“聽說特斯拉全球CEO換成中國人了？”

(資料圖)

“還沒官宣，但從傳言來看，確實是這樣的。”

“怎么感覺馬斯克在找接班人了呀？”

“請別自嗨……”

絕不是杜撰，上述一段對話就發生在本周三晚上，同樣也是卡塔爾世界杯開賽以來的首個休息日。

至于背后的起因，則是《品玩》突然爆出，“工作狂魔”馬斯克決定正式任命朱曉彤為特斯拉全球CEO。

后者本來的職位，則為特斯拉全球副總裁、大中華區總裁。

當然，如果消息被最終坐實，身處這家全球最炙手可熱的新能源車企，朱曉彤無疑完成了從分公司到總部，權利的徹底躍升。

而作為旁觀者，面對變化的發生，不禁感嘆：“許多時候，能力與運氣同樣重要。”

實際上，回顧朱曉彤的履歷，絕對算不上特別出彩，但每一步走得都十分正確。

據公開資料顯示，其生于遼寧省沈陽市，大學畢業于新西蘭奧克蘭理工大學，之后前往美國杜克大學富卡商學院獲得MBA學位。

在加入特斯拉前，曾參與創辦了楷博國際，從事物業管理與工程實施相關的工作，但并沒有過汽車行業相關的經驗。

很快，時間來到2014年，朱曉彤同年4月加入，擔任特斯拉中國超級充電站項目總監，負責補能網絡的擴建。

可誰都未曾料到的是，幾月之后，由于前特斯拉大中華區總裁吳碧瑄，因在華推新效果遠遠不及預期選擇閃電離職，朱曉彤順勢接替了她的職位。

而真正讓其“一鳴驚人”的，還是親自主導了特斯拉上海工廠的簽約、建設、落成。疫情三年，后者承擔的任務恰恰就是救命的“輸血機器”。

尤其是當特斯拉幾乎走到破產邊緣，馬斯克愈發焦頭爛額的時候，這座工廠的“雪中送炭”無疑顯得更加彌足珍貴。

甚至可以說以一己之力，將這家公司從萬丈深淵邊拉了回來，并徹底迎來真正意義上的“轉折點”。

不然，北京時間2020年1月7日，首輛國產Model 3交付儀式上，親自到場的馬斯克除了尬舞，也不會由衷地說出那句：“感謝中國政府。”

可以肯定的是，上述種種利好，如果要論頭功，必然會被記在朱曉彤的頭上。

并且必須著重點出，截至目前經過改造升級，開足馬力的上海工廠年產能已經從起初的50萬輛，爬坡至如今非常夸張的110萬輛。

輻射到終端，既滿足了中國市場的訂單需求，又在德國柏林工廠仍難堪大用的背景下，保證了部分海外市場的供應。

而這背后，同樣離不開朱曉彤的親力親為。

順勢，行業中慢慢涌現出一種聲音，雖然在技術創新能力上他與馬斯克之間存在巨大差距，但在執行力、工作風格與效率上卻非常相似，甚至被外界調侃為“忠實的馬斯克主義包工頭”。

身為老板，今年以來馬斯克也毫不吝嗇贊美之詞，多次位于推特表達了對中國團隊的認可。

同樣，剛剛過去的11月，特斯拉在華表現依舊非常亮眼。

交付量首次突破10萬輛大關，達到了100,291輛，并且僅僅憑借Model 3與Model Y兩款在售車型就已完成。

截至11月末，這家美國車企在華累計交付量，包含出口后則達到了65萬輛，甚至超越了去年位于全球的總交付量。

或許，也正是因為一項項里程碑時刻的順利達成，愈發加深了朱曉彤履歷的“含金量”。

最終，通過層層考驗后，促使馬斯克下定決心，大概率將特斯拉全球CEO的職位交給了他。

只不過，和開篇那段對話中提及的完全不同。馬斯克并不是在找什么所謂的“接班人”，而朱曉彤“特斯拉全球CEO”的權利十分有限。

從《品玩》的爆料來看，后者負責的僅為已經比較成熟的汽車業務，不包括自動駕駛和機器人等前瞻性項目。

換言之，馬斯克仍將會以“董事長”的身份，繼續掌握著公司所有的頂層戰略規劃。

朱曉彤的職責更多則像曾經負責上海工廠的推進一樣，全力保證特斯拉接下來全球所有市場的產銷平衡與增長，以及需要解決對應營銷與服務體系存在的種種問題。

因此，就某種程度而言，將其視為特斯拉全球COO（首席運營官），好似更加符合他所做的事情。

但無論承認與否，朱曉彤已然進入到這家美國新能源車企的頂層之中，甚至成為整個硅谷所有華人高管中title最高的存在。

相比之下，唯一留有疑問，只剩他的“國籍”到底是什么？

而接下來的篇幅，更想聊聊我個人關于這件事的一些觀點。

首先，需要知曉，在此之前馬斯克已經不止一次的對外表達過“讓位CEO”的想法，原因也非常簡單。

“前者通常被視為以商業為重點的角色，實際上我的角色更像是一個開發技術的工程師，確保特斯拉開發出突破性的技術，并確保特斯拉有一個能夠實現這些目標不可思議的工程師團隊。”

同時，上月末一次訴起訴馬斯克“薪酬過高”的庭審現場，特斯拉董事會成員詹姆斯·默多克透露到：“馬斯克最近提出了由其他人接替CEO的可能性，并確定了一個可能擔任的人選。”

當然，不可忽略原因還有，正式收割推特那表面看似光鮮的“爛攤子”后，馬斯克有限的精力則被進一步轉移，反觀特斯拉本身恰好也處在一個如何實現更大量變的瓶頸階段。

最終，種種誘因共同簇擁下，朱曉彤的走馬上任絕不是偶然。

其次，剛剛聽到該消息的時候，突然想到了蘋果。因為當年喬布斯在決定“接班人”時，同樣選擇了IBM出身的供應鏈管理大拿庫克。

之后的劇情則廣為人知，雖然相比曾經，這家美國科技巨頭缺乏了一絲所謂的科技創新與引領能力，但卻在設備出貨量、總營收、利潤率、股價、市值等方面，漸漸爬上了從未觸及的高峰。

作為旁觀者，無法評判這樣的做法究竟是對是錯。畢竟，站在不同的角度，每個人都會有完全不一樣的答案。

相反，只是單純的想和特斯拉此刻正在發生的事情，做一些跨越時空的比較。即便就本質來說，兩家公司的背景與處境相差很大，可在一些思考上無疑有了異曲同工之妙。

“帶著整個行業向前狂奔固然重要，可在此過程中還是要自己活得更好。”有時候，務實點沒什么不好。

再者，非常好奇的還是朱曉彤出任全球CEO，究竟能夠為這家美國新能源車企帶來多少改變？

實際上，回顧特斯拉的2022，更多還是喜憂參半的。而失意的方面主要集中在150萬輛的產銷目標，大概率無法完成。

至于原因，疫情的肆虐、供應鏈的波動、產能的拉胯、消費信心的衰退，包括例如在華終端競爭加劇訂單的銳減，都占據了一定比重。

所以接下來留給朱曉彤肉眼可見的挑戰與壓力，只多不少。

另外，不要忘記，他的身后還站著時刻講究“第一性原理”，喜歡以結果為導向的馬斯克。

真正的考察期，或許才剛剛開始…