雷諾和日產(chǎn)面臨著分配共享知識產(chǎn)權(quán)的任務(wù)，一個(gè)重要問題是如何處理關(guān)鍵的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。日產(chǎn)可能不愿與潛在的競爭對手分享聯(lián)盟的頂級技術(shù)，更不希望這筆交易涉及到其e-Power混合動力系統(tǒng)。

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“內(nèi)燃機(jī)汽車在未來20年仍有巨大的市場潛力，很多國家還沒有準(zhǔn)備好接受電氣化。”一名熟悉聯(lián)盟談判的人士表示，在電動車熱潮中經(jīng)常被忽視的是，“過時(shí)的”燃油車技術(shù)仍將是強(qiáng)大的收入來源。

在雙方合作20多年之后，雷諾和日產(chǎn)正探討重塑聯(lián)盟關(guān)系。同時(shí)，雷諾計(jì)劃將自身的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)拆分為一家獨(dú)立公司，并與電動汽車業(yè)務(wù)并列。為此，雷諾和日產(chǎn)面臨著分配共享知識產(chǎn)權(quán)的任務(wù)，一個(gè)重要問題是如何處理關(guān)鍵的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)。

因?yàn)楸M管電動汽車前景向好，但在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍將占據(jù)全球汽車銷售的巨大份額。而日產(chǎn)擁有許多尖端技術(shù)，如e-Power混合動力系統(tǒng)和渦輪增壓可變壓縮比發(fā)動機(jī)，這比雷諾想要剝離的燃油車技術(shù)更加先進(jìn)。

內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)仍被看好

“內(nèi)燃機(jī)汽車在未來20年仍有巨大的市場潛力，很多國家還沒有準(zhǔn)備好接受電氣化。”一名熟悉聯(lián)盟談判的人士表示，在電動車熱潮中經(jīng)常被忽視的是，“過時(shí)的”燃油車技術(shù)仍將是強(qiáng)大的收入來源。盡管歐洲等地的目標(biāo)是到2035年禁售燃油車，但亞洲、非洲和中東等不會有那么快的轉(zhuǎn)變。

一位參與聯(lián)盟談判的人士說，即便是美國、中國和日本，在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)也仍將是日產(chǎn)重要的燃油車市場。“毫無疑問，我們的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)可以更具競爭力，”該人士表示，“除了歐洲以外，我們需要繼續(xù)投資。”

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動公司預(yù)測，到2030年，純電動汽車將只占全球產(chǎn)量的40%左右，這意味著60%的市場仍將需要發(fā)動機(jī)。

根據(jù)目前正在形成的新聯(lián)盟計(jì)劃，雷諾將把電動汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，并命名為安培（Ampere）。其中，雷諾將持有51%的股份，日產(chǎn)將持有15%的股份。與此同時(shí)，知情人士表示，雷諾的內(nèi)燃機(jī)資產(chǎn)將被并入另一家公司Horse。

上述舉動反映出汽車制造商將發(fā)動機(jī)和電動汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移成獨(dú)立公司，甚至獨(dú)立上市子公司的趨勢。目前，這一趨勢正在行業(yè)蔓延，包括福特、沃爾沃和梅賽德斯等公司，都在考慮對旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行類似的重組。

今年5月，日產(chǎn)首席運(yùn)營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示，考慮到日產(chǎn)汽車的市場和產(chǎn)品組合的多元化，現(xiàn)在談?wù)撌欠駝冸x電動汽車業(yè)務(wù)還為時(shí)過早。“日產(chǎn)認(rèn)為，將電動汽車技術(shù)與其他產(chǎn)品捆綁在一起是有好處的，因?yàn)槲覀冊谌蛩兄饕袌龆紦碛型暾漠a(chǎn)品線，包括那些仍然嚴(yán)重依賴內(nèi)燃機(jī)的市場，”古普塔說。

日產(chǎn)表示，到2030年，純電動汽車預(yù)計(jì)將占其全球銷量的40%左右。今年2月，古普塔證實(shí)，日產(chǎn)將停止在歐洲開發(fā)內(nèi)燃機(jī)，因?yàn)闅W洲市場將在2025年轉(zhuǎn)向更加嚴(yán)格的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，日產(chǎn)預(yù)計(jì)不會投資Horse。

日產(chǎn)不愿頂級技術(shù)外泄

相比之下，包括吉利汽車在內(nèi)的潛在競爭對手，可能不會這么想。近期，雷諾正積極向吉利靠攏。隨著吉利入股雷諾韓國子公司，外界普遍猜測吉利將在韓國生產(chǎn)領(lǐng)克的混合動力車，然后出口到其他國家。

日產(chǎn)可能不愿與潛在的競爭對手分享聯(lián)盟的頂級技術(shù)，更不希望這筆交易涉及到其e-Power混合動力系統(tǒng)。但與雷諾合作為歐洲共同開發(fā)的柴油發(fā)動機(jī)呢？日產(chǎn)可能不會太在意。

日本汽車制造商經(jīng)常被批評為電動汽車領(lǐng)域的落后者，但其擅長高效、低成本、可靠的燃油發(fā)動機(jī)。在其他制造商退出市場之際，包括日產(chǎn)在內(nèi)的日本汽車制造商仍可以在全球范圍內(nèi)搶占大量殘存的燃油車業(yè)務(wù)。

“在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面比較強(qiáng)的制造商，可能會向?qū)ｉT生產(chǎn)電動汽車的制造商供應(yīng)燃油車。”標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動公司首席研究分析師Masatoshi Nishimoto表示，“全球內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)在數(shù)量上或許不會增長，但市場將會重建，這對生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的制造商來說將是一個(gè)機(jī)會。”

值得一提的是，雷諾和日產(chǎn)重組聯(lián)盟的目的還在于重新平衡二者之間的交叉持股，開啟被稱為“聯(lián)盟2.0”的新時(shí)代。雷諾可能將其在日產(chǎn)43%的股份減持至15%，而日產(chǎn)則保持目前在雷諾15%的股份。

雷諾日產(chǎn)重塑聯(lián)盟關(guān)系，將標(biāo)志著自1999年雷諾將日產(chǎn)從瀕臨破產(chǎn)的邊緣拯救出來以來的首次重大改革。平衡雷諾和日產(chǎn)的交叉持股可以緩解二者之間的緊張關(guān)系，特別是在卡洛斯·戈恩2018年被罷免之后。

此外，二者還可能更新一項(xiàng)更清晰的公司治理協(xié)議，以取代不透明的《重述聯(lián)盟主協(xié)議》（簡稱“RAMA”)，RAMA一直是合作伙伴之間爭論的焦點(diǎn)。據(jù)知情人士透露，雷諾和日產(chǎn)最早可能在11月15日宣布達(dá)成協(xié)議。