據外媒報道，6月8日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在全體員工會議上告訴員工，本季度末預計將出現(xiàn)一波“瘋狂的”交付潮。

特斯拉一直試圖擺脫季末交付潮，但由于特殊的情況，該公司本季度末仍難以避免交付潮。

據悉，特斯拉自己的分銷體系與通過第三方經銷商銷售的車企大不相同，因此該公司在季度末的交付力度會非常大。由于特斯拉直接向客戶銷售汽車，所以在客戶提車并支付車款前，車輛一直存放并歸屬于特斯拉。特斯拉的直銷模式導致車輛運輸時間對其財務狀況的影響極大，因為該公司承擔了制造這些汽車的成本，并且在客戶提車前無法獲得任何資金。

因此，當特斯拉在一個季度末有大量車輛在運輸途中時，當季的財務狀況可能會非常不妙。所以，特斯拉試圖在季度早期在弗里蒙特和上海工廠生產用于出口的汽車，隨后再生產面向當?shù)亟桓兜能囕v，以便在季度結束前留出運輸時間。

但是，這一策略使特斯拉的銷售和交付團隊在每個季度末要處理大量要交付的汽車，這就是“季末交付浪潮”。“季末交付浪潮”不僅會增加特斯拉的成本，也會影響客戶的提車體驗。特斯拉會有條理地向客戶交付新車，而客戶也經常需要趕著去提車。

圖片來源：特斯拉

去年年底，馬斯克告訴員工，比起交付浪潮，更需要擔心的是成本。然而，馬斯克在6月8日的特斯拉全體員工會議上表示，本季度將會有一波重大的交付浪潮。

一名特斯拉員工在會上問馬斯克，什么時候交付周期才能平穩(wěn)下來，以避免“瘋狂的季末交付浪潮”。馬斯克回答道，“自2008年底以來，特斯拉一直面臨這一挑戰(zhàn)。似乎總有一些事情發(fā)生，導致季末交付十分瘋狂。由于我們在上海面臨的巨大挑戰(zhàn)，本季度也不會例外。在本季度初的大部分時間里，特斯拉暫時關閉了上海工廠，直到現(xiàn)在才全面恢復生產。本季度的情況將非常緊張。”

馬斯克試圖安撫員工，“如果沒有意外情況”，特斯拉第三季度末的“交付浪潮會小得多”。隨著柏林超級工廠提產以及上海超級工廠產能釋放，情況應該會逐漸好轉。目前，特斯拉上海超級工廠向歐洲出口了大量汽車。

馬斯克此前表示，由于暫停生產，特斯拉可能不會打破交付記錄，但他暗示該公司仍可能交付近30萬輛汽車。