近日，各大車企陸續(xù)公布2月銷量數(shù)據(jù)。從結(jié)果來看，2月，在超過10%的整體市場(chǎng)增幅下，大多數(shù)車企表現(xiàn)回升，環(huán)比最高增長近3倍，同比也有所改善，最猛的仍然是比亞迪，在較高的基數(shù)下依然實(shí)現(xiàn)了同比翻倍上漲。

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新勢(shì)力自成“兩派”，理想表現(xiàn)依舊穩(wěn)健

1月幾乎集體“撲街”的造車新勢(shì)力，2月自成“兩派”。

表現(xiàn)最好的仍然是理想，2月以16,620輛的交付量領(lǐng)跑新勢(shì)力。目前，理想在售三款新車，分別是L7、L8與L9。L8與L9都在交付爬坡期，L7 Pro和Max則將在3月初開啟首批交付。綜合其近期表現(xiàn)來看，在這兩款車型交付后，理想月銷2萬+幾乎是穩(wěn)了，而在L7Air車型交付后，理想或有望沖上3萬輛月銷。

理想之后是蔚來，當(dāng)月實(shí)現(xiàn)了12,157輛的交付量，和理想一樣同比近乎翻番增長，環(huán)比上月也增長了超四成。這可能與蔚來清庫存的舉動(dòng)有關(guān)。2月中旬消息，在實(shí)施優(yōu)惠措施半個(gè)月后，蔚來的ES8、ES6和EC6三款一代平臺(tái)車型已經(jīng)接近清倉，僅有少量展車和現(xiàn)車在售。如無意外，在老款“866”全部停售后，“775”（SUV ES7、旗艦轎車ET7、中型轎車ET5）將承接起銷量擔(dān)當(dāng)?shù)闹厝巍?/p>

哪吒成功回血，2月拿下10,073輛的成績，同比增長41.5%，環(huán)比增長67.4%。不過要知道的是，哪吒汽車CEO曾表示哪吒2023年的銷售目標(biāo)為25萬輛，而1-2月其累計(jì)銷量為16,089輛，僅完成了年度目標(biāo)的6.44%。想要達(dá)成目標(biāo)，其在接下來的10個(gè)月中，平均每月至少要達(dá)到23,392輛才可實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，這可難度不小。

哪吒月銷回歸1萬+，但更早跌出月銷萬輛陣營的零跑，似乎距離這一界限越來越遠(yuǎn)。今年1月零跑暴跌，交付量僅有1,139輛，同環(huán)比降幅均超80%，2月環(huán)比好轉(zhuǎn)，但交付量仍僅有3,198輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1萬輛。

銷量低迷，零跑顯然很著急。3 月 1 日，零跑一口氣發(fā)布了 4 款新車，包括2023款C01、2023款T03、2023款C11純電和C11增程版。且值得注意的是，新款T03起售價(jià)降了2萬多，C01降價(jià)近6萬，C11純電版降了3萬，C11增程版也比預(yù)售低了1萬。

除提升銷量，最新上市的零跑C11增程版也肩負(fù)著零跑品牌向上的重任。據(jù)悉，零跑C11增程有望在3月中旬交付，7、8月將交付C01增程版。下半年，零跑還會(huì)發(fā)布首款B系列產(chǎn)品。從B系列產(chǎn)品開始，將同時(shí)發(fā)布和交付增程版本和純電版本，把增程作為產(chǎn)品的重要組成部分。

小鵬自去年下半年便遇到了一些瓶頸，雖然2月拿下了6,010輛的月銷和環(huán)比15%的增長，但仍然低于去年同期。看起來，小鵬G9上市之后，并未能成為小鵬的救星，加之新車發(fā)布進(jìn)度偏慢，銷量提升乏力。值得注意的是，3月10日，小鵬P7i上市，相較于P7，P7i在輔助駕駛、智能座艙等方面作了諸多升級(jí)，不過在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷增多的情況之下，P7i能否接過銷量大旗，猶未可知。

小鵬P7i；圖片來源：小鵬汽車

問界的表現(xiàn)也不太妙。2月賽力斯汽車銷量為3,505輛，問界并未單獨(dú)公布銷量，但考慮到賽力斯SF5目前的銷量狀況，賽力斯汽車的銷量應(yīng)該幾乎等同于問界的銷量。而要知道，2022年問界系列累計(jì)銷量超過了7.5萬輛，增長得很猛。但開年兩月，其銷量表現(xiàn)明顯不如此前，且問界曾降價(jià)數(shù)萬元，但效果并不明顯，或許價(jià)格并不是其銷量下滑的核心因素，問界亟需找出“病癥”。

