靴子落地，小米汽車的造車資質(zhì)終于有眉目了。

【資料圖】

最新坊間消息，本月初的時候，國家發(fā)改委已經(jīng)批準小米生產(chǎn)電動汽車。小米也就此成為2017年底以來，第4家獲得國家發(fā)改委批準的企業(yè)。可惜的是，小米官方并未對此作出任何回應。

盡管新能源汽車生產(chǎn)上市需要“雙資質(zhì)”，除發(fā)改委之外，小米汽車還需要滿足工信部的《新能源汽車準入規(guī)定》。但不難看到，小米汽車確實更加確定了。

而就此回過頭去看，雖然此前雷軍聲勢浩大的“成長”年度演講“含汽量”不高，但此后小米汽車的頻繁曝光，卻是在很好地佐證“獲得資質(zhì)”這一點。

雷軍“為小米汽車而戰(zhàn)”的登山照、胡崢楠透露8.8度電的能耗、以及小米汽車新疆夏測……從營銷的角度來看，小米汽車如此“欲揚先抑”的做法，足以稱得上是一次典型的營銷范本。

事實上，雷軍“成長”年度演講上，小米汽車離奇缺席，還是引發(fā)了坊間不少的議論。別的不說，疑問、失落感還是有的——自集度借極越“上位”之后，同樣跨界而來的小米汽車，會怎樣收場？造車，雷軍還有信心嗎？

或許是為了打消市場顧慮，亦或是從一開始就有底氣、有計劃，當雷軍、胡崢楠等小米高管，整齊劃一地傳遞消息，無異于是在擺明了說：小米汽車，很好，不用擔心。

而仔細拆分小米汽車的多條信息，可以說都有深意：

其一，雷軍“為小米汽車而戰(zhàn)”的登山照，代表著小米汽車大旗沒有倒，而且越來越近；其二，胡崢楠續(xù)航能耗測試，8.8度電的能耗，是技術層面的秀肌肉；新疆路上的“諜影重重”，則意味著小米汽車夏測正在進行中，一切順利。

眾多消息拼湊到一起，蛛絲馬跡之中，小米汽車的形象變得愈加豐滿。但必須直面的一個問題：隨著首款車上市日期的日益臨近，小米入局汽車市場，依舊缺少某個強有力的突破點。

退一步講，自動駕駛、性價比的標簽，能夠靠得住嗎？

雖然此前雷軍曾公開表示，要將自動駕駛作為小米汽車的首要突破口，但如今的市場環(huán)境而言，高速NOA、城市NOA基本上已經(jīng)成為各大強勢新能源汽車品牌的標配。作為后來者的小米汽車，也很難在法律法規(guī)、技術等方面的限制下，將自動駕駛上做出花來。

而在性價比上，小米汽車究竟能夠將成本壓到什么地步，依舊存疑。尤其是在銷量不明的前提下，供應商很難給予到優(yōu)惠價格，降本似乎也無從下手，只得等待首款車上市之后的市場反饋，才能再做打算。

面對競爭日益激烈的新能源汽車市場，小米汽車是否還具備更多的可能性？

答：快充和補能網(wǎng)絡。

01

朝三暮四，為哪般？

電動汽車的發(fā)展，始終受到補能焦慮、續(xù)航焦慮的影響。而如今的電動汽車市場消費行情來看，車企們卻是已經(jīng)開始由“續(xù)航競賽”，逐漸轉為“補能競賽”。只不過，這種轉變還處于初期階段，大有可為。

或許正是因為看到這一點，小米汽車對動力電池，尤為在意。

此前便有消息傳出，小米汽車的動力電池方案已經(jīng)敲定，由寧德時代和比亞迪同時供應。其中，寧德時代的三元麒麟電池，配置在小米的高端車型之上；而比亞迪的刀片電池，則配置在于低端車型。

據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，小米汽車采用的麒麟電池有所不同，寧德時代內(nèi)部稱其為“金麒麟”。

具體而言，小米汽車會在動力電池的充電倍率、熱管理等方面對動力電池進行定制，并配置在采用800V電壓平臺的高端車型之上。而比亞迪的刀片電池，則被放在低配車型上面，采用400V電壓平臺。

