美國當地時間6月16日，法拉第未來在美國新聞稿發布網站Business Wire發布通告稱，該公司將FF 91“第二階段交付“時間由本年二季度末延期至8月底。

關于再次延遲交付的原因，法拉第未來表示，由于“一家供應商的時間限制”，以及受車輛“強化安全測試”中“額外系統測試”環節完成時間影響，導致最終交付時間有所推遲。

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值得注意的是，“供應商時間限制”已經多次導致法拉第未來交付時間延遲。對于此消息，眾人早已見怪不怪了。

從FF 91的生產、量產到交付的各個階段，賈躍亭“一步一坎”式造車，很是有“拼多多砍一刀”的架勢：永遠差那么一點。

圖源 法拉第未來

造車9年，無一人拿到車

法拉第未來造車，似乎看客要比賈躍亭和車主更著急。畢竟這家公司的造車進度實在是“搞人心態”，甚至法拉第未來推進造車進程，已經遠比FF 91自身性能品質的關注度更高。

2022年底，法拉第未來披露FF 91相關進展：預計在2023年3月底開始量產可銷售的FF 91，將于4月初下線，4月底之前交付。但該公司也特意提及，上述保證時間順序的前提是資金的及時到位，并及時獲得股東對增加授權股數的批準。

今年4月，法拉第未來宣布完成了其首臺量產車FF 91的生產，并在其位于加州漢福德的FF refractory生產線下線。此外，法拉第未來還計劃分三階段交付FF 91Futurist，其中第一階段預計將于5月底開始。

但隨即，該公司又宣布，FF 91首批交付時間將再次推遲兩個月。該公司表示，他們當前需要“大量的額外融資”。要知道，此前，原定于2022年底開始的交付工作已經被推遲到4月底。

法拉第未來表示，進一步推遲交付時間將“有助于緩解生產能力與預期市場需求之間的差距”，并補充說其“供應商無法滿足其此前的交付時間表”。

圖源：法拉第未來

5月31日，FF 91 2.0 Futurist Alliance正式上市。彼時，法拉第未來還宣布，將于5月31日（美西時間）開啟FF 91 2.0第一階段交付。

6月2日，法拉第未來宣布簽署了首份銷售合同，其首個客戶Rem D Koolhaas為知名設計師。6月8日，法拉第未來公布了第二位和第三位車主：第二位車主Jason Oppenheim是一位著名地產經紀人，專注于豪宅領域；第三位車主來自“Private Collection Motors”，是一家位于美國加州科斯塔梅薩的豪華汽車經銷商，專為高品位客戶提供高端、奢華和限量版車型。

但需要提及的是，按照法拉第未來官方的說法，FF 91的交付計劃分為三個階段，第一階段是“行業專家未來主義產品官（FPO）共創交付”，在這個階段中，所謂的行業專家需要全額支付FF 91的車款，并接受車輛使用培訓。而那三位首批車主就出現在這一階段。

換言之，這個階段的三位車主是拿不到車的，真正的交付還在后面。

重要的是造車，還是造車的過程？

那么，車主究竟何時才能拿到車？

根據法拉第未來的交付規劃。第二階段的“FPO共創交付”，原預計于 2023 年第二季度末開始，前提是滿足以下條件：及時獲得足夠的融資和零部件，以及完成必要的碰撞測試。也就是在這一階段，FPO才能全額支付FF 91的車款，并拿到FF 91車輛。

然而，正如前文所述，FF 91 2.0 Futurist Alliance第二階段交付時間已經從2023年第二季度末更新為2023年8月。賈躍亭又一次在關鍵節點，放了車主的鴿子。

但這還遠不到推遲的終局，直到交付第三階段，法拉第未來公司稱之為“全面共同創造交付”的環節，該公司將面向所有全額支付FF 91車款的用戶交付車輛，正式進入公眾常規理解的交付環節。

必須要提及的是，法拉第未來交付第三階段順利進行的前提依然是：及時獲得足夠的融資。

圖源：法拉第未來

伴隨著FF 91“難產”的緩慢推進，賈躍亭一次又一次向公眾證明：造車的過程遠比結果更重要。畢竟在這一過程中，法拉第未來進行了太多次融資，這或許比賣車賺錢更直接。

不出所料，在此次延遲交付的第二階段，法拉第未來也表示：為加速FF 91 2.0產能爬坡，該公司還計劃融資3億美金。

法拉第未來認為，如果3億美金融資計劃順利，困擾該公司的產能問題將迎刃而解，給法拉第未來股價帶來上市的同時，也將順利交付更多FF 91 2.0 Futurist Alliance。

6月15日，賈躍亭在武漢舉行的中國汽車藍皮書論壇，發表視頻演講。他表示法拉第未來的競爭優勢使其僅需要相對較少的后續資金投入，不再需要燒太多錢，就可能實現現金流為正，快速走向成功。他還表示，自己作為永遠的創業者，無論成敗、永不放棄。

然而，還有多少資本可以為賈躍亭的“不放棄”買單呢？有多少耐心可以被法拉第未來消耗呢？