巴黎車展的回歸，將為歐洲車市注入活力；比亞迪、長城汽車兩家中國品牌的參展，則再次印證了中國汽車渴望走出去的信念，以及進入發達汽車市場的底氣。

10月17日，暫停一屆的巴黎車展再次拉開帷幕。起源于1898年的巴黎車展是全球歷史上首個車展，也是全球五大車展之一，地位不言而喻。而聚焦本屆車展，除了歐洲本土品牌將繼續活躍于此外，比亞迪、長城汽車兩家中國品牌的參展，同樣引人關注。

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(資料圖片)

其中，長城汽車以“HELLO WORLD，SALUT PARIS!（你好世界，你好巴黎！）”為主題，攜旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02），歐拉好貓、好貓GT、閃電貓等新能源產品登陸。魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）和歐拉好貓則正式開啟歐洲上市。

近年來，長城汽車不斷加速“走出去”的步伐，并取得了累累碩果。9月，長城汽車海外銷售新車18837輛，同比增長64.70%，占新車銷量比重達20.12%；1-9月，長城汽車海外累計銷售新車111744輛，同比增長14.09%。

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比亞迪方面，則攜在國內市場表現火熱的唐、漢、元PLUS（當地車型名為BYD ATTO 3）三款電動車型亮相。不止于產品的輸出，比亞迪還與全球戰略合作伙伴殼牌共同宣布將為比亞迪歐洲車主提供更優質的充電體驗，包括向車主開放歐洲境內約30萬個殼牌充電樁使用權，實現了真正的全盤布局。

回顧歷史，其實早在2006年，長城汽車和江鈴陸風便代表中國品牌首次登陸巴黎車展；2008年，則是華晨和雙環攜手出征……但無論以當時的品牌厚度、產品深度，亦或是中國品牌在國際市場的影響力來看，都更像是中國汽車品牌出海體驗、學習試水的行為。

但如今，中國汽車品牌已積累了足夠的實力與底氣，在展現實力的同時，也有望真正進入發達汽車市場。

整體來看，自2009年至今，中國已連續13年蟬聯全球最大汽車市場；據中汽協數據，今年1-9月，我國汽車產銷分別完成1963.2萬輛和1947萬輛，同比分別增長7.4%和4.4%，再次奪冠十拿九穩。在新能源全新賽道上，中國依然是領頭羊，1-9月，我國新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%，中國已成為全球汽車市場的中樞。

聚焦中國汽車品牌，同樣實現了量質齊飛，數量上，中國品牌乘用車前9個月累計銷售816.3萬輛，同比增長26.6%，市場份額為48.1%，上升4.7個百分點，處于高點。

質量上，中國品牌汽車實現了多點開花。傳統品牌積極創新、向上突破，以長城汽車為例，1-9月，其20萬元以上車型銷量占比14.56%，同比提升5個百分點，品牌價值穩步提升。近年涌現的造車新勢力品牌則生機盎然、快步前行，9月，有四家國內造車新勢力銷量突破萬輛，1-9月，哪吒汽車更是已率先突破10萬輛大關。

在如此背景下，中國汽車品牌出海，尤其是進入發達市場，與傳統跨國品牌正面交鋒，成為必將邁出的一步。1-9月，我國汽車累計出口211.7萬輛，同比增長55.5%，持續向上；品牌方面，奇瑞、長城、MG等品牌則已突破百萬輛出口大關。更為值得期待的是，借助新能源賽道，中國品牌的向上之路也被打通，長城、領克、比亞迪、上汽名爵、上汽大通、紅旗等傳統品牌，以及蔚來、小鵬、愛馳等造車新勢力都已紛紛部署自己的歐洲戰略。