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12月12日，蔚來汽車官方宣布，蔚來第30萬臺量產(chǎn)車于12月12日在蔚來第二先進制造基地下線。相比此前兩個十萬臺分別耗時3年、1年，蔚來的第三個10萬臺下線用時僅7個多月，刷新中國高端品牌汽車量產(chǎn)下線速度。

圖片來源：蔚來汽車官網(wǎng)

回溯過往，蔚來已經(jīng)走過8個年頭。隨著一股特斯拉風(fēng)吹到大洋彼岸的中國后，嗅到商機的蔚來李斌、小鵬汽車何小鵬等人出發(fā)再創(chuàng)業(yè)，將寶押在了新能源汽車上。李斌很幸遠，在初創(chuàng)蔚來時就吸引了騰訊、高領(lǐng)等資本的青睞，拿到了啟動資金。

不過幸運是一時的，2019年，蔚來虧損超百億元，現(xiàn)金流更是不足10億元，上市不足一年的蔚來也瀕臨退市，險些陷入“無米之炊”的困境，李斌也被冠以“2019年最慘的人”稱號。直到2020年，蔚來破釜沉舟拿到合肥國資委70億元的“救命錢”才得以轉(zhuǎn)危為安。

如今，蔚來的年累計銷量屢創(chuàng)新高。蔚來在今年11月銷售14178臺新車，同比增長30.3%；2022 年年初至今累計交付106671輛新車，同比增長31.8%；截至2022年11月30日，蔚來汽車累計交付達27.37萬臺。而蔚來的現(xiàn)金儲備也已高達514億元。

盡管蔚來即將實現(xiàn)30萬臺的銷量，但是其仍未真正脫離危險，尚需居安思危。據(jù)蔚來汽車公布的三季度財報， 蔚來汽車經(jīng)調(diào)整后的凈虧損34.989億元，計算下來，三季度每輛車平均虧損11萬元。不過李斌也預(yù)計，到2023年四季度，蔚來汽車可以實現(xiàn)盈虧平衡。