近日，一則“政府相關部門計劃調整藍牌輕卡技術標準”的消息在業內引發高度關注。其中，網傳“輪胎負荷不大于總質量的1.4倍，發動機排量不大于2.5L，貨廂內寬不大于2.1米”的限定標準更是將藍牌輕卡的合規范圍再度縮小。雖然目前在工信部和公安部的官方網站上，并沒有此類“征求意見稿”的發布，但有輕卡企業負責人向記者透露，他們已收到相關部門下發的通知，新規的具體實施時間和相關細則還在敲定中。

就目前了解的情況來看，調整藍牌輕卡技術標準的消息并非空穴來風。那么，新規一旦實施，輕卡行業將會受到哪些影響?整車廠、經銷商以及運輸從業者需如何應對?政策風口下，藍牌輕卡市場又該駛向何方?

經銷商慌亂甩賣　期盼獲得緩沖期

新規對于藍牌輕卡技術標準的調整，不亞于一場“大地震”。

記者了解到，針對即將出臺的“藍牌輕卡新規”，各地經銷商已開始緊鑼密鼓地調整銷售計劃，大部分以消化庫存為主，以防后期庫存車無法上牌，造成經濟損失。

“藍牌輕卡被重新定義后，不合規輕卡均無法獲得合格證。未來，發動機排量大于2.5L、貨廂內寬超過2.1米的藍牌輕卡將退出歷史舞臺。”日前，北京市八通華瑞汽車銷售有限公司行銷經理張學文在收到廠家發來的“調整藍牌輕卡技術標準”文件后立即轉發至朋友圈，并打出“只消化現有庫存，欲購從速”的宣傳語。

“在國內輕卡市場上，由于客戶追求高效運輸，所以大排量輕卡車型更受青睞。目前，我國藍牌輕卡發動機排量以2.6L～3.0L為主，占比超過50%。如果再除去電動和天然氣車型，能夠符合新規上牌標準的產品，可謂是屈指可數。”在張學文看來，僅新規中“發動機排量不超過2.5L”這一項限定標準，就足以將市面上大多數的藍牌輕卡“拒之門外”。

“今年春節期間，我們過得是相當焦慮。”北京正萬通汽車銷售服務有限公司總經理高金華告訴記者，“春節之后這段時間是輕卡銷售旺季，提前儲備庫存是經銷商的一貫操作。今年我們儲備了上千輛車，如果此時新規實施，庫存車或許就真成了一堆廢銅爛鐵。”

“作為一級經銷商，我們的車都是全款購入，如果全部壓在手里，就會遭受非常大的經濟損失。”高金華表示，新規實施時間雖然尚未確定，但著實令人忐忑不安。為了規避風險，很多經銷商在收到“調整藍牌輕卡技術標準”的消息后，開啟甩賣模式，希望迅速消化庫存。

除此之外，還有部分經銷商提前為庫存車上牌。“現有車輛在上傳合格證之后，是允許正常銷售的。由于3月1日是上傳合格證的截止日期(網傳3月1日起，不符合技術標準的輕卡不再被允許生產)，所以2月以來廠家都在忙著上傳合格證，這也算是給經銷商留了一個緩沖期。”張學文說道。

“即便能夠清理完庫存，經銷商也可能會再度陷入無車可賣的境地。”河南新鄭市輕卡經銷商唐昆陽坦言，在儲備的新車中，2.5L以上排量的車型占比達70%～80%，在消化完這批庫存車后，由于2.5L以下排量的車型本就不多，新車開發、上公告和生產也需要一定時間，所以后續只能被動等待廠家的消息，我們無法左右事情的發展。”

“現車賣完后的確要閑上一段時間，因為廠家告知2.5L以下排量的車輛公告暫時還沒申請下來，預計要等兩個月左右。”河北輕卡經銷商表示。

“雖然有可能會深陷無車可賣的困境，但重新調整藍牌輕卡技術標準是件好事，是國家從嚴治理藍牌輕卡‘大噸小標’的體現。未來，整個輕卡市場有望實現健康有序的發展，這也是我們翹首期盼的。不過，我們還是希望能夠有一定的政策緩沖期，以便清理庫存和重新調整銷售計劃。”高金華說道。

新規從嚴已成定局

國家從嚴治理藍牌輕卡“大噸小標”已成定局。

如今，工信部重新定義藍牌輕卡技術標準，更是從產品準入環節進一步念起“緊箍咒”。

“雖出乎意料，但對于治理藍牌輕卡‘大噸小標’無疑是有利的。”某品牌輕卡負責人表示，在收到內部通知后，公司就著手調整產品結構，加緊開發新車型。

面對輕卡市場迎來的變局，車企已開始積極行動起來。記者了解到，雖然新規還未正式發布，但多數生產企業已停止生產不合規車型。在工信部第341批輕卡新車申報公示中，35款新車共配裝57款發動機。其中，2.5L及以下排量發動機多達40款，配裝率超70%。

“相較于經銷商，整車企業面臨著更大的壓力。”在業內專家看來，此次新規分別從輪胎、貨廂內寬以及發動機排量三個方面做出調整。其中，針對輪胎和貨廂尺寸標準的限定比較合理，能夠從根本上治理‘大噸小標’，而且對于車企而言，調整也并非難事。不過，從國家發布過的法規、標準來看，并沒有以發動機排量作為限制條件的車型劃分依據，所以這種限制要求似乎并不合理，或將成為車企推出合規產品的阻礙。

