8月4日，據中國汽車工業協會發布數據，今年7月汽車行業銷量預估完成182萬輛，環比下降9.7%，同比下降13.8%;分大類看，乘用車銷量同比下降11.2%，商用車銷量同比下降27.1%。

截至8月6日下午，共有十多家汽車廠商率先公布了7月最新銷量數據。從公布的數據來看，新能源車企的銷量都同比有大幅度增長，商用車車企銷量喜憂參半，有漲有跌。

新勢力前三發生逆轉 理想登上榜首

造車新勢力陸續公布了7月銷量，理想、小鵬均突破8千輛，零跑、哪吒也創月交付新高，蔚來7月銷量較6月略微下滑，沒有突破8千輛但也穩居前三。

理想ONE單月交付量首次超過八千輛，同比2020年7月增長251.3%，本月交付量創新高與理想ONE新款上市有很大的關系。

小鵬汽車7月交付量首破八千，同比增長228%，環比增長22%，創下小鵬月度交付紀錄新高。

蔚來汽車由于全供應鏈產能在7500+，受產能制約近兩個月蔚來的月交付量，都會在8000輛上下浮動。

7月乘用車市場周度零售走勢

7月第一周的市場零售達到日均3.1萬輛，同比下降0%，表現相對平穩，但相對今年6月的第一周下降7%的表現偏弱。

7月的第二周零售達到日均4.0萬輛，同比下降4%，走勢相對平穩，相對6月第二周的零售增長29%，這也是受6月端午假期和廣東疫情影響，致使銷量偏低。

7月的第三周零售達到日均4.7萬輛，同比下降2%，走勢相對平穩，相對6月的第三周的零售下降4%，這也是廣東疫情銷量偏低的干擾影響。

7月的第四周零售初步統計達到日均9.0萬輛，同比下降9%，走勢相對平穩，相對6月的第四周下降14%，這7月月末零售缺乏沖刺動力的體現。

從零售數據看，雖然進入傳統車市淡季，高溫天氣導致整體市場需求放緩，但預計相對6月差距不大。由于持續的去庫存，經銷商的庫存水平已經很低了，自主品牌彌補日系、歐系供給不足的影響。

7月乘用車市場周度批發走勢

7月第一周日均批發2.9萬輛，同比下降18%，走勢相對放緩。相對于6月第一周的銷量增長下降4%。

7月第二周日均批發3.4萬輛，同比下降21%，走勢相對偏低。相對于6月第二周的銷量增長12%。

7月第三周日均批發4.2萬輛，同比下降9%，走勢稍有改善。相對于6月第三周的銷量下降13%。

7月第四周日均批發9.3萬輛，同比下降2%，走勢相對稍弱。相對于6月第四周的銷量下降17%。

從批發數據看，7月整車企業產銷相對低迷，部分廠商提早進入休假周期，加之芯片影響仍是分化明顯，因此同比下降較大。但自主車企總體較強，因此環比批發表現相對較好。

6月到8月都是傳統汽車的消費淡季，芯片短缺以及原材料漲價影響持續顯現，這都會對汽車銷售造成持續影響。今年6月，我國汽車產銷也呈下降態勢，7月汽車消費市場下滑似乎也成必然。

不過總體來看1月到7月，協會預估汽車行業累計銷量完成1471萬輛，同比增長19%;分大類看，乘用車銷量將同比增長20.5%，商用車銷量將同比增長13.3%。(劉倩)