上海車展正在如火如荼地進行中，各大品牌都紛紛推出新車型、新技術。全網鋪天蓋地的車展報告，讓我們看到了新能源汽車市場將迎來百家爭鳴的時代。

然而，作為上海“本土車企”，特斯拉卻沒有參展，盡管我們不知道是不是因為擔心“車頂維權”，但是特斯拉在車展期間并沒有閑著。

當蔚來汽車創始人李斌還在呼吁市場回歸理性，停留在口頭階段。車展開幕第三天，特斯拉發布了2023年一季度財報的同時，馬斯克暗示了下一季度讓利降價的信號。

(資料圖)

馬斯克表示：“最好是以較低利潤大量出貨，然后從存量汽車上持續獲利”

有博主指出，特斯拉將會在本周末對在華出售車型進行價格調整，主要以Model 3/Model Y兩款車型為主，預計Model 3 降價4.3萬、Model Y降價4.6萬元。

由于目前官方還沒有明確回應，我們無法確定是謠言還是預言，但是自主品牌目前都處于草木皆兵的狀態。

以特斯拉Model 3為例，假設降價4.6萬元，那么受影響的車型將不再局限于比亞迪漢、小鵬P7、蔚來ET5等，其范圍下探到了比亞迪秦、Aion S、小鵬P5等。毫無疑問，一旦降價，那么國內新能源汽車市場很有可能再次掀起新一輪降價潮。

盡管“鯰魚效應”對中國新能源汽車市場的發展帶來積極作用，沖擊傳統燃油車市場，助力新能源產品快速普及，但是有多少車企能夠在這場“價格戰”中存活下來仍是未知數，畢竟自主品牌新能源汽車產品還有多少利潤空間能夠用于降價。

相比于特斯拉降價，大家會更加關心特斯拉為什么能夠不斷“降價”。我們都知道特斯拉的造車邏輯“產能-價格”，當產能不斷上升，產品成本將會被不斷平攤。然而，比亞迪同樣的產品規模同樣在不斷提升，然而產品價格的下調幅度卻始終追不上特斯拉。

關于特斯拉Model 3和Model Y的BOM成本，有車企對標團隊曾給出了答案，二者BOM成本分別為15萬-16萬元、19萬-20萬元。為什么特斯拉能夠實現這么低的BOM成本，比亞迪卻做不到？

特斯拉Model 3的零部件國產率早已超過90%，特斯拉Model Y與特斯拉Model 3的零部件幾乎可以完全復用，這讓零部件采購成本得到大幅降低。另外，特斯拉與比亞迪的研發路線截然不同，比亞迪汽車采用的是全域自主研發，囊括了軟、硬件，前期研發成本較同行高。

反觀特斯拉的目的是最大程度降本，一方面將國內供應商成本壓得極低，另一方面是自己研發無法國產零部件，如底盤電子、傳感器等。特斯拉一直對外宣傳自己的生產效率高，但是背后的真相是其自身僅僅只是一家“組裝廠”。

至于特斯拉的核心競爭力，不外乎兩個方面—4680電池和FSD駕駛輔助系統。預計后續的降價行為都會與這兩方面相關，4680電池降低生產成本，FSD助力特斯拉向“軟件公司”轉型，進而提高車企收入。

網友評：

Bernard815：特斯拉繼續降對比亞迪小鵬威脅很大，理想蔚來倒是無所謂了，差價太大目標人群直接分隔了，反而少了競爭

分秒汽車：特斯拉這車廠行不行啊，動不動就降價，也太不專注高端，太不在意自己的品牌形象和用戶體驗了

歪呀嗚呼啦哈：我有個疑惑，如果中國區知道降價的人一只手數得過來的話，那中國官網和app的內容，還有降價時候的電子海報這些不需要提前改嗎

缸哥評：

降價屬于車企發展過程中的正常行為，自主品牌忌憚特斯拉降價，意味著仍缺少核心競爭力。