在去年同期高基數影響下，疊加傳統車市淡季，7月汽車產銷節奏有所放緩，整體市場表現相對平淡。據中汽協發布的數據顯示，7月，汽車產銷分別完成240.1萬輛和238.7萬輛，環比分別下降6.2%和9%，同比分別下降2.2%和1.4%。

相比之下，自主品牌卻喜報頻傳。7月，中國品牌乘用車共銷售120.1萬輛，同比增長11.4%，占乘用車銷售總量的57.2%，比上年同期提升7.6個百分點。作為自主品牌的頭部企業，并有著“自主五虎”之稱的比亞迪、長安、吉利、奇瑞和長城，更是在今年下半程實現強勢開局。廣汽自主（傳祺、埃安和昊鉑）則繼續以高速增長的態勢緊隨其后；上汽乘用車和東風自主的市場表現則相對弱勢。

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數據顯示：7月，比亞迪乘用車、吉利、長安乘用車、奇瑞、長城、廣汽自主、上汽乘用車和東風自主的銷量分別為261105輛、138135輛、135051輛、110296輛、109091輛、76369輛、71771輛、19139輛，同比分別增長60.96%、13%、5.23%、7.7%、7.03%、35.46%、-16.93%、-33.39%；今年前7個月的累計銷量分別為1509266輛、832180輛、903106輛、649723輛、628317輛、475447輛、482570輛、144576輛，同比分別增長87.39%、13%、19.22%、41.3%、1.26%、44.42%、6.77%、-28.65%。

“五虎”淡季不淡

從7月單月的銷量增幅來看，“自主五虎”的增速高于行業平均水平，呈現淡季不淡的超預期表現；從銷量排名來看，除了吉利和長安乘用車互換了順序外，其他6家企業或品牌延續著上個月的銷量座次。從目標進度來看，今年前7個月，長安乘用車、吉利、長城已分別完成目標任務的90.31%、50.44%、39.27%。

在自主品牌集體崛起的背景下，比亞迪無疑是其中最具代表性的企業。8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。活動現場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福激動地表示，“作為新能源汽車行業最早的參與者和推動者，比亞迪在這條道路上堅持了20年才迎來如今的高速發展。”

回顧比亞迪過去20年的發展歷程，王傳福數度哽咽，淚灑現場。王傳福坦言，“我們也怕等不到春天”，“多少人笑我們，這是在燒錢”……

即便在最艱難的時候，比亞迪仍然堅持高研發投入。正是憑借長期的技術積淀，比亞迪的堅持終于迎來了春天。2021年5月，比亞迪完成中國首個100萬輛新能源汽車下線，歷時13年。但從100萬輛到300萬輛，比亞迪僅耗時一年半；而從300萬輛到500萬輛，比亞迪只用了9個月。

更為關鍵的是，“多年的研發投入，比亞迪得以筑起技術護城河。截至目前，比亞迪共擁有11個研究院，超9萬研發人員，研發總投入超千億，現在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術，”王傳福說。

“七雄”逐鹿新能源

不止比亞迪，其他自主品牌也都借助新能源汽車賽道改寫我國汽車產業“大而不強”的歷史。為了展示自身在新能源領域的成績，比亞迪、廣汽埃安、長安、吉利、長城、上汽乘用車、奇瑞等自主企業（品牌）一反常態，學起了造車新勢力，在整體數據公布之前搶先披露了新能源汽車的7月銷量。無論是單月規模，還是同比增速，7家自主企業已經基本形成了對造車新勢力的全面碾壓之勢。我們姑且將之稱為逐鹿新能源板塊的“自主七雄”。

其中，比亞迪一騎絕塵，7月新能源汽車累計銷量達 262161輛，乘用車銷量261105輛，同比增長60.96%；其中王朝網和海洋網7月合力貢獻249959輛，同比增長 54.1%；騰勢汽車累計售出11146輛。

緊隨其后，埃安7月銷量4.5萬輛，同比增長80%，1-7月埃安累計銷量25.44萬輛，同比增長103%。

長城汽車首次嘗試在8月第一天公布新能源板塊數據。7月，長城汽車新能源乘用車銷售2.89萬輛，同比增長163%，其中哈弗、歐拉、魏牌、坦克等四大品牌的新能源銷量分別為1萬輛、1萬輛、6652輛、2023輛。1-7月長城汽車新能源乘用車累計銷售12.2萬輛，同比增長64%。

此外，吉利汽車7月新能源銷量4.1萬輛，前7個月累計銷量達到19.89萬輛。長安汽車新能源7月銷量3.95萬輛，同比增長62.8%；1-7月新能源銷量21.65萬輛，同比增長87.8%。上汽乘用車（含海外基地）銷售新能源車2.8萬輛，同比增長29%；智己汽車銷量為1722輛。

另據乘聯會公布的數據顯示，7月一汽集團（包含一汽紅旗、一汽轎車）、北汽集團（包含北汽乘用車、極狐汽車）、東風集團（包含嵐圖汽車、東風風神、東風納米、東風易捷特）、奇瑞汽車新能源乘用車批發銷量分別為5439輛、3637輛、14742輛、8500輛。

“四強”海外再提速

在出口業務方面，自主品牌也取得了顯著的成績。據中汽協發布的數據顯示，7月汽車企業出口32.6萬輛，環比增長4.5%，同比增長34.9%。另據海關統計，今年前7個月，我國出口汽車277.8萬輛，同比增加74.1%，價值3837.3億元，增長118.5%。

7月，新能源汽車出口10.1萬輛，環比增長29.5%，同比增長87%。其中，純電動汽車出口9.2萬輛，同比增長90.9%；插混汽車出口0.9萬輛，同比增長54.9%。1-7月，新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。中汽協副總工程師許海東表示，“今年，新能源汽車成為中國出口增量的三大件之一，甚至出口到歐洲等汽車較發達的地方，核心在于產品競爭力大幅提高。”

作為出口業務的“領頭羊”，上汽集團7月在海外市場整體銷量達9.7萬輛，刷新年內最好成績。1-7月，累計銷量達到63萬輛，同比增長31.6%，領跑中國汽車企業。其中，MG前7個月在海外累計售出13.5萬輛，同比增長148%，并在英國、德國、法國、意大利、西班牙、瑞典、愛爾蘭等發達國家市場新車銷量中名列前茅。

伴隨著新能源浪潮席卷全球，新崛起的“四強”在海外市場的布局再提速。以長城汽車為例，其目前正加速“生態出海”模式在拉美、中東、中亞等落地。

得益于此，“四強”的出口量呈現高速增長勢頭。數據顯示，7月，長城、吉利、長安、比亞迪的海外銷量分別為27007輛、20482輛、20145輛、18169輛；前7個月的累計銷量分別為150937輛、141667輛、136363輛、92458輛。