(xiāo)量，已成為長(zhǎng)城面對(duì)的最棘手的難題。

為何會(huì)對(duì)比亞迪急眼？

長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量下滑與其新能源轉(zhuǎn)型的乏力緊密相關(guān)。

正如比亞迪在聲明中所說(shuō)，“作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單”。長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源時(shí)代的落后已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

公開(kāi)資料顯示，2022年，比亞迪新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量為186.35萬(wàn)輛，同比大增208.64%，超越特斯拉，衛(wèi)冕全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。同期，長(zhǎng)城新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為13.18萬(wàn)輛。

在燃油車(chē)時(shí)代，長(zhǎng)城汽車(chē)曾是銷(xiāo)量的王者。特別是2011年推出的“國(guó)民神車(chē)”哈弗H6，一經(jīng)發(fā)布就牢牢占據(jù)了SUV銷(xiāo)量冠軍的寶座。從2011年至2021年，哈弗H6連續(xù)11年成為中國(guó)SUV銷(xiāo)量冠軍，2016年12月甚至以超過(guò)8萬(wàn)的單月銷(xiāo)量，創(chuàng)造了中國(guó)單車(chē)型月度銷(xiāo)量紀(jì)錄。

實(shí)際上，直到2021年比亞迪的銷(xiāo)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于長(zhǎng)城汽車(chē)。當(dāng)年，比亞迪全年銷(xiāo)量73萬(wàn)輛，低于哈弗品牌同期77萬(wàn)的銷(xiāo)量，更遠(yuǎn)低于長(zhǎng)城汽車(chē)全年超128萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。但是，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)比亞迪的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到59萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超同期長(zhǎng)城汽車(chē)的13.7萬(wàn)輛。

隨著新能源汽車(chē)的滲透率快速攀升，形勢(shì)在一年之內(nèi)就發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。2022年，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售超186萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)超150%，遠(yuǎn)超長(zhǎng)城汽車(chē)106.17萬(wàn)的銷(xiāo)量。其中，比亞迪宋系列車(chē)型的銷(xiāo)量約47萬(wàn)輛，取代哈弗H6成為國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)新的年度銷(xiāo)量冠軍。

2023年，比亞迪繼續(xù)高歌猛進(jìn)，1-4月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量為75.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.1%。而長(zhǎng)城汽車(chē)的同期銷(xiāo)量不升反降，在新能源時(shí)代的頹勢(shì)盡顯。

其實(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的起步并不算完，早在2012年就進(jìn)行了相關(guān)的布局。但作為燃油車(chē)時(shí)代的“王者”，長(zhǎng)城的志向并不在新能源，在2016年的股東大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)掌門(mén)人魏建軍表示，“長(zhǎng)城汽車(chē)只做新能源汽車(chē)追隨者”，這就導(dǎo)致長(zhǎng)城在新能源時(shí)代失去了先機(jī)。

逐漸落后于同行的現(xiàn)實(shí)，讓長(zhǎng)城汽車(chē)也不得不開(kāi)始在新能源上發(fā)力。今年以來(lái)，長(zhǎng)城的新能源轉(zhuǎn)型明顯按下了加速鍵。

今年3月，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù) Hi4，該技術(shù)被業(yè)內(nèi)視作比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

圖片來(lái)源：車(chē)聚網(wǎng)

5月15日，長(zhǎng)城汽車(chē)又發(fā)布了搭載Hi4技術(shù)的混動(dòng)新車(chē)型哈弗梟龍與哈弗梟龍MAX。一定程度上，梟龍系列對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)是一款不能失利的產(chǎn)品，否則長(zhǎng)城汽車(chē)將在新能源市場(chǎng)面臨退無(wú)可退的境地。而梟龍系列的這兩款車(chē)型無(wú)論從定價(jià)還是產(chǎn)品參數(shù)方面，均指向比亞迪旗下的宋PRO DM-i和宋PLUS DM-i。

在汽車(chē)行業(yè)越來(lái)越來(lái)越內(nèi)卷的情況下，長(zhǎng)城和比亞迪已經(jīng)進(jìn)入了“硬碰硬”的階段，也難怪此番雙方會(huì)公開(kāi)翻臉。

舉報(bào)會(huì)如何收?qǐng)觯?/strong>

再說(shuō)回舉報(bào)本身，長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)的內(nèi)容為比亞迪的兩款車(chē)型采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。據(jù)了解，插電式混合動(dòng)力車(chē)型通常應(yīng)該使用的是高壓油箱，而不是常壓油箱。

在燃油車(chē)時(shí)代，大多數(shù)車(chē)輛使用的都是常壓油箱，燃油揮發(fā)的氣體會(huì)被炭罐吸附，當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓，將炭罐中的油蒸氣脫附至發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒處理，避免排放到空氣中，污染環(huán)境。

而對(duì)于混動(dòng)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)時(shí)間都處于純電運(yùn)行的狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)長(zhǎng)期不參與工作，炭罐內(nèi)的油蒸汽無(wú)法得到燃燒處理，就會(huì)揮發(fā)到車(chē)外，出現(xiàn)排放超標(biāo)的情況。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，大多數(shù)車(chē)企會(huì)采用高壓油箱，這種油箱能承受更大的壓力，從而能讓更多氣體沉積在油箱內(nèi)，避免油蒸汽揮發(fā)到空氣中。相較常壓油箱，高壓油箱的成本也更高。

關(guān)于比亞迪是否真的存在排放不達(dá)標(biāo)的情況，目前還是一個(gè)羅生門(mén)。

根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局、生態(tài)環(huán)境部出臺(tái)的《機(jī)動(dòng)車(chē)排放召回管理規(guī)定》第四條，機(jī)動(dòng)車(chē)存在排放危害的，其生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)實(shí)施召回。也就是說(shuō)，如果長(zhǎng)城汽車(chē)的舉報(bào)屬實(shí)，比亞的的兩款車(chē)型將面臨召回的風(fēng)險(xiǎn)。

而如果長(zhǎng)城汽車(chē)的舉報(bào)不屬實(shí)，由于長(zhǎng)城和比亞迪同屬于汽車(chē)行業(yè)，長(zhǎng)城汽車(chē)可能涉嫌不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》，經(jīng)營(yíng)者不得編造、傳播虛假信息或者誤導(dǎo)性信息，損害競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的商業(yè)信譽(yù)、商品聲譽(yù)。如果經(jīng)營(yíng)者違反相關(guān)規(guī)定，給他人造成損害的，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)民事責(zé)任。

事態(tài)最終將會(huì)如何發(fā)展，就讓子彈再飛一會(huì)兒吧。

編輯 |唐吉訶德

排版 | 秦心