如果失去“兩田”，廣汽將會怎樣？相比答案，唯有安不忘危，盛必慮衰。

“2022年是‘十四五’關(guān)鍵之年，廣汽集團(tuán)將全力挑戰(zhàn)產(chǎn)銷、工業(yè)產(chǎn)值、在地產(chǎn)值同比增長15%的目標(biāo)，銷售收入要達(dá)到5000億元。同時，我們也希望在2035年或者更早一點時間實現(xiàn)萬億元的目標(biāo)。”

(相關(guān)資料圖)

半年報發(fā)布會上，就上半年的整體發(fā)展形勢，廣汽集團(tuán)高層曾對外界說明著自己對未來的暢想。

而從集團(tuán)自今年起所做出的每一段決議，落定的每一項規(guī)劃中，一切都在預(yù)示，身為“國家隊”中發(fā)展較為全面的車企，廣汽的2022年有著比大多數(shù)人要精彩的故事。

向百萬年銷目標(biāo)挺進(jìn)的廣汽豐田，攜手同樣名利雙收的廣汽本田，一同撐起了整個集團(tuán)合資板塊的業(yè)務(wù)；背靠新能源產(chǎn)業(yè)而日趨向好的埃安，直接在國企混改之路上豁開了口子；廣汽傳祺在經(jīng)歷近3年的陣痛，因產(chǎn)品改革而重燃生機(jī)……

雖說，旗下子公司中，與Stellantis集團(tuán)合資的廣汽菲克在無力自救后宣告破產(chǎn)，廣汽三菱亦在用全新歐藍(lán)德作最后一搏，但對比任何一家體制趨同的車企，廣汽整體向好的發(fā)展勢頭還是值得所有人肯定的。

而從其公布的三季度財報中，依舊能得出，當(dāng)下的廣汽已積攢了極為深厚的家底。如果一定要給出擔(dān)憂，廣汽太過依賴“兩田”的盈利模式和廣汽大自主在傳統(tǒng)和新能源市場并不一致的成長速度，或許就是癥結(jié)所在。

營收大漲，助力整體向好

最近幾年，鑒于中國車市對整個合資市場并不友好的態(tài)度，許多依靠合資板塊輸血的汽車集團(tuán)，難免會遇到發(fā)展受阻的情形。

長安、上汽、東風(fēng)等主流車企均在旗下合資公司遇到低谷時，回身在自主品牌上苦練內(nèi)功。結(jié)果先不論，為了擺脫跛足前行的狀態(tài)，借國潮興起、新能源產(chǎn)業(yè)全面聚焦中國的趨勢，這些“頂流”汽車集團(tuán)無一不在自謀生路。

而對于廣汽集團(tuán)來說，以廣汽豐田和廣汽本田為靠山，乘勢大舉發(fā)展廣汽大自主的業(yè)務(wù)也該適時啟動了。

現(xiàn)如今，撇開疫情、國際局勢等客觀因素所帶來的影響，當(dāng)埃安和傳祺在各自陣營中取得席位，我想，廣汽集團(tuán)于今年的營收表現(xiàn)，其實是能從一定的角度反應(yīng)出這股起勢的全新力量。

繼上半年交出較為理想的成績后，在報告期內(nèi)，廣汽集團(tuán)三季度所實現(xiàn)的營業(yè)收入再次同比高增51.58%，達(dá)315.27億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤則為23.12億元，同比上升144.07%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為20.87億元，同比增長292.70%。

由此，我們也的確能到一組新的數(shù)據(jù)，廣汽集團(tuán)前三季度的累計營業(yè)收入已達(dá)到了799.76億元，同比增長45.10%；歸母凈利潤80.62億元，同比增長52.59%；歸母扣非凈利潤77.28億元，同比增長68.87%。

說實話，當(dāng)中國品牌在2022年悉數(shù)表露出“愿與天公試比高”的氣焰時，廣汽集團(tuán)能在保有旗下合資公司較強(qiáng)生命力之余，著眼于全品牌陣營的高速發(fā)展，不失為當(dāng)下車市的一股清流。

另據(jù)數(shù)據(jù)表露，今年1-9月，廣汽集團(tuán)累計銷輛就已達(dá)182.50萬輛，同比增長22.2%。看著旗下廣汽豐田對企及百萬輛/年的產(chǎn)銷新高如探囊取物，外界愈發(fā)會覺得，面對集團(tuán)董事長曾慶洪此前所定下的“集團(tuán)全年243萬輛”的目標(biāo)，有些判斷足以提前落下。

“國家隊”中一直就缺失少一個能為全行業(yè)指明方向，且全面發(fā)展的范本。

過去，在榮威和MG雙發(fā)力的背景下，上汽集團(tuán)有了一定的潛質(zhì)。但隨著中國新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速迭代的新時期，市場被迫重構(gòu)的同時，車企陣營間的調(diào)整也來到一個十字路口。