老牌自主局勢(shì)不一，比亞迪繼續(xù)大漲

2月，新勢(shì)力冰火兩重天，但比亞迪繼續(xù)大漲，大有“任爾東南西北風(fēng)，我自巋然不動(dòng)”的意思。

該月，比亞迪共銷售193,655輛新能源汽車，同比增長112.63%。今年前兩個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷售344,996輛新能源汽車，同比增長84.98%，在此次統(tǒng)計(jì)車企中增速最快。

且值得注意的是，2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)9.98-14.58萬元。這是比亞迪旗下DM-i車型售價(jià)首次下探到了10萬以內(nèi)，應(yīng)該也是國內(nèi)市場(chǎng)上，首款售價(jià)低于10萬元的插電混動(dòng)車型。較之最初的秦PLUS DM-i，秦PLUS DM-i 2023冠軍版的起售價(jià)格降低了1.4萬元。

根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，秦PLUSDM-i2023冠軍版上市17天，總的訂單量已經(jīng)達(dá)到了32,058輛。如無意外，秦PLUSDM-i2023冠軍版將助力比亞迪繼續(xù)向上“狂飆”。

其它老牌自主在2月的表現(xiàn)其實(shí)也還不錯(cuò)，尤其是奇瑞和吉利。2月，奇瑞集團(tuán)銷售汽車103,877輛，同比增長71.9%，連續(xù)9個(gè)月單月銷量超10萬輛。其中，奇瑞品牌銷量74,739輛，同比增長68.3%。吉利汽車集團(tuán)2月總銷量為10.87萬輛，較去年同期增長約39%，其中吉利汽車銷量90,333輛，同比增長42%。

但沒有對(duì)比就沒有傷害，與比亞迪相比，即便是增速較快的奇瑞、吉利，表現(xiàn)也相對(duì)遜色，更遑論銷量同比仍在下滑的長城等車企。而如果聚焦新能源乘用車板塊，對(duì)比更為明顯。這從近日乘聯(lián)會(huì)公布的2月中國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量數(shù)據(jù)上也可看出。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

近兩年，傳統(tǒng)自主品牌在新能源賽道上摩拳擦掌，各車企爭(zhēng)相推出的新能源子品牌，就是一大力證，例如廣汽旗下的埃安、東風(fēng)旗下的嵐圖、上汽旗下的智己、長城旗下的歐拉等等。

從結(jié)果來看，這些車企已在新能源領(lǐng)域取得了不少成果。乘聯(lián)會(huì)近期指出，自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，除比亞迪外，長安、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。但不得不承認(rèn)的是，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在新能源領(lǐng)域，他們亟需打造出（更多）銷量爆款。

而同樣重要的是，品牌向上、產(chǎn)品向上。低價(jià)車型有利于大幅提升銷量，但并非長久之計(jì)，如今一些主打低端車型的車企勢(shì)頭逐漸轉(zhuǎn)弱，就很能說明問題。

事實(shí)上，即便是如今勢(shì)頭大好的比亞迪，也不得不提高警惕，畢竟其大幅增長的銷量背后，中低端車型貢獻(xiàn)可不小。

從2022年國內(nèi)新能源車型銷量前十榜單來看，比亞迪宋、比亞迪秦和比亞迪漢等6款車型占據(jù)了這份榜單的“半壁江山”，但如果以價(jià)格區(qū)分這6款車型，便可以看到，僅有比亞迪漢和比亞迪唐兩款車型是處于20萬元以上中高端賽道，其余四款車型均處于10-20萬元的中低端市場(chǎng)中。

漢；圖片來源：比亞迪

當(dāng)然，包括比亞迪在內(nèi)的自主品牌們，如今大都已拉開了向上的攻勢(shì)，無論是比亞迪推出的仰望、騰勢(shì)，吉利的銀河、極氪，還是長安的阿維塔、深藍(lán)，都是自主品牌沖高的表現(xiàn)。只是總體來看，目前自主沖高所取得的效果尚且有限，還需持續(xù)推進(jìn)。

