日前，中國電子商會智能電動汽車專委會、全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車委員會聯合發布了2021年一季度新能源乘用車終端銷量數據。數據顯示，今年一季度我國純電動汽車銷售達到35.97萬輛，新能源汽車銷量大幅增長;純電動汽車終端銷量占乘用車總銷量的6.63%，3月銷量占比一度突破9%，預計今年純電動汽車占比將超過7.5%。

新能源車積分價格年內有望達到5000元

終端銷售數據顯示，一季度我國共銷售新能源汽車43.18萬輛，相較2019年增長1倍，相較2020年增長4倍(疫情影響)，其中純電動車型銷售35.97萬輛，占總體新能源乘用車銷量的84%。

全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車委員會會長李金勇認為，“雙積分”政策新標的執行和國家促進汽車消費，是一季度新能源汽車市場暴發的政策原因。而在今年補貼繼續退坡20%之后，新能源汽車繼續向著市場化的方向邁進，他預測，今年全國新能源乘用車銷量有望突破200萬輛。

李金勇特別強調，“雙積分”政策正在發揮越來越大的推動作用，企業為了完成積分任務會大力推動新能源汽車的市場發展，同時，也將有更多企業在“雙積分”政策中獲益。“今年年底，新能源汽車積分有望達到5000元/分。”李金勇說。中國電子商會智能電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務林則表示，一季度，政策驅動效應正在逐漸減低，純電動汽車在汽車總銷量中的占比逐月提升，私人購買大幅度增多，市場接受度明顯提高。“今年可能是純電動汽車完全市場化的元年。”

一季度，我國純電動汽車銷售35.97萬輛，占乘用車總銷量的6.63%;插電式混合動力、純電動和增程式三類車型占乘用車總銷量的7.96%。其中，以A00級為代表的微型車是推動純電動汽車占比提升的重要力量。終端銷售數據顯示，一季度A00級純電動汽車銷量超過14萬輛，占新能源乘用車銷量的40.2%。以五菱宏光和歐拉為代表的A00級車型擁有龐大的客戶群體，市場需求旺盛，引發行業對A00級經濟車型市場的關注和投入。

非限購城市銷量提升區域不平衡突出

與以往新能源汽車多依賴限購城市優惠政策創造市場銷量不同，當前，非限購城市的銷量占比逐步提升，主要原因在于私人消費者對新能源乘用車的認可。終端銷售數據顯示，除北京、廣州等政策調整的城市外，限購城市一季度純電動汽車銷量均較往年有較大提升，這表明限購地區積蓄著巨大的購買力。同時，非限購地區銷量占比已提升至66.95%。13個重點城市一季度純電動乘用車銷量占全國純電動乘用車銷量的1/3。

分區域看，一季度華東、華南、華中、華北四個區域市場份額達到74.9%，華東地區遙遙領先。這主要是因為華東等地區一二線城市群集中，這些城市新能源汽車在政策、資源匹配方面具備優勢。數據顯示，在一二線大城市集中的東部地區，新能源汽車市場明顯好于三四線城市較多的中部地區，中部地區又明顯好于大中城市較少的西部欠發達地區，顯現出我國新能源汽車市場格局仍然延續了以重點城市為主、農村市場有較大潛力的特征。

王務林認為，在核心城市的帶動下，我國形成以點帶面的新能源汽車發展態勢，私人用戶對純電動乘用車接受度持續提高，新能源汽車市場加速進入市場化競爭階段。部分城市已經成為新能源乘用車頭部市場，如個別城市一季度純電動乘用車銷量已經接近全國純電動乘用車的10%，新能源車銷量區域不平衡問題可能還會存在一段時間，需引起重視。

銷量增加的同時，企業間的競爭也逐步加劇。一季度數據顯示，蔚來、小鵬、理想穩居銷量前十;傳統車企終端新能源乘用車銷售呈品牌分化趨勢。自主品牌中，上汽通用五菱、長城歐拉、廣汽埃安異軍突起;奇瑞新能源銷售穩健。王務林表示，新能源自主品牌市場總體占有率達到65%，但分化趨勢明顯，頭部格局暫沒有完全形成(一季度只有一家品牌占有率達到10%)，未來機遇與危機并存。“新能源乘用車品牌間競爭加劇，電動汽車的智能化水平會對終端銷售的品牌產生重要影響。”王務林如是說。(王金玉)