作為回歸比亞迪后的首款車型，也是比亞迪想借此試水豪華新能源領(lǐng)域的首款車型，騰勢D9自今年5月份發(fā)布以來就備受關(guān)注。

騰勢也用“兩個(gè)月訂單超過3萬”的亮眼成績來回饋市場對于D9的超高關(guān)注度。

但作為已經(jīng)下訂的消費(fèi)者，他們現(xiàn)在更想知道的是D9何時(shí)才能開啟交付，畢竟距離上市已經(jīng)過去了近3個(gè)月，用戶已經(jīng)有點(diǎn)等不及了。

(資料圖)

7月底，騰勢官方邀請北京媒體在位于繁華商圈華貿(mào)商城對騰勢D9進(jìn)行了一番靜態(tài)品鑒，雖然還不能進(jìn)行動(dòng)態(tài)試駕，但至少說明，騰勢D9距離開始交付越來越近。

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江

騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在當(dāng)天的媒體采訪環(huán)節(jié)，也正式透露了D9的上市節(jié)奏——8月展車到店，9月初開啟交付。

趙長江樂觀預(yù)計(jì)騰勢D9今年的累計(jì)訂單將會達(dá)到6～7萬輛，明年會進(jìn)一步增長至12～15萬輛。“今年?duì)幦〗桓?～4萬輛。”他說。

看樣子，騰勢已經(jīng)篤定了D9將會大賣。那么，真的是這樣嗎？

“劃時(shí)代的產(chǎn)品”

趙長江對騰勢D9抱有超高的市場預(yù)期，他的自信首先來自該車所處的細(xì)分市場雖然還沒有成長起來，但前途無量。

騰勢D9所處的MPV細(xì)分市場，是近年來下滑幅度最大的一個(gè)細(xì)分市場。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，上半年我國整體乘用車市場同比下降7.2%，其中在轎車、MPV、SUV三大細(xì)分市場中，MPV下滑23.6%，而轎車和SUV市場的下滑幅度僅為5.3%和7.2%。

可見，上半年MPV市場的下降速度遠(yuǎn)超大盤。但是，下降市場主要集中在小于30萬市場，該市場下降了29.6%，超過了MPV整體降幅。這說明，大于30萬元的MPV在上半年實(shí)際上是增長的。騰勢D9超過30萬的定位正好處在增長的高端MPV市場中。

騰勢D9所選用的新能源動(dòng)力，也被趙長江認(rèn)為是能夠突圍而出的最大利器。

“整個(gè)市場的新能源MPV還是非常少的，我希望騰勢D9能夠占領(lǐng)這個(gè)品類市場，給用戶帶來來自未來的智能豪華MPV體驗(yàn)。”趙長江說。

“過去以燃油車為主的MPV市場早已到疲憊期，D9的出現(xiàn)做到了劃時(shí)代，從燃油車到新能源汽車，從不智能的汽車到智能汽車這樣一個(gè)階段的轉(zhuǎn)變，D9正好匹配了目前MPV市場的需求。”趙長江進(jìn)一步補(bǔ)充說。

騰勢D9所采用的動(dòng)力總成分別來自比亞迪的DM-i超級混動(dòng)和e平臺3.0純電平臺。這兩項(xiàng)技術(shù)都已經(jīng)經(jīng)過了市場的檢驗(yàn)，上車的車型取得了巨大成功。

因此，比亞迪技術(shù)平臺加上新能源MPV市場開始萌芽的發(fā)展空間，是趙長江對騰勢D9抱有樂觀預(yù)期的產(chǎn)品要素和市場要素。

但光有產(chǎn)品和市場空間支持，就夠了嗎？

“用1年時(shí)間做新勢力5年沒有做到的事情”

顯然是不夠的。全體系能力的健全才是一家企業(yè)取信消費(fèi)者的關(guān)鍵，對汽車企業(yè)來說尤其如此。在生產(chǎn)制造能力方面，因?yàn)橛斜葋喌系闹С郑v勢在這一方面自然是不用過于擔(dān)心的。

但作為一個(gè)獨(dú)立品牌，騰勢以何種服務(wù)面對消費(fèi)者，這是用戶最在意的問題。對此，趙長江也給出承諾，騰勢的服務(wù)將對標(biāo)在服務(wù)用戶方面具有優(yōu)勢的新勢力。

“在售后服務(wù)方面，騰勢要用一年時(shí)間做到新勢力5年沒做到的事情。”趙長江如此表示。

據(jù)悉，騰勢面向用戶建立的門店將有三種類型——騰勢中心（集交付、體驗(yàn)、銷售、服務(wù)、用戶運(yùn)營于一體）、騰勢體驗(yàn)店（建立在城市中心的繁華都市圈）、還有騰勢MINI這一店鋪形態(tài)。

騰勢目前正在加快建店速度，截至6月13日已有51城市的76家店開工建設(shè)，預(yù)計(jì)年底將完成全國117城的約270家門店布局。“拒絕外包、全部直營。”趙長江在談到騰勢的開店模式時(shí)如此表示。

騰勢的開店目標(biāo)是要做到距離用戶的150公里以內(nèi)要有騰勢，“讓渠道服務(wù)多網(wǎng)點(diǎn)布局，讓體驗(yàn)更貼近用戶。”趙長江說。

他還表示，今年騰勢會投入5-8億元用于服務(wù)渠道建設(shè)和服務(wù)項(xiàng)目方面，后續(xù)會陸續(xù)建立關(guān)于充電、用戶運(yùn)營等以用戶需求為核心的服務(wù)體系。”我們希望給用戶的不僅是產(chǎn)品，還有用戶體驗(yàn)價(jià)值、服務(wù)價(jià)值，以及公益層面，這就是騰勢堅(jiān)持直營模式的原因所在。”趙長江如此說到。

“勞斯萊斯、賓利的用戶也選擇騰勢”

騰勢堅(jiān)持自營與它用戶分布有著很大關(guān)系。在目前的超過3萬輛訂單中，大部分用戶來自一線城市。但趙長江也表示，沒有絕對的區(qū)域聚集，也有不少訂單來自新疆、內(nèi)蒙、海南等較遠(yuǎn)地區(qū)。

由于用戶大多居住在一線城市的因素，騰勢D9的用戶構(gòu)成也很有意思。據(jù)趙長江透露，D9訂單用戶的第一類是來自BBA用戶的增購，大約占訂單總量的50%，占到目前四類用戶的最多。

“勞斯萊斯、賓利等超豪華用戶也來選擇騰勢D9。”趙長江說。

第二類用戶來自別克GL8、豐田埃爾法等傳統(tǒng)MPV用戶的換購，大約占15%；第三類是原本選擇六座或七座SUV的用戶，這類用戶占訂單總數(shù)的約15%～25%；最后一類用戶來自比亞迪的增購或換購群體，約占10％～20％。

此外，家庭用戶和商務(wù)用戶的比例分別為70%和30%，這對于一款長達(dá)5250mm的MPV來說，讓人頗感意外；而DM-i用戶和EV用戶的比例分別為75%和25%，這在意料之中。

從用戶構(gòu)成來看，騰勢D9的用戶的確較為高端，這能為騰勢的高端定位作背書，但也是騰勢在服務(wù)方面所面臨的挑戰(zhàn)所在。接下來，就是騰勢兌現(xiàn)諾言的時(shí)刻了。