合資表現(xiàn)仍低迷，多車企坐不住了

2月，合資品牌銷量表現(xiàn)依舊不太行，要么同比下滑，要么環(huán)比下滑，要么同環(huán)比雙雙下滑。

具體來看，上汽集團(tuán)旗下合資品牌中，上汽大眾2月銷量73,303輛，同比下滑19.1%，環(huán)比增長1.8%；上汽通用銷量68,157輛，同比下滑10.33%，環(huán)比增長23.92%。

長安汽車集團(tuán)旗下合資品牌中，長安福特2月銷量14,312輛，同比增長19.93%，但環(huán)比下滑4.75%；長安馬自達(dá)銷量3,863輛，同比下滑超六成，環(huán)比下滑4%。

東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下合資品牌中，東風(fēng)日產(chǎn)2月銷量66,429輛，同比下滑22.64%，環(huán)比增長九成；東風(fēng)本田銷量31,325輛，同比下滑47.25%，環(huán)比增長2.65%；神龍汽車銷量5,425輛，同比下滑28.92%，環(huán)比增長3.04%。

廣汽集團(tuán)旗下合資品牌中，廣汽本田2月銷量41,221輛，同比下滑27.81%，環(huán)比增長8.07%；廣汽三菱2月銷量330輛，同比下滑超九成，環(huán)比下滑超七成。廣汽豐田也沒能例外，2月銷量63,200輛，同比增長26.15%，環(huán)比下滑16.29%。

在此表現(xiàn)之下，合資份額再受擠壓。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年2月自主品牌零售71萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長12%。而2月主流合資品牌零售48萬輛，環(huán)比雖微增2%，但同比下降12%。從市場(chǎng)份額來看，2月自主品牌國內(nèi)零售份額為51.1%，同比增長7個(gè)百分點(diǎn)。與之對(duì)應(yīng)，合資份額呈現(xiàn)下滑。

合資份額的持續(xù)下滑，一定程度是新能源車的快速滲透擠壓了燃油車的市場(chǎng)空間。加之今年開年之后，面對(duì)特斯拉帶來的價(jià)格戰(zhàn)，許多新能源車企也加入降價(jià)大軍，新能源車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，且主要發(fā)生在10-30萬元的市場(chǎng)區(qū)間，而這正是包括日系在內(nèi)諸多品牌主銷車型的價(jià)格區(qū)間。

如此形勢(shì)之下，合資品牌坐不住了。東風(fēng)系旗下品牌率先“掀桌”降價(jià)，眾多合資品牌開始跟進(jìn)，12萬元買C6、不到12萬能買到樓蘭、凱迪拉克最高優(yōu)惠達(dá)到13萬元等等，被業(yè)界稱為“放血式”降價(jià)。

東風(fēng)系3月大促；圖片來源：各企業(yè)公開信息

當(dāng)然，對(duì)于合資品牌的這一舉動(dòng)，自主品牌也不會(huì)坐視不管。

3月9日，比亞迪宣布對(duì)部分主力車型——宋PLUS新能源、海豹、宋Pro DM-i開展專項(xiàng)限時(shí)營銷活動(dòng)，在3月10日至3月31日，用戶下訂宋PLUS車系和宋Pro DM-i均可享88元抵扣6888元購車款，下訂海豹可享88元抵扣8888元購車款。

3月10日，長安深藍(lán)宣布開啟深藍(lán)SL03的補(bǔ)貼政策，包含現(xiàn)金直補(bǔ)2.2萬、至高2萬元權(quán)益大禮包以及另享各地汽車消費(fèi)補(bǔ)貼，限量10000臺(tái)。

3月11日，奇瑞攜旗下四大品牌發(fā)布百億惠民購車季活動(dòng)。凡在3月11日-3月31日期間提車的用戶，即可享受限時(shí)優(yōu)惠政策；捷途大圣系列至高綜合優(yōu)惠25888元，捷途X70系、捷途X90系等至高綜合優(yōu)惠36888元，更有惠民特供車型至高優(yōu)惠42888元。

盡管受制于成本與利潤，新能源車的優(yōu)惠力度遠(yuǎn)不如燃油車的大，但這并不意味著合資品牌打贏了這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”。此次大降價(jià)，雖可幫助其有效清理庫存，但這種“放血”式降價(jià)想必也會(huì)給其帶來一些負(fù)面影響，例如品牌力的下降。這些企業(yè)恐怕要先想好，在瘋狂的3月之后，日子要怎么過。