“我們?nèi)耸诌^剩，且（很多）技術(shù)不再起作用。”

在回答福特將“裁員8000人”的傳聞時，公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利這樣回應(yīng)。

【資料圖】

盡管在Q2交出一份營收同比增長50%的亮眼財報，但成本和轉(zhuǎn)型的“焦慮”，依然困擾著這家美系巨頭。

2022開年以來，福特股價累計下跌35%。二季度，福特海外銷量不振，在華銷量下滑22%。同時公司CFO曾坦言，成本大漲，讓電動化主力車型Mach-E，“幾乎沒有利潤”。

投資Rivian，也帶來了24億美元虧損。同時，全球性通貨膨脹，預(yù)計將為福特帶來40億美元的成本壓力。

下半年，福特不僅要完成全年增長15%-25%指標(biāo)，為2023年實現(xiàn)60萬電動銷量做打算，CEO還背著削減30億美元成本的“KPI”。

巨大的壓力之下，福特該怎么做？

增長：靠什么支撐？

2022年Q2，福特營收為402億美元，同比增長50%。其中，汽車營收為379.1億美元。公司調(diào)整后息稅前利潤為37億美元，凈利潤為6.67億美元。

各項指標(biāo)的增長，主要是得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。據(jù)統(tǒng)計，4月至6月期間，福特車型的平均售價上漲10%，至5.19萬美元。

但同比的數(shù)據(jù)，僅能證明福特已經(jīng)度過了“至暗時刻”。各項數(shù)據(jù)同比上漲，也是因為在2021年第二季度，福特的凈利潤下跌近50%。

銷量方面，福特F系列、探險者以及林肯多功能SUV領(lǐng)航員的銷量增長最明顯，取代了福特現(xiàn)已停產(chǎn)、利潤率較低的車型。例如，福特在Q2銷售了近30萬輛F系列皮卡，是去年同期的兩倍多。

截至二季度，福特全球汽車市場占有率為5.3%，其中北美和中國的市場份額，分別為12.9%和2.3%。

福特CFO表示，在北美地區(qū)，福特息稅前利潤為33億美元，營業(yè)利潤率為11.3%，兩項指標(biāo)均同比上升。同時，因為批發(fā)價格增長了89%，大大抵消了更高的大宗商品成本和通脹壓力。

公司強調(diào)，福特在北美的產(chǎn)品訂單量仍然強勁，“幾乎所有2022款新車都已售罄”。包括于2022年五月開始交付的純電F-150Lightning。官方還表示，經(jīng)銷商展廳的客流量也保持在高位。

南美地區(qū)，福特連續(xù)第四個季度實現(xiàn)盈利。在歐洲，福特發(fā)貨量較去年同期增長約22%，主要增長來自商用車，基本處于盈虧平衡的狀態(tài)。

在中國市場，福特第二季度處于虧損狀態(tài)，銷量下降22%，至約12萬輛。但整體來看，6月以來國內(nèi)車市強有力的刺激，讓銷量有一定回升。

數(shù)據(jù)顯示，6月福特國內(nèi)銷量同比增長2.9%，環(huán)比提升37.6%。4月上市的新蒙迪歐，Q2銷量達1.1萬輛。同時，林肯品牌6月銷量超8300輛，同比增長18.8%，環(huán)比上浮70%。

對于未來業(yè)績預(yù)期，福特首席財務(wù)官羅禮祥表示，公司在Q2的業(yè)績主要來自北美地區(qū)的增長。下半年，海外市場的成交量會增長高于北美。第三季度的增幅不會像本季度這么高，大部分成交量增長將出現(xiàn)在歐洲和中國。

業(yè)績公布后，福特沒有調(diào)整收益目標(biāo)。公司預(yù)計2022財年調(diào)整后的息稅前利潤(EBIT)將在115億美元至125億美元之間，較2021年增長15%至25%。

隱憂：被壓縮的利潤

盡管預(yù)計銷售額會增加，但福特警告投資者，由于通貨膨脹以及關(guān)鍵商品和運輸價格上漲，利潤將受到打擊。

羅禮祥此前透露，Mach-E的成本比生產(chǎn)燃油車Edge的成本高25000美元。公司在2020年底推出Mach-E時，他們每售出一輛汽車都能獲得利潤。但由于通貨膨脹及原材料上漲，福特已經(jīng)無法從該車型身上獲利。

他還指出：“由于經(jīng)濟環(huán)境因素的影響，福特的部分客戶也已經(jīng)出現(xiàn)不付尾款或推遲付款等問題。”

吉姆·法利也對此評價：“福特的成本沒有競爭力，我并不滿意。”目前，福特仍在積極研究如何抵消飆升的成本。

他指出，在今天的超級競爭市場，真正的對手不是傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商，而是純粹的電動汽車公司，包括中國新造車。

