中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年自主品牌乘用車共售出774.9萬輛，同比下降8.1%，占乘用車總銷量的38.4%，占有率同比下降0.9%。自主品牌整體市場份額的下滑并未阻擋自主高端品牌的前進(jìn)之路。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，2020年自主高端品牌表現(xiàn)可謂出類拔萃，紅旗出現(xiàn)爆發(fā)式增長，領(lǐng)克、WEY也保持穩(wěn)定，蔚來、理想作為造車新勢力表現(xiàn)亮眼。此外，東風(fēng)嵐圖、智己汽車等高端智能汽車品牌陸續(xù)發(fā)布，讓世界看到了自主高端汽車品牌強(qiáng)勁的動力。

自主高端表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

“自主三強(qiáng)”之一的吉利汽車，不僅在總銷量上可圈可點(diǎn)，旗下高端品牌同樣有不俗表現(xiàn)。吉利汽車2020年以132.02萬輛的年銷量穩(wěn)居榜首，連續(xù)4年蟬聯(lián)自主品牌乘用車銷量冠軍。旗下的高端品牌領(lǐng)克發(fā)布僅4年，已初步站穩(wěn)腳跟。官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克2020年全年銷量達(dá)17.55萬輛，同比增長約37%，并連續(xù)9個月實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。

作為2020年自主品牌汽車銷量亞軍，長安汽車則布局“UNI”引力序列出戰(zhàn)中高端市場。首款車型UNI-T自去年6月上市以來，在半年時間內(nèi)完成了6.9萬輛的累計銷量，連續(xù)6個月銷量破萬輛，成為了長安汽車當(dāng)之無愧的新增長點(diǎn)。

長城旗下的高端品牌WEY連續(xù)7個月實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長，但全年總銷量仍呈下滑趨勢。2020年，WEY累計銷量達(dá)7.85萬輛，同比下降21.53%。可喜的是，WEY在2020年實(shí)現(xiàn)累計用戶超40萬，成為自主品牌中首家銷量破40萬輛的高端品牌。

實(shí)現(xiàn)逆襲的“黑馬”當(dāng)屬紅旗品牌。數(shù)據(jù)顯示，紅旗去年累計售出近21萬輛車，銷量比2019年翻了一番，占據(jù)了中國一汽乘用車總銷量的半壁江山。這是自2018年突破3萬輛、2019年突破10萬輛以來，紅旗的又一次歷史性跨越。

作為造車新勢力，理想和蔚來在高端新能源汽車市場上打出一片新天地。2020年，理想ONE全年累計銷量達(dá)3.3萬輛，成為新能源SUV市場的銷量冠軍。在中大型SUV細(xì)分市場(含燃油車)上，理想ONE的12月份銷量僅次于途昂，位居第二。2020年，蔚來累計銷量為4.3萬輛，漲幅達(dá)112.6%。

頭部企業(yè)已形成品牌優(yōu)勢

“如今消費(fèi)者對高端汽車的需求比較旺盛，給了自主高端品牌發(fā)展的機(jī)會。”崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，我國居民消費(fèi)升級助推了自主高端品牌的發(fā)展。近年來，隨著城鄉(xiāng)居民收入的不斷提高，我國居民消費(fèi)水平呈現(xiàn)較快增長趨勢。盡管受新冠肺炎疫情影響，2020年我國居民人均消費(fèi)支出21210元，同比下降了1.6%。但在國家統(tǒng)計局貿(mào)易外經(jīng)司司長董禮華看來，我國居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)仍呈升級態(tài)勢。消費(fèi)升級推動了中高端汽車市場份額快速增長，為自主高端品牌的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。

當(dāng)然，消費(fèi)升級只是為各大自主高端品牌提供發(fā)展的有利環(huán)境，紅旗、領(lǐng)克、WEY等品牌能夠在高端市場闖出一片天，離不開已有的經(jīng)驗積累。以WEY為例，長城在SUV市場的卓越表現(xiàn)，為WEY進(jìn)軍高端SUV市場提供了一定的口碑和品牌影響力。近年來，紅旗推出的H5、H7和H9等產(chǎn)品，均有一汽集團(tuán)扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力做背書。正如崔東樹所說，對于企業(yè)自身而言，深厚的產(chǎn)品積累為它們提供了快速發(fā)展的可能。

