今年上海車展，蔚來發布新款ES6，并開啟預售，加上展臺亮相的其余7臺車，蔚來的產品矩陣從得以強化，并向第二代產品設計語言整體遷移。

自2016年蔚來和江淮正式開啟新能源車合作項目以來，至今已走過7個年頭，面市的這8款車覆蓋了30萬以上市場80%的需求。隨著體量的不斷增加，新的挑戰接踵而至：城市展廳空間不夠、宣傳資源不斷分散、換電站價值如何提升……

帶著這些問題，蔚來創始人兼CEO李斌以及蔚來能源高級副總裁沈斐，在車展談到了如何跨過“七年之癢”。

即便錯，我也有堅持

(資料圖片僅供參考)

產品越來越多，但李斌有他的堅持。

目前，蔚來的所有車型只能講高端，而不提豪華。這是李斌的價值觀。所以在蔚來車內不會出現大屏，因為他不會讓孩子們在車內看大屏。他坦言，這可能是錯的，但是他的堅持。

但這并不意味著蔚來只活在自己的世界里。

事實上，蔚來的產品的邏輯很清晰，就是產品價值的全生命周期覆蓋，也就是在長期需要更新維護并迭代的東西上，不做選裝，搞標配。

比如說自動駕駛所有相關的東西，蔚來并沒有入門款和滿配版，類似的安全、性能、舒適方面的硬件，也會有足夠的冗余設計，這樣的好處是，能通過軟件迭代的方式為產品帶來更多價值，發揮智能車的優勢。

如何建立一個能夠管理多代平臺的研發與維護體系，是每個智能電動汽車公司必須去想的事情。

可以看到蔚來智能系統第一代命名楊樹，第二代命名榕樹，因為樹能長十幾年、幾十年。

相對的，跟軟件無關的部分，也就是可感可知的外觀內飾部分，復雜性則是蔚來考量的重要標準。

比如在蔚來在總裝車間有一個AGV，可以根據個性化的配置去靈活地組裝，通過開發專門的制造設備、專門的流程去管理復雜性，并且增加有限的制造成本。

這使得即便是深度定制，蔚來從訂車到提車的時長控制在21天，未來能縮短到15天。

成為換電規格的標定者

以換電起家的蔚來，想在補能領域下一盤大棋。

蔚來發布的第三代換電站已經具備了充/換一體的服務體系，其服務效率是同樣電力容量的超快充站的1.6倍到2倍。

特別是第三代換電站本身也有巨大的提升，它將電池的充電功率提升了50%，并且能夠同時兼容800V的電氣架構，這幾乎可以保證站內的21塊電池都能得到有效的補能，即便滿負荷運轉，也能為用戶提供更高質量的電池更換服務。

目前，蔚來的換電站是1356座，到年底超過2000座，今年將新建一萬多跟充電樁都是開放的，并無品牌限制，只要是充電的車型，所有的用戶都能用。

沈斐表示，目前蔚來換電站80%的電量都是友商品牌在用，這主要還是充電，但未來和友商共用換電功能，也是一種可能。

從目前的換電站數量而言，蔚來無疑是龍頭，廣泛的布局和成熟的運營經驗使其具備了話語權。從蔚來公布數據顯示，自2018年6月以來，用戶的換電習慣正不斷培養，換電站的換電使用率目前已達到56.8%，且還在上升，換電使用前景可期。

但相對的，其他車企必須按照蔚來的規格生產電池包和設計相關底盤功能，也就說是說，蔚來將成為換電規格的標定者，從中可以看出蔚來的野心，據悉，目前蔚來已新建一座換電站生產工廠。

不希望全世界的人都是我們的用戶

事實上，從第一臺ES8上市以來，蔚來在產品體驗功能上如何取舍，走過不少彎路，是迎合還是妥協，蔚來也掙扎過。但李斌堅信，不求全世界的人都是蔚來的用戶，但要服務好所有蔚來的用戶。

據了解，從7月份開始，蔚來將有8臺車型全面交付，展廳容量多少有些捉襟見肘，怎么把每一個“孩子“養好，是個挑戰。

更多的試駕、免費的長期體驗等等讓蔚來走出去的手段，是安利客戶的一種方式。不買，也能免費開，蔚來將在多種渠道組織類似的活動，爭對明確的目標群體，提供深度的近距離體驗。

今年，隨著8款車型的齊頭并進，蔚來有信心月銷達到2萬，但市場買不買單，不久見真章。