經(jīng)歷了幾年的銷(xiāo)量疲軟、底部徘徊之后，近兩個(gè)月法系車(chē)的銷(xiāo)量出現(xiàn)回升，似乎出現(xiàn)了“觸底反彈”的跡象。不過(guò)，與德系、日系車(chē)相比，法系車(chē)的總體銷(xiāo)量仍然較低，實(shí)現(xiàn)真正的“回暖”仍有待觀察。

5月銷(xiāo)量稍有起色

法系車(chē)的復(fù)蘇首先直觀反映在銷(xiāo)量上，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月法系車(chē)銷(xiāo)量首次突破7000輛，比去年同期增加765輛，同比增長(zhǎng)12.2%，環(huán)比增長(zhǎng)2.1%。具體來(lái)看，5月共有三款車(chē)型銷(xiāo)量超1000輛，標(biāo)致4008銷(xiāo)量1466輛，排名第一;標(biāo)致408銷(xiāo)量1352輛，位居第二;雪鐵龍?zhí)煲蒌N(xiāo)量1005輛，排名第三。標(biāo)致5008在5月銷(xiāo)量915輛，位列第四。整體來(lái)看，銷(xiāo)量前幾位車(chē)型同比均有較大增長(zhǎng)。

根據(jù)神龍汽車(chē)最新公布數(shù)據(jù)，今年一季度神龍汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)175%，銷(xiāo)售完成率達(dá)到了110%，并連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。其中，東風(fēng)標(biāo)致一季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)203%，復(fù)蘇跡象明顯。

在前5個(gè)月銷(xiāo)量中，僅自主品牌和法系品牌出現(xiàn)了正增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了法系車(chē)“回暖”的聲音。不過(guò)，仔細(xì)觀察法系車(chē)銷(xiāo)量，除了排名靠前的幾款車(chē)型之外，其余法系車(chē)型月銷(xiāo)量?jī)H百余輛，更不乏有月銷(xiāo)為零的車(chē)型。5月，標(biāo)致508銷(xiāo)量692輛，同比增幅有限，雪鐵龍C6銷(xiāo)量669輛，標(biāo)致2008銷(xiāo)量528輛。此外，DS9銷(xiāo)量?jī)H175輛。

“法系車(chē)近兩年一直銷(xiāo)量不佳，5月的銷(xiāo)量‘回暖’屬于個(gè)例，尚不能說(shuō)明其整體‘回暖’，而且法系車(chē)整體月銷(xiāo)7000多輛還是比較小的，未來(lái)的發(fā)展還有待進(jìn)一步觀察。”北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)記者說(shuō)。某自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，從目前情況來(lái)看，法系車(chē)大面積“回暖”的情況很難出現(xiàn)。特別是當(dāng)前合資、自主品牌、新勢(shì)力在新能源汽車(chē)領(lǐng)域廝殺正酣，很難在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)生機(jī)。

品牌煥新效果有限

東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致曾經(jīng)是法系車(chē)的擔(dān)當(dāng)，特別是在2014年、2015年前后，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致達(dá)到了銷(xiāo)量的巔峰。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)?014年銷(xiāo)量突破32萬(wàn)輛，漲幅達(dá)14.3%，東風(fēng)標(biāo)致在2015年銷(xiāo)量達(dá)40.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.76%。不過(guò)，隨后的幾年時(shí)間，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍銷(xiāo)量逐年下滑，企業(yè)也頻頻換帥。

在挽救品牌與銷(xiāo)量的工作上，法系車(chē)企的主力軍神龍汽車(chē)進(jìn)行了多番努力，主要以戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和發(fā)布新車(chē)型為主。從2017年到2020年，神龍汽車(chē)連續(xù)進(jìn)行內(nèi)部改革。2019年實(shí)行“元計(jì)劃”，去年10月，神龍汽車(chē)進(jìn)一步推出“元+計(jì)劃”。6月1日起，由羅明接替葛林德?lián)紊颀埰?chē)有限公司東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理、執(zhí)委會(huì)成員，全面負(fù)責(zé)東風(fēng)標(biāo)致品牌營(yíng)銷(xiāo)工作。伴隨羅明的上任，神龍公司旗下的兩大合資品牌——東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致都進(jìn)入了由中國(guó)籍經(jīng)理人擔(dān)任品牌負(fù)責(zé)人的時(shí)代。

上述自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，本土化戰(zhàn)略是神龍汽車(chē)復(fù)蘇的關(guān)鍵，其中，啟用本土高管也是解決企業(yè)內(nèi)部溝通，迎合中國(guó)消費(fèi)者需求的重要改變。“畢竟，合資公司中外雙方的磨合沒(méi)有達(dá)到理想狀態(tài)，也是神龍旗下重要的兩個(gè)品牌折戟沉沙的因素之一。”他說(shuō)。

