當?shù)貢r間7月5日，據(jù)彭博社消息，受芯片短缺影響，上汽集團將上半年的汽車批發(fā)銷量下調(diào)了50萬輛。

投資人普遍關(guān)心的問題是：公司面臨的芯片短缺問題會在何時緩解。對此，上汽集團董事長陳虹在近期舉行的上汽集團2020年年度股東大會上表示，今年6月份全國各大整車廠商都面臨供應(yīng)短缺的困難，預(yù)計到7月下旬會緩解，第三、第四季度基本上會恢復(fù)正常。

年度目標不變

作為一家年產(chǎn)600萬輛汽車、同時擁有多家自主和合資品牌的巨頭企業(yè)，上汽集團在這場席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的芯片危機中受到了明顯影響。

汽車芯片供應(yīng)短缺始于去年年末。由于疫情蔓延打亂了汽車生產(chǎn)的正常節(jié)奏，以及消費電子市場需求暴漲對汽車芯片產(chǎn)能造成擠壓，導(dǎo)致汽車芯片市場的正常供需秩序出現(xiàn)失衡。而今年年初，日本某芯片工廠突發(fā)大火、美國半導(dǎo)體重鎮(zhèn)德克薩斯州突遭雪災(zāi)，使汽車芯片短缺的態(tài)勢進一步加劇。在這一局面下，汽車企業(yè)爭相下訂、掃貨、囤貨來保障芯片貨源，盡可能降低行業(yè)性的負面沖擊。

此外，中汽協(xié)還指出，截至目前，中國汽車芯片自給率不足5%。其中MCU控制芯片尤為緊缺。由于芯片供應(yīng)缺口、恢復(fù)周期等信息不清晰，市場上開始出現(xiàn)芯片分銷商囤貨居奇、漫天要價情況。

半導(dǎo)體供需失衡問題拖累了上汽集團的產(chǎn)銷計劃，其合資品牌更是首當其沖。乘聯(lián)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，上汽大眾批發(fā)銷量同比下滑16%，上汽通用批發(fā)銷量更是同比大幅下滑41%。

今年四月份，上汽大眾就多款主銷車型停產(chǎn)的消息回應(yīng)稱，此次階段性停產(chǎn)由全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺所致，未來公司將根據(jù)市場需求優(yōu)化排產(chǎn)計劃，優(yōu)先保證市場需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能，彌補缺口。

實際上，除上汽集團以及中國市場以外，包括大眾、寶馬、日產(chǎn)、現(xiàn)代等汽車制造商都警告稱，由于芯片短缺導(dǎo)致的庫存緊張，將對今年夏季銷量會受到不利影響。豪華汽車品牌捷豹路虎也于近期表示，公司第二季度交付量將比預(yù)期低50%。寶馬方面更是悲觀表示，芯片短缺沒有任何緩解的跡象，預(yù)計下半年供應(yīng)會繼續(xù)吃緊。

美國咨詢公司AlixPartners預(yù)測，汽車芯片短缺可能導(dǎo)致汽車行業(yè)全年減產(chǎn)390萬輛，銷售額減少1100億美元，并迫使汽車制造商徹底改變芯片等關(guān)鍵零部件的采購方式。

中汽協(xié)則預(yù)計，今年二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，樂觀預(yù)計會在下半年開始緩解，全年有望抹平影響，至2022年年中供應(yīng)有望恢復(fù)正常。

盡管上半年批發(fā)銷量有明顯下滑，而芯片供應(yīng)恢復(fù)也有較大的不確定性，不過成功連任的上汽集團董事長陳虹表示，今年的芯片短缺不會影響全年680萬輛的銷量目標。

此外，上汽集團總裁王曉秋補充稱，芯片供應(yīng)不足的確對公司的批發(fā)銷量產(chǎn)生很大影響，但從終端零售銷量來看，公司整體表現(xiàn)是超過大盤(2021年1-5月，集團零售銷量同比增長40.8%，比整體車市高出5個百分點，比批發(fā)銷量多出60萬輛)。隨著三季度芯片供應(yīng)好轉(zhuǎn)之后，公司會產(chǎn)生補貨，因此全年來看芯片短缺不會對銷量目標產(chǎn)生根本性的影響。

加緊布局芯片

除了優(yōu)化排產(chǎn)計劃、保障芯片供給的同時，上汽集團也在吸取芯片危機的經(jīng)驗教訓(xùn)，一方面調(diào)整采購模式，另一方面未雨綢繆，開始布局智能汽車所必需的高端芯片。

在早前舉行的上汽集團2021年年度股東大會上，陳虹表示，芯片短缺讓主機廠與芯片廠的關(guān)系發(fā)生了變化。原來主機廠跟芯片廠沒有直接聯(lián)系，由Tier 1供應(yīng)商跟芯片廠簽訂合同，這次危機爆發(fā)后，上汽也開始跟芯片廠建立直接聯(lián)系，隨著汽車智能化發(fā)展，集團也已經(jīng)在加快在芯片方面的布局。

2021年2月，上汽集團宣布與邊緣人工智能芯片公司地平線達成戰(zhàn)略合作，共同探索汽車智能化前沿技術(shù)，研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。未來，雙方擬以智能域控制器和自動駕駛系統(tǒng)為切入點繼續(xù)深化合作，并圍繞地平線未來的高等級自動駕駛芯片成立聯(lián)合團隊，打造對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。

配合芯片研發(fā)投入，上汽集團也同步加快構(gòu)建軟件定義汽車的技術(shù)能力，設(shè)立了軟件、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全等五大中心，開發(fā)了“中央集中式和域控制”整車電子架構(gòu)、“開放型面向服務(wù)架構(gòu)”的SOA軟件平臺、具有數(shù)據(jù)閉環(huán)能力的車輛數(shù)據(jù)平臺，以及網(wǎng)絡(luò)安全體系，打造“云管端”一體化的全棧式技術(shù)解決方案。

上汽集團加緊布局的同時，其他自主車企也在今年接連宣布自主研發(fā)芯片的計劃，掌握這一“卡脖子”的關(guān)鍵技術(shù)。

3月，吉利控股集團董事長李書福則透露，吉利汽車早在2019年就布局“中國芯”戰(zhàn)略，在提前策略性采購備庫存的同時，也在迅速導(dǎo)入國產(chǎn)芯片和自主研發(fā)設(shè)計的芯片，其中自研的中控芯片將會在2023年實現(xiàn)裝配上車。

6月，具備MCU和IGBT芯片自研能力的比亞迪決定分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司至創(chuàng)業(yè)板上市，旨在進一步加快半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展，并提高融資能力。

7月，東風(fēng)公司與中國中車兩大央企合資成立的智新半導(dǎo)體有限公司，實現(xiàn)量產(chǎn)車規(guī)級IGBT模塊產(chǎn)品投產(chǎn)。

此外，蔚來、小鵬等造車新勢力也開始計劃自研自動駕駛計算芯片，希望借進一步擴大在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

在日趨激烈的國產(chǎn)汽車芯片競賽中，上汽集團的研發(fā)深度和合作廣度還未和競爭對手拉開身位。一名汽車行業(yè)分析師向財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，未來智能汽車的競爭，并不僅僅是軟件和數(shù)據(jù)的競爭，還需要硬件載體——高算力AI芯片為軟件運行和數(shù)據(jù)訓(xùn)練提供關(guān)鍵的計算能力支撐。因此，上汽集團若要沖擊智能汽車第一梯隊，在踐行“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”的開發(fā)理念的同時，更需要強大的芯片設(shè)計研發(fā)能力來補齊這關(guān)鍵一環(huán)。