既然快速更迭的消費(fèi)理念，沒能令上汽趁勢贏得先機(jī)。與上汽同處一個戰(zhàn)壕的長安、一汽和廣汽，沒有理由不加強(qiáng)自身影響力，以便奪得車市爭霸的下半場勝利。

當(dāng)然，廣汽集團(tuán)得以脫穎而出，其背后所傳遞出的，勢必是一股自命不凡的味道。可新的課題又在于，廣汽集團(tuán)接下來所面臨的挑戰(zhàn)并非局限于自主業(yè)務(wù)在發(fā)展中所表露的弊病。

對整體銷量的瘋狂追高會產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)逐漸顯露，全行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型不假思索時，廣汽合資板塊在此番戰(zhàn)局下太過謹(jǐn)慎的行事風(fēng)格，是否都會為之帶去隱憂呢？

若要歲月靜好，“兩田”不可冒進(jìn)

身居華南，仰仗地域文化。其實，廣汽旗下的日系合資公司從成立之日起，就有了些大多數(shù)車企沒有的特質(zhì)。在長時間的市場耕耘下，日系車企在當(dāng)?shù)胤e攢下的良好口碑和知名度，足以令廣汽豐田緊跟廣汽本田成長為可以獨擋一面的強(qiáng)大車企。

而值得一提的是，今年前三季度，廣汽集團(tuán)的主要利潤便是來自對聯(lián)營與合營企業(yè)的投資收益。

報告期內(nèi)，廣汽累計實現(xiàn)投資收益122.68億元，同比增長48.1%。其中，對聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益高達(dá)121.44億元，就足夠說明，“兩田”對整個集團(tuán)的利潤貢獻(xiàn)力度有多大。

為此，站在這個時代反復(fù)無常的關(guān)口，就像前文所擔(dān)心的，試問，如果失去“兩田”的庇佑，廣汽集團(tuán)能否借自主之力完成往后的市場擴(kuò)容？

一直以來，豐田和本田對待“掙錢”這件事就保持著自己的秉性：“守利潤”遠(yuǎn)比“多賣車”重要的多。廣汽本田與東風(fēng)本田對賭時，是這樣。后來，廣汽豐田與一汽豐田纏斗時，更是如此。

原以為，隨著兩者的品牌號召力在最近兩年里迎來了前所未有的高度，利用現(xiàn)有的資源配比最大限度地完成自我成長，足矣。

或許是看到巨大的市場潛力，“兩田”還是沒耐住性子。一邊，在將產(chǎn)能拉滿的前提下，廣汽豐田急速奔向年銷百萬輛的巔峰；另一邊，廣汽本田在放下對銷量的執(zhí)念后，全面將各級產(chǎn)品的形象拉高，用以顛覆人們對本田品牌所留下的固有印象。

現(xiàn)階段，回顧過去一年的市場反饋，兩者做出這樣的決定，似乎并無不妥。但中國市場的反復(fù)無常，總是那么不可理喻。今天的發(fā)揚(yáng)蹈厲，從不預(yù)示著，未來就一定能走出個“通天大道”。

一旦市場連續(xù)數(shù)年對其示好，“兩田”就需要提高警惕了。這不僅是受中國市場持續(xù)變化的發(fā)展節(jié)奏在敲打，更是基于現(xiàn)有的市場發(fā)展趨勢所給出的判斷。

你看，從傳統(tǒng)車市被迫轉(zhuǎn)型，到所有人都在主動求變，才過去幾年。除了豐田和本田掛鉤的合資車企，還有哪一個能在自己的位置上堅守？

當(dāng)“提升銷量”這件事開始變得吃力，對于廣汽豐田和廣汽本田來說，守住現(xiàn)有基盤，再完成對廣汽集團(tuán)的賦能就是最大的福報。

加之，兩者對待新能源產(chǎn)業(yè)的態(tài)度總是那般曖昧。眼看著新能源市場風(fēng)起云涌，卻寵辱不驚；眼看中國車企高歌猛進(jìn)，唯有按部就班，慢慢推進(jìn)。

無論剛剛上市的廣汽本田e：NP1和廣汽豐田bZ4X，相信其目的都限于，為日系車企在中國高度內(nèi)卷的電動車市場留下一個可以容身的窗口。至于能否異軍突出，使命并不由它們背負(fù)。

由此一來，面對競爭越來越激烈的市場戰(zhàn)局，與其始終將廣汽豐田和廣汽本田視為“利潤奶牛”，由傳祺和埃安為核心構(gòu)成的自主板塊，是不是需要為整個廣汽的健康發(fā)展拿出更強(qiáng)硬的手段？

距離中國車市全面轉(zhuǎn)型的節(jié)點越來越近，距離傳統(tǒng)車企與新人正面交戰(zhàn)的時間同樣越來越近。盡管有別于剛剛表露出復(fù)蘇跡象的傳祺，漸入佳境的埃安已經(jīng)為廣汽埋下一個新的發(fā)展爆點，但在此前，從守住銷量優(yōu)勢，到維穩(wěn)利潤來源，壓力尚存的“兩田”絕不可冒進(jìn)。