可以看到，東風(fēng)標(biāo)致在上海車(chē)展正式啟用了全新“獅標(biāo)”，并發(fā)布了品牌“新獅戰(zhàn)略”，并且發(fā)布三款改款新車(chē)型。同時(shí)，作為標(biāo)致品牌全球煥新后投放的首批全新車(chē)型，東風(fēng)標(biāo)致旗下新法式SUV家族全新4008、全新4008 PHEV 4WD、全新5008三款車(chē)型宣告上市。新款標(biāo)致4008與海外版車(chē)型基本保持一致，融入了新家族式設(shè)計(jì)元素，內(nèi)飾方面延續(xù)了家族式i-Cockpit唯我座艙內(nèi)飾理念。此外，2021款標(biāo)致5008共推出7款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間18.77萬(wàn)～26.37萬(wàn)元。

張翔表示，近期銷(xiāo)量“回暖”主要原因還是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略變化，比如新車(chē)上市、加大優(yōu)惠幅度等。同時(shí)，疫情過(guò)后，法系車(chē)的銷(xiāo)售主力——中部市場(chǎng)的消費(fèi)力增強(qiáng)也促進(jìn)了法系車(chē)在一定程度上的“回暖”。確實(shí)，從市場(chǎng)來(lái)看，北京、上海等地區(qū)都對(duì)標(biāo)致4008車(chē)型給出了4萬(wàn)元的優(yōu)惠，更有甚者，部分北京4S店對(duì)訂購(gòu)標(biāo)致5008的消費(fèi)者給予最高現(xiàn)金優(yōu)惠5萬(wàn)元的刺激政策。

新能源產(chǎn)品乏善可陳

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟指出，法系車(chē)在中國(guó)的發(fā)展主要存在幾個(gè)問(wèn)題，一是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng);二是殘值不高，導(dǎo)致品牌進(jìn)入負(fù)循環(huán);三是主打的品牌在中國(guó)發(fā)展沒(méi)有成體系，品牌傳播不清晰。“同時(shí)，法系品牌在新能源與智能駕駛動(dòng)作并不多，很難短時(shí)間內(nèi)重回主流賽道上。”鄭赟說(shuō)。

“不少法系車(chē)的設(shè)計(jì)與主流車(chē)有區(qū)別，方向盤(pán)中間不旋轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)很多人就開(kāi)不慣，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修比較麻煩。”二手車(chē)商王兆興對(duì)記者表示，近幾年很難見(jiàn)到法系車(chē)的身影，而且法系車(chē)二手車(chē)殘值較德系車(chē)和日系車(chē)低，買(mǎi)的人也比較少，所以近兩年很少“倒騰”法系車(chē)了。

“法系車(chē)此前在產(chǎn)品外觀、配置、定位定價(jià)等方面飽受詬病。更為重要的是，法系車(chē)沒(méi)有對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求進(jìn)行深入的本土化研發(fā)，而且宣傳力度不足。對(duì)于德國(guó)和日本車(chē)企，推出了眾多本土化車(chē)型，不少車(chē)型成為常青樹(shù)。對(duì)于目前的法系車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是產(chǎn)品方面還是營(yíng)銷(xiāo)方面都要做較大提升才行。”上述自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。“從DS的推廣就能看到此前法系車(chē)沒(méi)有深入對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行研究，DS車(chē)雖然好，但是趕在了網(wǎng)絡(luò)上對(duì)DS諧音‘屌絲’一詞最熱絡(luò)的時(shí)候，所以DS的推出可謂生不逢時(shí)。”

張翔表示，如果法系車(chē)還堅(jiān)持原有的產(chǎn)品戰(zhàn)略，在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展空間不大。目前在中國(guó)市場(chǎng)要打開(kāi)銷(xiāo)路，要有品牌知名度，近年來(lái)快速提升的“大品牌”如特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)等都是依靠新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)。所以法系車(chē)要想盡快重回主流賽道，就必須要在新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。

確實(shí)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的深度變革之下，德系企業(yè)如大眾、寶馬等都紛紛加速入局，日系車(chē)企也紛紛推出了電動(dòng)車(chē)型。但相比之下，法系品牌新能源轉(zhuǎn)型著實(shí)慢了一拍。直到去年，東風(fēng)雪鐵龍才推出旗下首款插電式混動(dòng)車(chē)型天逸PHEV，東風(fēng)標(biāo)致在去年才推出了e2008、4008 PHEV 4WD和508L PHEV三款新能源車(chē)型，在上海車(chē)展推出了改款標(biāo)致4008混動(dòng)車(chē)型。

“神龍汽車(chē)經(jīng)歷了斷崖式下跌，我們不能再投機(jī)，不能搞機(jī)會(huì)主義了，要扎扎實(shí)實(shí)地把工作做好。”6月7日，在東風(fēng)雪鐵龍最新車(chē)型凡爾賽C5 X的下線(xiàn)儀式上，神龍汽車(chē)公司總經(jīng)理陳彬表示，未來(lái)神龍汽車(chē)的產(chǎn)品不斷迭代，不斷本土化，不斷適應(yīng)中國(guó)客戶(hù)需求，服務(wù)做到極致。找準(zhǔn)方向的法系車(chē)能否重返輝煌，有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。(趙玲玲)