“這意味著，我們必須從分銷成本中獲得2000美元，才能與他們競爭。”因此福特現(xiàn)在正在進行現(xiàn)代化改造，試圖簡化業(yè)務(wù)并提高利潤。

從定價的角度來看，福特將會把經(jīng)銷商利潤率，壓縮到1300美元到1700美元之間。

同時，福特正努力向訂單制轉(zhuǎn)型。“對電動車來說，動態(tài)定價非常重要。”隨著供應(yīng)量增加，未來價格有進一步下調(diào)的空間。同時，福特所有在銷售、銷售和廣告上的投入，目前每輛車成本平均是600美元，這部分可以簡化。

轉(zhuǎn)型：先裁8000人？

7月中旬，福特汽車剛剛宣布了一系列確保動力電池新增產(chǎn)能和原材料供應(yīng)的戰(zhàn)略合作，以實現(xiàn)其2023年底60萬輛電動汽車的產(chǎn)能目標(biāo)，并已完成2026年200萬輛電動車產(chǎn)能目標(biāo)的70%配套動力電池定點工作。

這意味著，福特計劃電動車銷量年平均增長率超過90%。到2026年，利潤目標(biāo)是整體調(diào)整后的EBIT利潤率為10%，電動汽車的EBIT利潤率為8%。

為實現(xiàn)電動化目標(biāo)，福特開啟了一場內(nèi)部“改革”。官方表示，從2023年開始，福特汽車的運營和財報披露將聚焦在以下三大業(yè)務(wù)部門：

FordBlue–作為燃油車業(yè)務(wù)主體，負責(zé)公司旗下標(biāo)志性燃油車業(yè)務(wù)的成本優(yōu)化和精益運營，以實現(xiàn)盈利性增長。

FordModele–加速創(chuàng)新，推出更多行業(yè)突破性的電動汽車產(chǎn)品，形成規(guī)模效益，同時負責(zé)為福特汽車各個業(yè)務(wù)單元及產(chǎn)品提供軟件、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)。

FordPro–為商用客戶和政府客戶提供更高水平的專屬一站式服務(wù)，包括全系的燃油和電動汽車產(chǎn)品及配套服務(wù)。

有分析師將這種調(diào)整，視為福特公司的“分拆”。名為FordModele的電動化部門，將獲得自己的企業(yè)空間。有知情人士透露，電動化部門與制造燃油車的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)FordBlue界限分明。這兩個業(yè)務(wù)部門將各自獨立運營，并在工程等共同領(lǐng)域相互支持。

重組也代表著裁員。正如吉姆·法利所說，“這意味著（福特）將需要更少的人。”

彭博社認(rèn)為，被裁員工主要來自新成立的福特藍色部門，該部門主要生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車。

目前得知，福特正在尋求削減30億美元的成本，主要來自新命名的福特藍色（FordBlue）部門，該部門負責(zé)生產(chǎn)野馬（Bronco）運動型多功能車（SUV）等傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機汽車。

EvercoreISI的分析師在最近的一份報告中表示，如果福特裁員8000人，可能意味著公司將節(jié)約10億美元，“有助于從早期電動汽車虧損中為投資提供資金”。

吉姆·法利此前也表示，將用內(nèi)燃機車業(yè)務(wù)的利潤來構(gòu)建FordModele不斷擴大的產(chǎn)品線。

福特急切地改革，或許也與近年來整體銷量下滑有關(guān)。根據(jù)F&ITools發(fā)表報告，福特在2021年全球銷售量為394萬輛，在各大品牌中排第8名。但在2020年，福特的全球銷量還是423萬。

基于這一業(yè)績，加深品牌轉(zhuǎn)型與提升競爭力的急迫性不言而喻。

同時，電動化路上，還有著來自投資人的壓力。在業(yè)績會上，有投資者質(zhì)疑在電池成本高漲的情況下，福特是否有必要繼續(xù)大額投入電動化轉(zhuǎn)型。

按照全新的計劃，福特將加速并追加在電氣化領(lǐng)域的投資，到2025年底，公司將在包括電池開發(fā)在內(nèi)的電氣化業(yè)務(wù)方面投入超過300億美元。

但吉姆·法利表示：“我們不打算撤退”。他進一步解釋，福特在加強軟件投資，并期待訂閱等服務(wù)利潤上漲。

在電動車規(guī)劃上，福特預(yù)計在2023年推出一款中型SUV，基于生產(chǎn)大眾ID.4的MEB平臺打造，與福特純電動車Mach-E歸屬于同一序列。

計劃顯示，這款新車將會在目前在德國科隆電動車制造中心生產(chǎn)。2024年，一款基于ID5.打造的運動轎跑車型也將上市。