今年第二季度，得益于消費者對SUV和皮卡車型的強勁需求，再加上低利率以及政府刺激措施，美國汽車銷量飆升。根據彭博社匯編的五位分析師估計的平均值，第二季度美國新車銷量在440萬輛左右，這較去年同期增長了51%。

豐田汽車超越通用成美國最暢銷車企

今年第二季度，豐田汽車在美國的銷量同比躍升73%至688,812輛，因此超越了長期以來美國汽車市場的領頭羊通用汽車，后者第二季度共售出683,696輛新車，這可以說是一個歷史性的轉變。因為這是自1998年以來，通用汽車首次在美國汽車銷量競爭中屈居第二。

通用雖以約5000輛的差距輸給了豐田，但本身也取得了40%的銷量增長。其旗下一些品牌發布了非常樂觀的成績，其中別克的季度銷量(同比增長86%)表現是15年來最好的，GMC卡車部門的第二季度乃至上半年銷量也是2005年以來最好的表現。另外，通用的“搖錢樹”雪佛蘭Silverado 皮卡的銷量增長了一倍多，雪佛蘭 Bolt EV 的第二季度交付量創歷史新高。

豐田汽車方面，得益于優異的二季度銷量，其上半年銷量也非常可圈可點。上半年，豐田皮卡和SUV的銷量達到了有史以來最好的水平，其RAV4緊湊型SUV、凱美瑞轎車和Tacoma中型皮卡也非常暢銷。此外，豐田還受益于消費者對其油電混合動力車型的強勁需求，該種車型6月銷量占豐田總銷量的近四分之一。

本田汽車銷量接近Stellantis

本田汽車6月份和第二季度在美國的銷量均創下了新記錄。在CR-V跨界車、思域(Civic)和雅閣(Accord)轎車的引領下，該公司二季度銷量同比增長了66%。盡管芯片短缺，本田旗下豪華品牌謳歌也表現良好，二季度銷量較去年同期增長了84%。

相比之下，Stellantis第二季度在美國的交付量同比上升32%，但由于芯片供應短缺，較第一季度僅增長3.3%。旗下品牌除菲亞特以外均實現了增長，其中Jeep品牌銷量增長19%，Ram品牌銷量增長47%，克萊斯勒銷量增長了36%，道奇的銷量增長了42%。車型中，Ram皮卡以40%的增幅引領銷量增長，其次是Jeep Wrangler和Grand Cherokee。Stellantis表示，新型插電式混合動力4xe Wrangler銷量也非常強勁。

總體而言，本田汽車第二季度的銷量為486,419輛，接近由法國PSA和美國FCA這兩大車企合并而成的Stellantis集團，后者的銷量為487,657輛。豐田本田的銷量相對底特律汽車巨頭的表現，可能反映了供應鏈問題對汽車生產水平的影響，因為相較其他車企而言，日系車企受全球芯片短缺的影響較小。

福特：SUV和電動車型需求強勁

美國第二大汽車制造商福特汽車表示，得益于6月份消費者對其SUV車型和電動車的強勁需求，該公司第二季度美國汽車銷量同比增長9.2%至472,260輛。

6月份，福特在美國的電動和混合動力汽車銷量同比增長了117%，其中福特品牌SUV 6月份銷量增長37%，而林肯SUV銷量增長23.3%。不過，福特最大的銷量和利潤來源F系列卡車的銷量當月下降了30%至45,673輛;第二季度，雪佛蘭Silverado和Ram皮卡的銷量首次超過了福特F系列，這同樣反映出芯片短缺給福特帶來的影響。據估計，由于半導體短缺迫使福特暫時關閉了組裝工廠，該公司上半年的產量減少了逾35萬輛。

大眾：銷量為近50年來最高水平

大眾今年第二季度在美國售出了超過20萬輛汽車，同比增幅為75.9%，為近50年來的最高銷量水平。

SUV引領了大眾銷量的增長，大眾在美國近四分之三的銷量來自SUV。緊湊型途觀(Tiguan)SUV第二季度銷量位居榜首，其次是中型車Atlas SUV和捷達轎車。除此之外，大眾還售出了5,756輛ID.4，這是它在美國銷售的第一款電池動力汽車，值得一提的是，該款車的買主85%此前都是燃油車的車主。

