在2023年伊始之際，要說中國新能源車市最近發生的大事件，無疑就是因特斯拉突然降價所致的一系列連鎖反應。無論是老車主維權、還是新車主對特斯拉的“騷”操作愈加感到迷惑，其背后都在反應出一個問題，在對待中國消費者時，特斯拉都未能拿出最真誠的一面。

眾所周知，在汽車動力電池成本居高不下的今天，任何一家中國新能源車企在制定新車價格的階段，是那般慎之又慎。換句話說，價格浮動的高低標準，從來都是基于行業現實情況來判斷，并非車企看心情、或是看自身銷量情況來隨意更改。

在新能源汽車備受關注之際，倘若相關車企希望始終秉承對消費者負責的態度，理應將價格浮動的緣由充分表述清楚，使其潛在用戶充分理解每一款新能源車在應對供應鏈起伏不定時的內在邏輯，而不是在各種不合時宜的情況下，以“降價保量”的方式，令新老用戶深感不悅。

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而基于此，相比特斯拉的突擊式降價，作為今年自主純電車市場銷冠的廣汽埃安，選擇明牌式漲價的方式發布調價公告，兩者做法不同，背后的原因與造成的結果必然是大相徑庭的。

回顧此番波動前后的市場變化，毋庸置疑的是，在補貼退坡的大環境下，特斯拉大幅降價很顯然是極為反常。但究其原因，就像先前提及的要點——降價保量。只因各種客觀因素，倘若特斯拉想到改善其在終端市場上愈發下行的銷量表現，唯一能做的就是對Model 3和Model Y這兩款主銷車型進行讓利。

再一個，鑒于資本市場對特斯拉的前景越來越持保守的估計，后者一度蒸發超7000億美元的市值，而中國新能源產業高度內卷的技術提升，又反向對產品線單薄、技術水平提升有限的特斯拉施壓，特斯拉想要改變現狀，也就只有那一條路可以走。

或許在很多人看來，據2022年特斯拉財報顯示，特斯拉單車利潤達6萬人民幣，也就是說，特斯拉降價是有底氣的。即便特斯拉Model 3降到20萬內，依然有不俗的利潤，但回落到現實，在中國愈漸成熟的車市進程中，為了銷量采取如此激進、且罔顧消費者利益的降價手段，著實是不可取的。

相反，與特斯拉毫無預警突擊式的調價行為做比較，國內新能源車企在這方面就做得比較厚道，更為注重用戶權益的保護。不管是漲價還是降價，幾乎都會提前發出通知，給到用戶一定的緩沖時間。比如剛宣布漲價的埃安，就是一個很好的例子。

事實上，國家補貼退坡，加上原材料成本居高不下，新能源行業漲價是大趨勢。這在多數消費者心里其實已經有一定的預期，但他們需要的是規則與信息透明，有更多的主動權。

埃安是怎么做的呢？首先是過渡時間可以說是業內最長的一個。國補2022年12月31號退出，多數車企在2023年1月就開始漲價，而埃安則延長到了3月份才生效。并且年前、年后兩次通知，給到了用戶足夠的知情權以及緩沖時間。

其次是此次漲價幅度為3000-6000元，埃安表示3月之前下定排產的，都不會受漲價影響。在這3個月時間內，想買埃安的可以盡快下手，也有足夠時間讓消費者做更多考慮，并不會給到用戶緊迫感?？梢哉f埃安這次明牌式的漲價，算是充分的保障客戶權益，也充分尊重了用戶的選擇權。

而一方面，可以說，面對特斯拉挑起的價格戰，埃安能夠沉著冷靜地明牌式漲價，可見其勇氣及信心。那另一方面，從埃安過去的表現來看，我們也能明確知道埃安漲價的底氣在哪。

在過去的一年里，埃安可謂是全面開花，不僅在銷量層面，全年累計突破27.1萬輛，再次實現銷量翻番。同時埃安均價已超過18萬，線上線下一口價，并沒有過降價銷售的情況，屬于是高價值熱銷。更是在車型保值率、品牌形象重塑、技術升級、產業鏈構建，或是組織體系上都完成了質的突破。

埃安多款產品如AION Y Plus、AION S Plus等保值率目前均為行業Top 1。全國工商聯汽車經銷商商會數據顯示，AION Y Plus一年保值率更是高達90.13%，在同級別中遙遙領先?？梢娤M者對埃安品牌以及車型的認可，口碑優勢也在不斷地得到夯實。

與此同時，埃安去年9月份發布了新Logo“AI神箭”以及旗下高端品牌Hyper昊鉑，第一款車型就是技術越級的純電超跑Hyper SSR，并且還是中國首個實現規?；慨a的超跑，打破了國外在該領域的壟斷地位。

加上，亮相于廣州車展的全新車型Hyper GT，首發搭載AEP3.0平臺及星靈架構兩大埃安最新王牌技術，并首次引入了風云三號紅外遙感技術，與3顆第二代可變焦激光雷達等感知硬件，組成同級罕見的多融合感知系統。

而無論是0.19Cdx的全球量產車最低風阻系數，還是4秒級的后驅加速，亦或者埃安獨有的AICS智能底盤系統，總得來說，在整體實力上，都是很能為埃安從品牌到技術上樹立起新的形象。

除此之外，隨著昊鉑專屬渠道的建立，更多新品的推出，以及國際化戰略的啟動，可以預見埃安品牌價值將突飛猛進。并且埃安在完成A輪引戰創造了兩大行業記錄后，未來將迎來IPO上市，在“資本+產業”雙輪驅動下，相信埃安在高端化這條路上也會走得更為扎實。

綜上所述，此次特斯拉的大幅降價和國產車企在實力大增的背景下選擇小幅漲價，所反映出的真實情況，無非就是國外車企與中國車企當下發展的一個縮影：以價換量的背面已滿是厚積薄發、不懼挑戰的信念感。

前者不用多做解釋，對于后者，以埃安為例，帶著未來要實現50萬、100萬甚至更高的銷量目標，作為消費者總能清晰地知道，一家真正為中國消費者著想的新勢力車企，勢必是以用戶為中心，打造出更前沿的產品、更優質的服務為基礎，方能在激烈的市場競爭中突圍。