充電樁行業又起波瀾，這次是由資本引發的。

日前，國網(山東)電動汽車服務有限公司(以下簡稱“國網(山東)電動汽車服務公司”)的一則聲明義正言辭地斥責惡性競爭，引起行業內外廣泛關注。“1分錢充電、0服務費”的營銷手段，不禁讓人嗅到一絲互聯網商業模式逼近的氣息。

當下，新能源汽車市場正在逐漸走向成熟，充電基礎設施作為其下游產業鏈的重要一環，發展中的新問題也隨之而來。

前期國資的扶持，后期民資的介入，為充電基礎設施市場的壯大培育了土壤。不過，這也免不了資本之間的惡性競爭，比如打“價格戰”。此前，在一些領域，互聯網商業模式帶來的“一地雞毛”值得行業警惕。

♦ “1分錢充電”沒有贏家

國網(山東)電動汽車服務公司通過App發布聲明稱，今年以來，個別充電運營商引入野蠻資本大搞1分錢充電、0服務費等低價促銷和惡意競爭，嚴重擾亂了山東區域正常充電市場秩序，誤導電動汽車車主充值充電，給新能源汽車和充電設施發展帶來不良影響。

“前期瘋狂補貼，后期開始收割用戶”。其實，“久經沙場”的消費者對此類互聯網商業手段早已見怪不怪。記者了解到，“1分錢充電、0服務費”這類的低價促銷，是恒大、快電、小桔等充電運營平臺慣用的營銷手段。為了爭搶用戶，各大運營平臺都使用過低價策略。此前恒大的相關App推出過電費減免優惠，優先減除充電服務費，充電服務費減至0元后還將減免電費，每天前100kWh電可享受直降福利等，甚至還曾直接打出“億萬(元)補貼，每kWh電至少降0.5元”的宣傳語。

據悉，車主充電時，繳費的構成是電費和服務費。電費屬于固定成本，如果要實現低價，只能在壓低服務費上做文章。思得帕沃科技創始人張天浩告訴《中國汽車報》記者，充電服務費是用來彌補充電設施運營商對建設和日常運維充電設施成本支出的回報。平臺型的公司打“價格戰”引流，而充電運營商的話語權或議價能力相對變低了。

在張天浩看來，國網(山東)電動汽車服務公司的聲明也存在為自己營銷的成分。根據天眼查的資料，該公司旗下有魯e行和齊魯e充兩款充電App，而在山東市場，特來電等充電運營商更受歡迎。在聲明中，國網(山東)電動汽車服務公司表示，自今年6月8日起，全省部分充電站服務費價格調整為0.1元/kWh起，停止時間另行通知。

事實上，國網(山東)電動汽車服務公司擁有雄厚的資金儲備以及充電站建設分配電源的權利。“從整個行業來看，國網(山東)電動汽車服務公司本身也是一家重資產投入的充電運營商。它背靠國資，當前來看盈利在其考核目標中可能不是那么重要。”張天浩認為，“價格戰”一旦開打，惡性市場競爭就展開了，而沒有一方會是贏家，最后將導致用戶利益受損，演變成寡頭重新定價的局面。

♦ 惡性競爭最終損害行業

今年年初，商務部等12部門聯合印發了《關于提振大宗消費重點消費促進釋放農村消費潛力若干措施的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》提出的五項工作任務之一，便是穩定和擴大汽車消費。具體措施中，包括改善汽車使用條件，加強停車場、充電樁等設施建設，鼓勵充電樁運營企業適當下調充電服務費。

新能源汽車每年以超百萬輛的速度增長，為解決充電問題，除了車主安裝自用樁外，政策也在不斷鼓勵社會企業參與公共充電樁的建設運營。各家充電運營商都在土地和電力資源緊缺、投入巨額設備資金的掣肘中奮力突圍。

投建公共充電站，投資高、回報慢。據悉，一臺變壓器的前期投資，需要三四十萬元。星星充電在鄭州建設了一座可容納120個充電車位的公共充電站，總投資約800萬元。而在實現盈利方面，整個充電站卻需要依靠充一kWh電幾角錢的利潤緩慢回本。

目前，一些大型企業進行資源整合，搭建平臺吸引各品牌充電站入駐。不過，在加入平臺之后，各家運營商的普遍感覺是，中小運營商在平臺根本分不到流量。這些平臺的作用是錦上添花，進而重新“分蛋糕”，但是并沒有解決整個行業充電基礎設施存在資源浪費的問題。

據悉，國內充電服務費“價格戰”打得最兇的城市包括西安、成都、杭州等。有的城市甚至長期出現了0服務費的情況。這也就意味著，一家充電廠站的運營商，需要承擔的有土地租金、設備折舊、運營成本、充電樁設備8%～10%的電損等，在0服務費的前提下一定是賠錢的。

“如果在正常的市場競爭中被消滅或淘汰，這屬于客觀規律。但如果長期持續惡性競爭，那就意味著后期可能沒有人再愿意投入充電樁行業。”張天浩說。從此前新能源汽車產業的發展來看，國家的導向性很明確：先培育消費需求，再推動充電設施建設運營。如果多家企業退出市場，除了給車主充電帶來不方便外，還會造成國家電網在擴容改建等方面投資的巨大浪費。

♦ 廈門《公約》有借鑒之處

記者了解到，早在2019年的時候，廈門不少電動汽車充電場站收取的服務費低至0.4元/kWh，是全國服務費最低的城市之一。與北上廣等一線城市當時超過1元/kWh電的價格相比，明顯不符合市場行情。再加上地區發展不平衡，導致充電市場局部競爭過于激烈。

為了解決這一系列的問題，廈門市停車產業協會邀約行業45家市場運營商舉辦沙龍，并發布了《廈門市電動汽車充電基礎設施行業公約(討論稿)》(以下簡稱《公約》)，共同抵制惡性低價競爭行為，保障充電基礎設施場站平穩、安全運營。

《公約》建議，充電服務價格統一廈門地區服務費為0.6元/kWh，充電設施經營企業應嚴格執行明碼標價規定并公布公示充電服務價格。《公約》允許運營商可開展充電服務費降價0～0.2元/kWh的優惠活動，但活動時長須在兩周以內，每座充電場站一個季度可以開展一次優惠活動并提前報備。此外，《公約》還在場站合規投建、真實運營等方面對相關運營商進行規范。

國網(山東)電動汽車服務公司在聲明中就呼吁廣大車主，要能夠充分認識“天下沒有免費的午餐”，堅決抵制不良資本惡意競爭行為，切忌選擇無樁平臺、無資質平臺進行充值、充電，保障自身的財產及充電安全，維護自身的合法權益。新能源汽車獨立研究者曹廣平在接受記者采訪時表示，消費者任何時候都會尋求性價比最高的服務，這無可厚非。抵制不良資本惡意競爭，不是消費者的義務，而是市場管理者應該完成的工作。

曹廣平建議，在管理上，市場主管部門可以采用一些措施打擊相關投機和惡意競爭行為;在技術上，可以引入更多方式避免后期向大幅提價方向發展。比如，鼓勵支持小區和居民自建充電樁，鼓勵用戶使用各種形式的互聯網自助充電插座等。

“目前，充電行業、政府部門、電網、充電運營平臺、充電運營商、充電樁企業、停車場、小區業主以及各種電動車輛的用戶，各方力量仍處于相互制約、博弈中完善發展的過程。其中，有技術問題，也有管理問題，在管理上應該開放，即允許多種充電技術方案發展，鼓勵更多具有創新性的技術手段。”曹廣平說。(趙瓊)