在眾多利好政策的推動下，6月國內乘用車市場的表現遠超預期。據乘聯會發布的數據顯示，6月，國內乘用車零售銷量為194.3萬輛，同比增長22.6%，環比增長43.5%，環比增速創近6年同期歷史最高值。其中，6月自主品牌零售81萬輛，同比增長35%，增速跑贏大盤。

(相關資料圖)

盡管自主品牌的整體表現好于車市，但幾家頭部企業的增長勢頭卻出現了一定的分化。被中國經濟網視作自主“潛力股”的比亞迪乘用車，拿下了6月單月和上半年銷量“雙料”冠軍，在沖破原有“自主三強”格局的同時，也進一步推動“四強”格局基本成型。吉利、長安乘用車和長城雖然在6月實現正向增長，但上半年的累計銷量卻尚未追平去年同期水平。

中國經濟網記者通過梳理廠家公開的數據和乘聯會發布的數據發現，6月，比亞迪乘用車、吉利、長安乘用車、長城的銷量分別為133762輛、126595輛、118303輛、101186輛，同比分別上漲168.8%%、26%、37.6%、0.52%；上半年累計銷量分別為641350輛、613842輛、629175輛、518525輛，同比分別上漲314.9%、-3%、-4.61%、-16.12%。

另外兩支“潛力股”——上汽乘用車和奇瑞汽車，今年持續保持較高的增速，不斷縮小與“自主四強”的差距。數據顯示，6月，上汽乘用車、奇瑞汽車的銷量分別為82603輛、79412輛，同比分別增長75.75%、58.5%；上半年累計銷量分別為365805輛、357429輛，同比分別增長22.2%、25.9%。

從銷量排名來看，6月延續著上個月的排序，比亞迪乘用車、吉利、長安、長城上汽乘用車和奇瑞汽車、分列第一至六位；上半年的累計銷量排名，長安和吉利互換位置，分列第二、第三位。

從目標進度來看，今年上半年，比亞迪乘用車、吉利、長城、奇瑞已分別完成目標任務的53.45%、37.2%、27.29%、35.04%。以目前的增長勢頭來看，比亞迪不僅可以完成計劃，而且還有望挑戰更高的目標。基于強勁的市場表現，花旗銀行將比亞迪2022年的銷售預測上調至130萬輛。相比之下，吉利、長城、奇瑞要想完成既定的目標，均存在不小的難度。

從銷量結構來看，宣布停產燃油車的比亞迪，通過專注于純電動和插電式混合動力汽車業務，勢如破竹地超越特斯拉，成為全球新能源汽車的銷量冠軍。官方數據顯示，特斯拉上半年在全球交付新車564000輛，比去年同期增長了46%。

為了擴大領先優勢，比亞迪還在在持續擴大產能。6月30日，比亞迪在中國的第六個制造工廠——合肥工廠正式投產，首款下線車型為秦PLUS DM-i。公開報道顯示，比亞迪合肥工廠一期項目規劃年產能15萬輛，生產車型為秦PLUS DM-i和驅逐艦05。

比亞迪之外，其它5家自主品牌的新能源業務在6月分化為幾個梯隊。其中，吉利獨處第二梯隊，其在6月的銷量為29671輛，同比增長393%；上汽乘用車以近2萬輛的成績處在第三梯隊；長安和長城同處第四梯隊，兩者的銷量分別為18268輛、12680輛。

在梳理上半年累計銷量時，記者發現這5家自主品牌所構成的梯隊有所不同。其中，吉利和奇瑞目前同處10萬輛梯隊，兩者的銷量分別為109708輛、107014輛，同比分別增長397.9%、220.7%；長安和長城緊隨其后，兩者的銷量分別為84958輛、63590輛。

在海外業務方面，記者連續幾個月都沒能及時找到其數據的上汽乘用車，“一出場便是王者身份”。官方數據顯示，“上汽乘用車6月出口4.5萬輛、同比猛漲135%；上半年累計已出口16.7萬輛、同比翻番，以絕對優勢穩坐中國單一品牌海外銷量冠軍地位。”

吉利和長城一如既往地坦誠，在6月的銷量分別為22852輛、13451輛；上半年的累計銷量分別為87628輛、62823輛。此外，長安乘用車還公布了上半年的累計銷量，為101674輛，同比增長94.39%。

事實上，其它自主品牌同樣也將海外業務視作自身的重要戰略板塊，但出于各自的原因，只是公布了部分的相關數據，這讓記者很難梳理出明確的數字。其中，據奇瑞控股集團發布的數據顯示，“1-6月，奇瑞集團出口汽車148245輛，同比增長24.9%，其中6月份首次抵達單月出口3.5萬輛的新‘坐標’；奇瑞瑞虎8系列1-6月出口2.13萬輛，同比增長14.8%”。（中國經濟網記者 王躍躍）