在品牌打造上，紅旗、WEY不斷吸引新生代消費(fèi)群體，這也是它們能夠在高端市場有突出表現(xiàn)的原因之一。隨著“Z世代”逐漸成為汽車消費(fèi)主體，如何抓住這一群體的眼球，成為自主高端品牌亟需解決的難題。紅旗在“中國式新高尚精致主義”品牌理念的指引下，聯(lián)手中國女排、故宮文創(chuàng)、敦煌研究院等大型IP，將中國傳統(tǒng)文化融入時代內(nèi)涵，用新時代“國貨”吸引眾多年輕人目光。近40%用戶為“90后”群體的領(lǐng)克，則以互聯(lián)網(wǎng)思維思考用戶需求，通過Co：Club領(lǐng)克車主俱樂部、Co客領(lǐng)地等平臺構(gòu)建用戶社交生態(tài)。蔚來在這方面同樣有發(fā)言權(quán)，一年一度的NIO Day被蔚來定義為“蔚來用戶的年度聚會”，通過參與表演、場地布置等各個環(huán)節(jié)，增加用戶對品牌的認(rèn)同感。

目前看來，在高端新能源汽車市場上，合資品牌并不占據(jù)絕對優(yōu)勢，這給了自主品牌反超的機(jī)會。蔚來和理想汽車作為“后來者”，沒有紅旗深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，也沒有WEY自帶的品牌效應(yīng)，但它們另辟蹊徑，從自主品牌涉足較少的高端電動汽車市場入手，走“高端化+電動化”之路。差異化道路使得蔚來和理想能夠在眾多造車新勢力中突出重圍，在市場銷量上名列前茅。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

步入2021年，自主高端品牌也將迎來新征程。長安汽車計劃于上半年推出UNI序列的第二款產(chǎn)品UNI-K。與此同時，長安也在與華為、寧德時代聯(lián)手，共同耕耘高端電動汽車領(lǐng)域。WEY在年初便開始搞大動作，去年發(fā)布的咖啡智能平臺即將迎來首款車型——全新旗艦SUV摩卡。領(lǐng)克在今年也將持續(xù)發(fā)力，首款智能電動汽車ZERO concept以及基于SPA平臺的全新七座SUV領(lǐng)克07預(yù)計均將于今年上市。二手車業(yè)務(wù)發(fā)布、首款純電動轎車ET7亮相，蔚來的2021開局便迎來高潮。

無論是品牌效應(yīng)還是技術(shù)水平，合資品牌在高端市場均處于領(lǐng)先地位。自主品牌若想超越，不僅要依靠博人眼球的營銷策略，還必須扎扎實(shí)實(shí)狠抓技術(shù)，加大在核心技術(shù)上的投入與積累，提升產(chǎn)品競爭力。正如中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊所言：“自主高端品牌與國外車企相比，品牌積淀還不夠深厚。沒有悠久的歷史，那就需要在技術(shù)層面拿出過硬的產(chǎn)品，在外觀、內(nèi)飾和服務(wù)等方面讓消費(fèi)者看到自主高端品牌的差異化優(yōu)勢。”

打造高端新能源汽車品牌給了自主品牌一個提升產(chǎn)品力、實(shí)現(xiàn)品牌升級的機(jī)遇。崔東樹表示，目前自主品牌在5G、智能網(wǎng)聯(lián)和電動化等新能源技術(shù)方面具有一定優(yōu)勢，合資品牌則未形成較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。在他看來，自主品牌可以選擇走差異化道路實(shí)現(xiàn)品牌向上。各大車企同樣意識到高端市場這一寶藏，紛紛推出自己的高端智能汽車品牌，如東風(fēng)嵐圖、智己汽車等，都定位高端智能純電動汽車品牌。對于自主車企而言，若想在高端市場上真正站穩(wěn)腳跟，不能盲目跟風(fēng)，必須沉下心來，找到屬于自身的品牌定位。“近年來我國自主品牌的高端化道路還是取得明顯成效的，我們要給它們更多地耐心和時間，看到它們的進(jìn)步。”羅磊說。(張奕雯)