如今大力推動二手車發(fā)展幾乎已成行業(yè)共識，那么面對新車銷售增長放緩、部分車企倒閉退市，大干快上的產能布局風格是否也該根據(jù)市場變化思考一下轉變方式，比如適度控制產能擴張的節(jié)奏?

♦德勤中國汽車行業(yè)合伙人張旭東

美國市場在1990年左右已經進入存量市場階段，其千人保有量就已經達到800輛以上。而中國市場當前千人保有量僅為170輛左右，從整體市場發(fā)展看仍存在大量的增量市場空間。

中國新車市場盡管依然面臨增量市場，但需要指出的是：當前的增量市場已經從傳統(tǒng)的“千人一面”逐步轉向“千人千面”的多元化市場。從五菱MINI EV、長城坦克300、特斯拉Model 3及Model Y、別克GM8、紅旗H9等車型的熱銷中可以看出，中國汽車市場的增量市場將更加體現(xiàn)在從多元化車型、消費區(qū)域及用車場景等細分市場需求的滿足。

從消費群體上看，中國市場Z世代正逐步成為新車市場發(fā)展的強大支撐。根據(jù)市場調研數(shù)據(jù)顯示，預計未來5年將有約5000萬“Z世代”進入購車需求階段，其中有接近80%的受訪群體有購車意愿。

另外，當前中國經濟從宏觀政策的支持上看，無論“雙循環(huán)”、“內循環(huán)”及“消費升級”，均將對汽車消費呈現(xiàn)強大的利好支撐。

♦中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華

汽車產能是否該擴張，國家和地方政府層面都有規(guī)則和考量。至于現(xiàn)在新車產能過剩到什么程度還很難說，汽車行業(yè)市場化程度很高，具備一定的產能是保證市場需求的基本前提，市場發(fā)展良好但產能跟不上也難以為繼。

至少從目前看，汽車行業(yè)的產能過剩并非如鋼鐵行業(yè)那么嚴重，相對的結構性過剩是存在的，產品的同質化競爭也并不排除。當然，也要警惕產能過剩的危害，相信汽車行業(yè)可以按照市場導向科學新建產能。

♦全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹

如果新車銷量不佳就控制產能，是一種倒退行為。產能擴張是市場行為，需要市場去調節(jié)，新車銷量萎縮應該思考的是如何激發(fā)市場，使市場重新煥發(fā)活力。

♦中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊

汽車行業(yè)是非常殘酷的市場經濟，落后和低端產品的淘汰是發(fā)展的必然，并非因為二手車的高速發(fā)展導致其無法生存，即使沒有二手車市場，不符合消費者需求的新車產品一樣沒有活路。我個人認為無需政策控制產能擴張，當消費者不買賬，低端產能自然會被淘汰。

♦中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅

前幾年，我多次提到過產能過剩問題。以前，我國汽車業(yè)是以短期的結構性產能過剩為主，但2018年后，我國汽車市場進入新的發(fā)展階段，從高速增長進入緩慢增長階段。從整個發(fā)展軌跡來看，接近于生長曲線的頂點，斜率更低，潛在增速只有3%～5%，階段性產能過剩問題比較突出，特別是在2018～2023年這5年期間。

2017年，我國新車銷量是2878萬輛，當時很多機構認為2018年將沖破3000萬輛大關，但我的判斷是這一步之遙需要至少5年時間才能達到，2023～2025年之間才有可能沖擊3000萬輛目標。

結構性產能過剩的問題其實非常突出，最近5年絕對不能再盲目擴張產能，而是要嚴格控制。2025年之后，因為結構性問題會淘汰一部分產能，也會產生一些先進產能的需求，那時候可以再考慮新建產能。

眼下，一些新建產能土地成本較低，多是得到了地方政府發(fā)展汽車產業(yè)的支持，造成投資浪費。建議考慮把過剩產能進行改造或者調配，允許代工廠，讓改造后的過剩產能為產能不足企業(yè)服務，而不是盲目新建產能。(郝文麗)