據(jù)外媒報道，兩名知情人士透露，隨著豐田汽車公司努力縮小與行業(yè)領導者特斯拉和比亞迪在價格和性能上的差距，預計該公司將在明年初向主要供應商概述其電動汽車戰(zhàn)略的相關調(diào)整。

豐田調(diào)整未來三年EV戰(zhàn)略，著重性能和成本

據(jù)路透社10月份的報道，豐田汽車一直在評估去年年底宣布的300億美元、分三階段實施的電動汽車開發(fā)和推出計劃。知情人士透露，豐田汽車預計將詳細介紹其到2026年初（第二階段）的電動汽車計劃的相關變化，并與主要供應商溝通調(diào)整。

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其中一位知情人士透露，這些變化可能包括推遲原計劃在三年內(nèi)進行的一些電動汽車開發(fā)項目。據(jù)悉，豐田已暫停去年宣布的一些純電動汽車項目。此外，這些變化還將針對豐田面向主流市場的前兩款電動汽車bZ4X和雷克薩斯RZ的后續(xù)產(chǎn)品，目的是在成本和性能上縮小與特斯拉的差距。

圖片來源：豐田

知情人士還表示，豐田一直在研究如何提高計劃推出的電動汽車的競爭力，方法之一是加快在電動汽車中采用提高性能的技術，包括電驅(qū)動系統(tǒng)（包括電機）、將電網(wǎng)電力轉(zhuǎn)換為儲存在電池中的能量的電子設備，以及更集成的加熱和冷卻系統(tǒng)。

豐田一直在與兩大汽車零部件供應商電裝和愛信合作，以重啟其電動汽車戰(zhàn)略。該公司一直在考慮是否能加快采用愛信和電裝聯(lián)合開發(fā)的新型熱管理系統(tǒng)，并可能采用愛信更先進的電動動力系統(tǒng)eAxle。

豐田也一直在考慮是否可以在一些大型高端電動汽車中引入電裝剛剛開發(fā)的基于碳化硅的逆變器，以改善充電并幫助降低制造成本。對此，電裝和愛信均未回應置評請求。

明年2月份，豐田預計將召開一次大型供應商會議，這是自新冠疫情以來豐田首次召開此類全球供應商會議。豐田在一份聲明中表示，該公司“一直在與關鍵的（供應商和合作伙伴）就各種議題進行積極的討論和合作”，以實現(xiàn)碳中和。但該公司表示，在電動汽車開發(fā)項目方面沒有新的細節(jié)需要披露。

豐田考慮放棄e-TNGA架構(gòu)，轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ秒妱榆嚻脚_

豐田一直認為油電混合動力汽車仍將是向碳中和交通轉(zhuǎn)型的一個關鍵部分，豐田也憑借普銳斯（Prius）率先開拓了這一市場。但是，大多數(shù)主要汽車制造商預計，到2030年電動汽車將占汽車銷量的大部分。綠色能源投資者和環(huán)保組織也敦促豐田加快行動，因為整個行業(yè)的電動汽車銷量超過了豐田此前的預期。

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豐田電動汽車戰(zhàn)略的重點是推出bZ4X等車型。據(jù)悉，豐田計劃推出一系列“Beyond Zero”純電動汽車，bZ4X是該系列首款車型。豐田曾對一些供應商表示，該公司電動汽車計劃的第二階段涵蓋未來幾年，屆時豐田將開發(fā)基于e-TNGA平臺的車型。豐田可能會在明年初向供應商概述這一階段的調(diào)整。

知情人士透露，由豐田前首席競爭官Shigeki Terashi領導的工作組正致力于在快速增長的電動汽車市場上改善成本和技術。該團隊正在考慮是否放棄已使用三年的e-TNGA架構(gòu)，轉(zhuǎn)而支持一個專用的電動汽車平臺。知情人士透露，豐田設計e-TNGA基于以下假設，即到2030年該公司每年需要銷售約350萬輛電動汽車，約為其目前全球銷量的三分之一。但目前行業(yè)的前景是電動汽車銷量的增長速度會更快。

此外，e-TNGA架構(gòu)是通過修改一個汽油車平臺而創(chuàng)建的。e-TNGA的設計是為了使電動汽車能夠在豐田裝配線上與汽油車和混合動力車一起生產(chǎn)。但這限制了豐田的工廠創(chuàng)新能力，而豐田工程師現(xiàn)在認為這些創(chuàng)新是特斯拉實力的關鍵。據(jù)悉，分析師曾表示，特斯拉第三季度的單車利潤幾乎是豐田的八倍，一定程度上得益于簡化電動汽車生產(chǎn)并降低成本。

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Terashi的工作組負責概述改進豐田電動汽車策略的計劃，包括考慮其新電動汽車平臺e-TNGA的潛在繼任平臺。在42年的職業(yè)生涯中，Terashi一直是豐田汽車的頂級汽車規(guī)劃師之一，并大力提倡包括氫燃料汽車在內(nèi)的零排放汽車。他還是開啟豐田與比亞迪合作之路的團隊成員之一。基于此，豐田推出了一款采用比亞迪電池、僅面向中國市場、即將上市的電動轎車bZ3。

從被邊緣化到在豐田電動汽車戰(zhàn)略評估中扮演關鍵角色，Terashi角色的改變被一些人視為是豐田汽車更接近全面向電動汽車轉(zhuǎn)型的跡象。