日產：銷量重回正軌

日產汽車第二季度美國銷量同比增長68%至298,148輛，其中日產品牌銷量大增74%，英菲尼迪品牌銷量增長11%。車型方面，日產緊湊型SUV Rogue和經濟型Sentra轎車非常暢銷。這是該公司連續第二個季度實現銷量增長，此前由于產品陣容老舊和日本總部管理層不和，該公司業績連續兩年下滑。

現代起亞：齊現兩位數增幅

韓國汽車制造商現代汽車和起亞汽車也分別宣布了創紀錄的銷量。今年第二季度，現代汽車銷量同比增長72.8%，而起亞汽車銷量同比增長74.6%。不過，現代汽車旗下最熱門的一款車型Palisade中型SUV在6月份的銷量表現出一反常態的疲軟，銷量下降了27%。相比之下，Palisade的競爭對手起亞Telluride SUV表現則完全相反，6月銷量同比翻了一番多。

斯巴魯：芯片短缺導致

斯巴魯6月份的銷量較上年同期下降了21%，其中廣受歡迎的Forester和Crosstrek車型的銷量分別下降了55%和37%。這對斯巴魯來說是一次罕見的挫折，因為此前該公司銷量一直持續增長，并在3月和4月宣布了有史以來最好的銷量成績。斯巴魯將6月的銷量低迷歸咎于全球芯片短缺導致的庫存減少。不過值得一提的是，斯巴魯最暢銷的Outback SUV仍然沒有讓人失望，銷量同比飆升了60%。

庫存減少阻礙汽車業進一步復蘇

在車市銷量飆升的同時，全球半導體短缺導致的庫存減少一定程度上減緩了美國汽車行業的復蘇步伐。Cox Automotive 表示，6 月份美國新車和輕型卡車的平均庫存量從 5 月份的 178 萬輛降至 150 萬輛，比 2020 年 6 月的水平低 130 萬輛，比 2019 年 6 月的水平低 200 萬輛。Cox 還稱，該行業的庫存周轉天數同比下降了 61%，僅略高于 30 天。

日產、現代和大眾通用等汽車制造商紛紛警告稱，芯片短缺導致的庫存減少將繼續擠壓今年夏季的汽車銷量。

現代汽車美國銷售高級副總裁Randy Parker在接受采訪時說道:“我們的庫存水平可能會在7月和8月達到最低點。從9月開始到第四季度末，我們應該會看到情況有所好轉，但庫存仍然不會回到我們所習慣的正常水平。”

通用汽車今年因全球微芯片短缺而停工了多家北美組裝廠，該公司表示，截至 6 月，其汽車和輕型卡車的庫存為 211,974 輛，比第一季度末下降了 37%。

豐田表示，截至 6 月，該公司有 161,120 輛汽車和輕型卡車的庫存，比一季度末下降 38%，較去年同期則下降 41%。

大眾稱其7月和8月的庫存仍將非常緊張;寶馬警告稱，困擾汽車行業的芯片短缺可能導致進一步的減產。該公司7月2日表示，沒有跡象顯示芯片供應有所緩解的跡象，下半年的供應仍將緊張。

芯片短缺、庫存減少，而對疫情感到厭倦的購車者卻渴望購買私家車，這種不平衡推高了新車平均價格，據J.D. Power估計，6月份新車平均價格首次飆升至4萬美元以上。汽車價格上漲提高了汽車制造商的盈利能力，也因此增加了車企對電動汽車生產的投資。上個月，通用增加了其電動汽車預算，到 2025 年投資 350 億美元用于電動汽車等新技術。

幾款新電動汽車將于 2021 年下半年推出，包括雪佛蘭的 Bolt EUV、現代的 Ioniq 5 和起亞的 EV6 車型，這將有助于美國電動汽車市場的總體份額從目前的 2% 進一步提高。(占亞娥)