從藍牌輕卡發動機配裝量來看，目前市面上主流產品有康明斯和五十鈴的2.8L柴油機，玉柴、云內動力的3.0L柴油機，以及部分康明斯3.8L柴油機，而2.5L及以下排量的發動機并不多見，份額占比不足30%。

“事實上，2.5L柴油機的技術研發難度并不大，但由于車企在這一排量范圍內缺少技術儲備和相關產品，所以想要應對新規，車企要么積極投入小排量發動機的自主研發，要么與發動機企業進行戰略合作，實現共贏。”天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德指出，研發一款發動機不僅流程極其復雜，而且研發周期長、資金投入大，對任何一家企業來說都不是一件容易的事。因此在短時間內，車企能夠供應既合規又適銷對路產品的可能性并不大。目前市場上2.5L及以下排量的發動機，僅有云內D19/D20/D25、濰柴WP2.3N、玉柴YCY24以及解放4DB1等幾款發動機。由于大部分產品配裝量和市場占有率較低，所以現有發動機產品難以滿足市場需求。

“如果調整藍牌輕卡技術標準的相關文件正式發布，并且沒有政策緩沖期，那么輕型發動機市場將會發生翻天覆地的變化。生產小排量發動機的企業將很有可能成為各大輕卡企業爭相合作的‘香餑餑’，甚至行業內會上演一場發動機供應爭奪戰。而目前主流的發動機產品，如康明斯2.8L發動機、五十鈴系列3.0L發動機等將會被迫退出藍牌輕卡市場。”在中國汽車數字研究院院長陳志強看來，治理重載輕卡勢在必行，重新定義藍牌輕卡技術標準能在最大限度上遏制行業“潛規則”。不過，新規的發布，或將在短期內引發輕卡以及發動機市場的動蕩。

用戶選車左右為難　輕卡市場依舊值得期待

隨著管控趨嚴以及年檢稱重、營運車輛抽查復檢等措施的出臺，藍牌輕卡在大多數城市已寸步難行。那么，新規的實施，能否改變這一局面?運輸從業者對新規又有何看法?

“由于藍牌輕卡準駕門檻低，不需要從業資格證和運營證，而且可以在城市中心區域行駛，所以這類車型是卡車司機從事貨物運輸的優選。不過，隨著‘大噸小標’治理趨嚴，藍牌輕卡已成為重點整治對象，不少卡車司機擔心購買這類車型后，無法正常運營，因此十分糾結。”來自山東青島的輕卡司機陳師傅表示，購買合規藍牌輕卡，不用擔心在上牌、年檢、抽查等環節處處受限，是廣大輕卡司機的主要訴求。新規若能實施，可以從源頭上切中“大噸小標”的要害，倒逼生產廠家生產合規車型。對于運輸從業者而言，顯然是件好事。

不過，在從事城市配送的李師傅看來，新規限制發動機排量，會導致車輛動力不足，在城市配送的使用場景中，很難實現高效運輸。另外，市面上大多數藍牌輕卡實際載質量只有1噸左右，顯然無法滿足運輸需求。“在實際使用過程中，即便是輕量化的標載車型，自重也在3噸左右，這意味著在理想狀態下，輕卡只能裝載1.5噸貨物。照這樣計算，原來一輛超載藍牌輕卡拉的貨，需要四輛或者更多的合規車型來分擔，這樣運輸成本將會大幅上升。對此，業內期望提高車輛總質量限值的呼聲越來越高。不過，如果新規落地，提高總質量限值的愿望將會成為泡影，從事城際運輸的輕卡司機只能選擇增駕，或是轉而選擇購買新能源輕卡。”李師傅說道。

對此，唐昆陽認為，合法合規與市場需求之間不應有矛盾。相較于以前，我國城市道路交通系統發展水平已發生根本改變，載貨汽車的安全性、環保等各項性能指標也有了大幅提升。但原有載貨汽車進城噸位限值、載質量利用系數太低，已經難以滿足當前城市發展和物流需求。

“即便是把發動機排量限制在2.5L以下，把貨廂內寬規定在2.1米以內，如果不做好車輛的輕量化設計，藍牌輕卡還是有超載的可能。”唐昆陽建議，法規制定應遵從市場規律，合理提高車輛的總質量限值，是解決藍牌輕卡超載的良方。

那么，在新規的推動下，輕卡行業又會駛向何方?

相關數據顯示，今年1月，國內輕卡車型銷量達19.3萬輛，同比增長45%。其中，藍牌輕卡銷量占比達50%左右，特別是在冷鏈、快遞等領域，市場前景依然十分看好。

對于輕卡市場的走向，多位經銷商在接受記者采訪時表示，一旦新規實施，現有的一部分藍牌輕卡將會被替換成合規產品或新能源車型;一部分城市配送的需求量，將會向黃牌中卡市場轉移。總體來看，藍牌輕卡的市場需求將會得到進一步釋放。

“不過，受排放升級的影響，今年藍牌輕卡銷量或將呈現‘前高后低’的走勢，預計全年銷量同比下降10%左右，黃牌中卡市場將會有所增長，但由于藍牌輕卡優勢明顯，司機增駕難度大等因素，黃牌中卡不會出現銷量暴增的情況。”山東輕卡經銷商石志文說道。(李亞楠)