“ARIYA已經超過300萬的注冊用戶“東風日產汽車銷售有限公司市場部副部長張勁華透露。

近幾年，汽車產業從上到下正進行著一場浩大的變革。車企作為其中最關鍵一環，也在積極轉型中。

(資料圖)

據乘聯會數據，11月新能源乘用車零售滲透率為36.3%，其中自主品牌的新能源乘用車零售滲透率達到56.5%，其市場份額已達到70.3%；主流合資品牌滲透率仍僅有5.2%，市場份額也同比再下滑2.5個百分點，為4.2%。

此外，今年1至11月，日系車的市場份額已經滑落至15.3%，連續三年呈下降趨勢。

顯然，日系品牌在中國的轉型，明顯落后中國本土品牌和新勢力車企。

其實，在傳統燃油車領域，東風日產的實力不容小覷。12月11日，東風日產第1500萬整車銷量達成儀式在廣州舉行。作為行業里最快達成這一成績的車企，同時也是首個達成1500萬輛的日系車企，東風日產的成績有目共睹。

然而，在電動化轉型這場競賽中，包括東風日產在內的合資品牌都面臨落后的壓力。如何打贏這場轉型戰，重新拿回行業領頭羊地位？在這一次的廣州車展上，東風日產給出了答案。

300萬注冊用戶

12月30日，廣州車展正式開幕。東風日產攜品牌旗下全系車型參展，并宣布三品牌協同元年，這也標志著東風日產在電驅化戰略布局方面的全面提速。

此次廣州車展，東風日產展示了其堅持純電、e-POWER雙線并舉的電驅化路線。

在發布會上，東風日產表示2023年將推出ARIYA艾睿雅標準續航版本和全新一代奇駿e-POWER。啟辰方面則將推出啟辰大V混動版和Ve概念車，并積極研發FCV氫能源技術。

此外，啟辰宣布未來將聚焦新能源領域，不再研發純燃油新車，未來每年推出不少于2款全新新能源車型，具備年銷30萬臺的體系能力，逐步挑戰年銷50萬臺的目標。

“以多品牌、多賽道整體發展戰略，把1500萬用戶作為我們的基盤和“護城河”，形成日產、啟辰、英菲三大品牌的聚力跟合力，給我們中國客戶提供更好的產品跟更好的服務。”張勁華說到。

具體到東風日產品牌，具體的任務落在了ARIYA艾睿雅身上。

然而，數據顯示今年上市的純電動SUV艾睿雅，11月最新交付量僅為387輛。

“在電動車這一塊，我們自己在嘗試新的營銷方式“張勁華說到，” 我們也在不斷學習，去了解一些包括合資品牌，包括新勢力品牌的一些做法。“

具體為，ARIYA艾睿雅有專屬的營銷矩陣，即自媒體矩陣，包括抖音、知乎、小紅書等，通過運營的方式建立我們的營銷。

” ARIYA已經超過300萬的注冊用戶，從現在新的一種營銷形態上面，它的模式跟傳統模式有區別，首先要實現種草，然后最后實現收割，它跟傳統模式不一樣，所以我們現在在做嘗試。“

針對ARIYA艾睿雅當前的銷量，張勁華表示“今年來看，我們也在不斷地做一些新的嘗試，現在銷量也是在往上爬坡的階段。“

此外，他認為ARIYA艾睿雅的機會更大，“明年我們會推出標準續航版，為消費者提供更多的選擇。“

75年技術積累

盡管向電動化轉型并不太順利，但東風日產顯然抱有較大信心。

在1500萬輛的下線之際，日產純電全能旗艦——ARIYA艾睿雅也正式向用戶交付，開啟東風日產新的征程。

談到ARIYA艾睿雅的競爭力，張勁華信心十足。“ARIYA艾睿雅凝聚日產75年純電技術積累，背靠日產全球頂級云圖專業純電平臺，高度集成日產自研三電技術。”

其實，僅在3年前，日產是全球電動車銷量最多的車企。公開信息顯示，2019年3月5日日產曾宣布，自2010年12月以來，日產聆風銷量達到40萬輛，是全球首款達到這一銷量水平的電動汽車。

“還有一點值得驕傲的是，累計行駛里程超過210億公里，沒有起火重大安全事故。” 東風日產乘用車公司啟辰事業總部總部長助理市場部部長張茂華說到。

此外，即將上市的全新一代奇駿e-POWER，將是東風日產另一張王牌。

與中國品牌的純電動和插電式動力不同，日產e-POWER作為一種油電技術，其同時搭載燃油和純電兩套動力源，發動機只供電不驅動。e-POWER總成分為發動機、發電機、驅動電機、電池和逆變器，但發動機只有在電池電量不足或需要大動力的前提下才會啟動，且始終不會混入驅動路徑，因此相比混動和純電動車型，100%全時電驅的e-POWER在表現上會更接近純電動車。

但東風日產也對于目前的困境十分清楚，“e-POWER對于中國市場來看，可能稍微晚進來一點。對于老百姓來說，了解程度不如混動。”張勁華說到。

在這次車展上，東風日產制定了“多品牌 多賽道”的發展戰略，組建以日產、啟辰以及英菲尼迪三大品牌為核心，包含燃油、純電以及e-POWER混動三大動力模式的此產品矩陣。

在未來5年內，東風日產旗下三大品牌將在中國推出超過20款全新車型，其將覆蓋燃油和新能源領域。到2025年，東風日產旗下的9款車型將搭載Zero Emission純電和e-POWER混動技術電氣化車型的銷量將占東風日產總銷量的40%。

為了達成這一目標，日產計劃未來5年內將投資2萬億日元，推動電驅化產品的布局和技術創新，并計劃到2030財年，推出包含15款純電車型在內的23款電驅化車型。屆時，中國和北美市場的純電車銷量占比將超過40%。

轉型核心：正確定義和滿足客戶

盡管對日產的技術有著絕對的自信，但合資品牌在新能源市場集體的落后卻是事實。如何吸引消費者？是東風日產營銷人需要攻克的課題。

“區別有沒有？有，大不大？我認為不是非常大。”面對日產電動技術與后來崛起的中國本土品牌誰更強的問題，張勁華這樣回答到。

“坦白來說，我們其實區別并沒有想象中這么大。”并且，其表示“在合資品牌人機這塊，東風軟件做得最好的，這個我是有自信的。”而與自主品牌之間的差距，他也坦言“我們還有一些空間可以去追趕，可以提升，這個我們一直在努力做。”

當下用戶接觸汽車的方式已經發生很大改變。因此，除了產品轉向新賽道外，營銷上東風日產也在做調整。“我們也在去學習，不斷學習，去了解一些包括合資品牌，包括新新勢力品牌的一些做法。”

談到具體的營銷，張茂華表示，這次發布會沒有特別去堆些參數，做一些配置的堆量，更多的是回歸消費者。其認為“品牌轉型，我們也會推出新品，但是我覺得核心就是面對客戶，首先是客戶的定義要準確，提供的產品要滿足需求。”

對此，東風日產將年輕家庭作為品牌的核心用戶，并且為核心客戶搭建起一套綜合的服務體系。

“從看車、選車、買車、用車，我們都有對應的平臺”張茂華說到，“結合我們線下的一些場景，通過線上給大家帶來超級APP的便利性，既有透明度，又讓年輕人非常緊密的去操作。”

對此，其總結為“大廠服務體系”。