日前，廣汽集團發布公告宣布，其全資子公司廣汽部件與獅溪煤業、遵義能源設立合資公司，開展相關礦產地質勘查和礦產資源的投資管理經營。根據公告，該合資公司注冊資本為2億元人民幣，其中廣汽部件持股47.5%，獅溪煤業持股47.5%，遵義能源持股5%，合資公司擬設在貴州省遵義市。

廣汽新設合資公司；圖片來源：廣汽公告截圖

(資料圖片僅供參考)

資料顯示，獅溪煤業為廣東東陽光科技控股股份有限公司控股子公司，在桐梓縣負責煤炭生產和銷售，具有開采（或可利用）價值資源3.6億噸。遵義能礦是遵義市屬國企，圍繞“傳統能源、新能源、礦產資源”三大板塊開展業務，主營業務為燃氣汽車加氣經營；發電業務、輸電業務、供（配）電業務；礦產資源（非煤礦山）、煤炭開采等。

按照規劃，三方將在符合國家法律法規和相關產業政策情況下，有序推進合資公司取得貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮鋁多金屬（鋰資源）礦床（下稱“合作礦床”）礦產資源的探礦權，并實施礦產地質勘查及后續采礦權的獲取。

廣汽此舉并不令人意外，幾月前廣汽集團董事長曾慶洪的一席話，就為其這一舉動埋下了伏筆。今年7月，曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示：“動力電池成本已經占到新能源汽車的40%至60%，那我現在不是在給寧德時代打工嗎？”

從實際情況來看，為了改變給動力電池企業打工的現實，廣汽今年以來做了很多布局。

其中在8月，廣汽集團召開了第六屆董事會第21次會議，其中除涉及埃安混改一事外，還涉及另外兩件大事，這兩件事均與動力電池相關。

一是同意埃安設立自主電池公司，開展自主電池產業化建設，項目總投資109億元，由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿分別持股51%、40%、9%。

二是同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設電池生產基地項目，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。

根據規劃，廣汽自主電池產業化將在今年底開工建設，至2025年建成26.8GWh量產線，可覆蓋純電及混動車型市場需求。前期以配套埃安及廣汽集團內企業為主，穩步提升電池市場份額，今后將拓展外部市場，進行市場化運作。

埃安自研電池試制線開工；圖片來源：廣汽

彼時，廣汽集團旗下主要新能源汽車生產載體廣汽埃安標準產能為20萬輛/年，第二工廠預計2022年四季度投產，屆時整體產能將達40萬輛/年。若按單車平均搭載電量50KWh簡單測算，自產電池產能可以滿足自主配套需求。

而后在10月，埃安宣布其電池公司——因湃電池科技有限公司（以下簡稱“因湃科技”）正式注冊成立。該公司由廣汽埃安控股，公司業務范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產制造、電池材料研發及相關產品的技術服務等，主要開展電池自研自產產業化建設以及自主電池的生產制造和銷售。

由此可以看出，廣汽在動力電池板塊的布局也并非只聚焦于動力電池生產這一環節，還包括上游原材料的布局。這并不難理解，畢竟不能擺脫了為動力電池企業打工的局面，又陷入給材料企業打工的處境，更何況要真正保障動力電池的供應，且達到降本的目標，原材料這個環節很關鍵。

事實上，早在因湃科技成立之前，廣汽已經把手伸向了動力電池上游材料端。

簽約儀式；圖片來源：廣汽

今年8月，廣汽埃安與贛鋒鋰業簽署戰略合作協議。通過此次簽約，雙方將建立長期的戰略合作關系，強強聯合，從新能源動力電池最上游材料端展開合作，持續探討在鋰資源開發、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作，以此提高雙方盈利水平及市場地位。

而此次與獅溪煤業、遵義能源設立合資公司，意味著廣汽在動力電池上游材料端的布局更進一步。這有望進一步完善其在鋰電新能源上游原材料領域的戰略布局，提升在關鍵零部件領域的供應能力，由此形成更高的綜合競爭力和盈利能力。