上周五（2月10日），中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布數據顯示，1月國內汽車產銷分別為159.4萬輛和164.9萬輛，環比分別下降33.1%和35.5%，同比分別下降34.3%和35%。與2022年春節月2月份相比，汽車產銷量分別下降12.1%和5.1%。

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中汽協方面表示，受傳統燃油車購置稅優惠政策和新能源汽車補貼等政策退出、年末廠家沖量效應，同時疊加今年春節假期提前至1月，企業生產經營時間減少等因素影響，消費者提前透支需求，汽車產銷同環比均呈現兩位數的下降。

具體到乘用車方面，1月產銷分別完成139.7萬輛和146.9萬輛，環比分別下降34.3%和35.2%，同比均下降32.9%。在乘用車主要品種中，四大類車型銷量同環比均呈現明顯下降，其中交叉型乘用車降幅更為顯著，同比下降62.4%。

傳統燃油乘用車受到影響更為明顯，1月國內銷量90.4萬輛，比上年同期減少73.2萬輛，同比下降44.8%。目前，傳統燃油乘用車銷量仍主要集中在A級，累計銷量62.3萬輛，同比下降39.1%。此外，A00級燃油車同比呈現快速萎縮的發展特征，降速接近1倍；A0級和B級燃油車同比下降超過40%。

1月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成28.4萬輛，同比下降26.7%，高于乘用車增速6.2個百分點，占銷售總量的19.3%。數據顯示，傳統能源乘用車中，30-35萬、50萬以上同比呈現正增長。

盡管乘用車市場整體表現式微，但中國品牌的市場份額仍超過半數。1月，中國品牌乘用車共銷售75.8萬輛，環比下降41.1%，同比下降24.8%，占乘用車銷售總量的51.6%，占有率較上月減少5.2個百分點，比上年同期提升5.6個百分點。作為對比，五大外國品牌銷量環比、同比均呈兩位數下降。

1月，國內汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為116.5萬輛，同比下降41.7%，占汽車銷售總量的86.4%，低于上年同期0.3個百分點。在國產汽車國內銷量排名前十位企業中，除了比亞迪的銷量同比增速實現正增長，其他企業呈不同程度下降。

汽車出口則是為數不多的亮點。1月，汽車企業出口30.1萬輛，環比下降7.1%，同比增長30.1%。分車型看，乘用車出口25萬輛，環比下降8.9%，同比增長35.6%；商用車出口5萬輛，環比增長3.5%，同比增長8.1%。新能源汽車出口8.3萬輛，環比增長1.1%，同比增長48.2%。

在整車出口的前十位企業中，上汽出口量最大為6.9萬輛，同比增長25.7%，占總出口量的22.8%。與去年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達1.2萬輛，同比增長24.1倍；其次，奇瑞出口5.2萬輛，同比增長95.2%；北汽出口1.1萬輛，同比增長25.8%。

值得一提的是，1月，新能源汽車產銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛， 環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場占有率達到24.7%。中汽協方面表示，這是由于新能源汽車補貼政策退坡，同時疊加市場價格波動明顯等因素帶來的影響。

與上月相比，新能源汽車三大類品種產銷均呈明顯下降，其中燃料電池汽車降幅更為明顯；與上年同期相比，插電式混合動力汽車產銷呈較快增長，其余兩類品種產銷呈不同程度下降。

具體到車型方面，新能源乘用車結束了去年各級別市場均衡發展的良好態勢。A級、B級、C級同比呈現正增長，其中B級漲幅最大；反觀A00級和A0級同比則出現下降。目前新能源車銷量仍主要集中在A級，累計銷量15萬輛，同比增長15.5%。

展望一季度，中汽協方面表示，我國汽車工業穩增長任務依然十分艱巨，國內有效需求不足致使汽車消費恢復還比較滯后，需要政策持續提振。不過，各政府主管部門近期均表示將繼續穩定和擴大汽車消費，同時多地陸續出臺促進汽車消費和鼓勵新能源汽車發展政策，加之節后各地大規?；üこ剃懤m開工，將為汽車市場平穩發展注入信心。