據外媒報道，電動汽車初創企業Fisker在2月27日表示，其Ocean SUV的訂單有所增加，并維持其今年的產量預期，這使其股價飆升了36%。

與整個汽車行業一樣，電動汽車制造商一直在與疫情大流行引發的生產瓶頸作斗爭，在利率上升和經濟衰退的擔憂中，許多企業都面臨著消費者需求減弱的問題。

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盡管某些供應商依舊面臨挑戰，但是Fisker重申了其2023年的產量目標，即與制造合作伙伴麥格納共同生產4.24萬輛汽車。

圖片來源：Fisker

Raymond James分析師Pavel Molchanov稱Fisker股價上漲“是一次典型的如釋重負型反彈”，他還補充稱：“我認為之前人們擔心Ocean SUV的投產會被推遲。”Molchanov預計，2023年Fisker的汽車產量將達到3萬輛左右。

CFRA Research分析師Garrett Nelson則表示，鑒于其他電動車企的苦苦掙扎和Fisker迄今為止56輛的產量，該公司的這個目標“幾乎是可笑的”。

Fisker首席執行官亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）在電話會議上對分析師表示，麥格納已經準備好每天生產20輛汽車，并將在第二季度進行“強有力的”增產。

菲斯科表示，該公司此前曾“有意”限制生產，因為他們預計將在3月前完成測試認證（車輛性能認證），然后再獲得監管部門的批準并開始交付。Fisker還表示，截至2月24日，其首款車型Ocean的預訂量從去年10月底的超過6.2多輛上升到超過6.5多輛。

Fisker最新的財報顯示，去年第四季度凈虧損1.7億美元，而2021年同期凈虧損1.38億美元。2022年全年，虧損5.47億美元，而2021年虧損4.71億美元。

Fisker預計今年的支出將高達6.1億美元。截至去年12月底，其現金和現金等價物總價值為7.365億美元，低于第三季度末的8.247億美元。

此外，該公司第四季度虧損高于分析師的預期，Refinitiv的IBES數據顯示，其凈虧損為每股54美分，而分析師的平均預期為虧損42美分。

Fisker還預計，該公司今年的毛利率范圍為8%至12%，息稅折舊攤銷前利潤為正，部分原因是前期成本較低，因為Fisker與自行生產汽車的同行不同，該公司依賴于代工生產。