“讓我們一起，為夢想窒息”

【資料圖】

短短的一句話，訴說著賈躍亭對跨界造車的激情與瘋狂。然而，從2017年法拉第未來首款量產電動車FF91亮相至今，已經過去了近6年，始終沒有完成上市交付。

與法拉第未來相比，入場時間稍晚的“蔚小理”等新勢力車企，不僅已經在市場上站穩了腳跟，而且產品矩陣已經開始進行更新迭代。反觀法拉第未來FF91的量產交付時間，像極了拼夕夕的“砍一刀”。

不過，法拉第未來最近又傳出了利好消息。

未量產，先撒錢？

不久前，法拉第未來宣布其旗艦產品FF91 Futurist將在3月30日開始生產，由制造工廠“FF ieFactory California”負責生產工作，并在4月底前開始陸續交付。

隨后，法拉第未來宣布了公司的生產（SOP）交付（SOD）激勵計劃，該計劃允許公司在FF91 Futurist于3月31日或之前開始生產時，向公司所有在職員工發放現金獎金和股權激勵獎勵。

員工激勵計劃固然能夠對FF91的量產起到推動作用，但這一切的前提是，投資人的資金得到位。正如法拉第未來全球CEO陳雪峰所說，“籌集1.35億美元（約合人民幣9.22億元）資金是FF91 Futurist沖刺最終量產交付不可或缺的資源保障，也為FF在2023年3月達成SOP目標提供一針強心劑?！?/p>

關于陳雪峰所提及的這筆融資，法拉第未來在2月10日已經收到了第一筆5000萬元的全額首付款，后續將會陸續收到剩余的資金。需要注意的是，陳雪峰“站臺”讓眾多投資人吃下了“安心丸”。

不同于賈老板，陳雪峰已經在汽車行業內深耕多年，曾就職于長安福特、長安馬自達、福特亞太設計中心等。依稀記得陳雪峰升任法拉第未來全球CEO時，投資者抱有極高期待，認為他能夠令法拉第未來變得腳踏實地，而不再局限于紙上談兵。

那么FF91到底能否順利量產、賈老板是否能夠“下周回國”呢？

難填的“窟窿”，行業失望？

對于法拉第未來將于3月30日實現量產，缸哥始終抱著質疑的態度，無論是從資金情況來看，還是技術積累的角度出發，法拉第未來都沒有表現出一家車企應有的“品質”。對此，美國做空機構J Capital Research在做空報告的第一頁中便寫道：“法拉第未來永遠不會賣出一輛車”。

從法拉第未來于2014年4月在美國成立至今，在這近9年的時間里已經累計完成融資超50億美元，包括恒大的8億美元、納斯達克上市融資的10億美元等等。有意思的是，幾乎每一次法拉第未來需要資金支持的時候，都會放出消息稱FF91已經步入最后階段的利好消息，基于投資者信心。

結合法拉第未來公布的2022年第三季度報數據顯示，法拉第未來去年前三季度凈虧損3.98億美元，累計虧損早已超過33億美元。

當然，如果只是簡單的虧損，并不會讓大家對法拉第未來的造車進度產生質疑，關鍵在于法拉第未來始終圍繞著FF91這款產品“炒冷飯”，且產品從亮相至今并沒有什么實際突破。

按照法拉第未來的最新說法，PT Gen 1.0升級至PT Gen 2.0已在FF91的最終測試和驗證方面取得了進展，升級內容主要包括動力總成、電池、充電、底盤、內飾等13項關鍵升級，以及從計算、傳感、通信、用戶交互到I.A.I最新技術的13項關鍵升級。

與此同時，賈躍亭于2月15日在微博上發布內容表示，首輛最新FF91 Futurist準量產車已經運抵上海，且將開始進行本土化測試和驗證。從法拉第未來官方以及賈躍亭的言論來看，這一次應該是法拉第未來距離量產交付最近的一次。

不可否認，FF91的設計在當年確實非常驚艷，尤其是產品各式各樣的配置，幾乎在智能電動汽車領域中占據領先的地位，例如說具有60度超大仰角調節的零重力座椅、27寸超大屏幕、可調節透光度的天窗、三電機驅動系統等等?？上У氖?，經過了無數次的“跳票”之后，FF91對于大多數人來說，或許只是一款不錯的豪華電動車，早已沒有當初的“高位”。

因為在這段時間內，FF91很多功能都已經開始被國內車企所實現，并成功搭載在產品上。換句話說，FF91在現階段的汽車市場上，產品競爭力已經大不如前。即使賈老板依舊對產品抱有極高的期待，甚至在社交平臺豪言，要將法拉第未來打造成智能電動汽車時代的“法拉利＋邁巴赫”。

夢想固然是美好的，現實卻是骨感的。未實現量產的FF91，即使賈躍亭的夸得天花亂墜也好，始終難以令大家對車企充滿信心。

想要解決這一系列危機，只能看法拉第未來能不能按時實現FF91的量產，且產品力是否能夠達到大家的預期效果。因為只有當車輛在道路上行駛起來時，賈躍亭及法拉第未來才能恢復信用。

在恢復信用之后，FF91是否具備與眾多競品車型角逐的實力，則是法拉第未來下一階段要解決的問題。眾所周知，新能源汽車市場的“戰火”早已經從低端市場開始向中高端市場蔓延，比如說比亞迪推出了高端品牌仰望、廣汽埃安推出了Hyper昊鉑等等。

可以預見的是，市場的快速變化，正在不斷向法拉第未來以及產品施加壓力，車企生存的空間正在被壓縮。

賈躍亭的“底牌”？

在今年春節前夕，法拉第未來曾于中國黃岡市達成布局約束力的合作框架協議。按照雙方簽署的框架協議，法拉第未來的總部將遷至黃岡市，并保留其位于美國加州洛杉磯的全球總部。

二者之間的合作，更多的是互取所需。黃岡市由于與武漢市接壤，在依托湖北省汽車產業鏈優勢的情況下，能夠推進其新能源汽車產業的發展。不過，黃岡目前的新能源項目只有威馬黃岡智能制造基地一個，而威馬汽車當下也陷入了“泥濘”，所以黃岡急需一家車企的入駐。

換句話說，黃岡市與法拉第未來之間的關系，就好比當初合肥與蔚來之間。當然，法拉第未來如果想要獲得黃岡市拉一把，仍需要一份“投名狀”—FF91實現量產。

一旦法拉第未來能夠實現FF91的量產，那么后續的道路或許將變得平坦。按照法拉第未來的規劃，法拉第未來將推出三款車型，包括旗艦車型FF91、定位高檔大眾市場的FF81、定位大眾市場的FF71。熟悉的自上而下產品布局思路，意味著法拉第未來具備著成為“下一個特斯拉”的潛力。

當然，法拉第未來是否能夠“翻身”，答案也將在一個月之后揭曉。

總結

相比于“蔚小理”的創始人，賈躍亭的融資“實力”其實更加高明，無論是許家印，還是孫宏斌，都在商場浮沉多年，而賈躍亭依舊能夠在他們手中獲得資金支持。不過，從賈躍亭開始做“造車夢”至今，已經過去了多年的時間，屢次“跳票”加炒冷飯，早已讓行業對其失去了耐心，這一點從最新的融資金額中已經可以看出。

缸哥至今還記得法拉第未來提出的7大里程碑，而組裝量產恰恰就是最終里程碑，也是投資者給賈躍亭的最后一次機會。一旦失敗，賈躍亭的“造車夢”也將“窒息”。