而今，這個曾經(jīng)得到普遍認同的消息，卻是發(fā)生了變化。

據(jù)界面新聞報道，今年小米汽車一級和二級的電池供應商已經(jīng)敲定為中創(chuàng)新航和寧德時代。換句話說，中創(chuàng)新航“干掉了”比亞迪，力壓寧德時代，成為小米汽車動力電池的一級供應商。

小米汽車，為什么要朝三暮四？事實上，如果電池供應商被敲定的消息為真，其答案也很好推斷。

最直接的原因，中創(chuàng)新航擁有成功案例，小鵬G6的爆火，意味著其800V平臺+快充電池的組合，跑通了商業(yè)邏輯和技術邏輯。曾有行業(yè)人士戲稱，小鵬G6正是小米想要造的車。

而如今，小米汽車選擇用更便宜、也更成熟的一套800V平臺供應鏈體系，無可厚非。只不過還不確定的一點，究竟會是中創(chuàng)新航的電池配備在小米高端車型上，還是寧德時代的電池配備。

8月16日，寧德時代的全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，正式發(fā)布。如果傳言中的“金麒麟”就是神行電池的話，那么是否也就意味著，小米汽車將會實現(xiàn)全系快充能力，并且擁有足夠的價格空間。

而且不要忽略的還有，小米汽車的朝三暮四，除了中創(chuàng)新航、寧德時代、比亞迪之間的供應商取舍之外，還留有其他后路。比如對蜂巢能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍新能源等一眾動力電池企業(yè)的投資、拉攏。

02

布局超充，投資開路

早在2013年底，小米就開啟了“生態(tài)鏈投資計劃”。8年時間，小米已經(jīng)投資超500家企業(yè)。老實說，小米確實很喜歡投資，尤其是供應鏈相關。而且市場對小米供應鏈能力的肯定，就是小米如此這般真金白銀砸出來的。

直到現(xiàn)在，小米換道到汽車行業(yè)，依舊不改往日風格。前面提到的對動力電池企業(yè)投資如此，本部分要說的快充補能網(wǎng)絡，也是這樣。

“快充難為無樁之速”。

毫無疑問，補能網(wǎng)絡對于電動汽車的發(fā)展，十分重要。尤其對于小米這樣的后來者而言，快充能力的實現(xiàn)，更加需要相匹配的快充樁加持。然而，喜憂參半的是，國內(nèi)充電基礎設施并沒有達到理想中的地步。

近日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文指出，目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落后、服務不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題亟待提升。

換言之，普通的充電基礎設施還沒有實現(xiàn)普及，更不要說快充、超快充的充電樁了。但也正是因為如此背景，小米汽車才更有機會“后來者居上”。簡單來說，小米自建超快充補能體系，一石二鳥，既提高了自己市場競爭力，又能保證快充能力切實可行。

“快卜會在明年與小米聯(lián)合布置超快充電網(wǎng)絡，用我們的技術。”

快卜，一家名不見經(jīng)傳的“充電技術”公司。而在最近的一次活動中，筆者卻是聽到了其官方人員所透露的“大合作”。為什么會這樣？其實追本溯源之后便不難發(fā)現(xiàn)，快卜就是一家典型的小米供應鏈公司。

據(jù)悉，早在2022年的時候，小米便看中了這家由寧德時代支持的“光儲充檢智能電站服務商”，于是大手一揮，一躍成為快卜的第三大股東。

如果對小米汽車“全系快充”的猜測為真，那么小米與快卜協(xié)同布局充電網(wǎng)絡的每一步，都將變得十分重要。畢竟就補能而言，除了蔚來的換電，并沒有哪家車企特別突出。小米也可以憑借此舉，快速出圈。

毫無疑問，只差臨門一腳的小米汽車，擁有更多的可能性。無論是“智能平權”的設想，還是“快充標配”的期許，或許都能幫助小米汽車在愈加激烈的市場競爭之中，突出重圍、后來居上。

但這個汽車市場的魔幻之處在于，永遠沒有百分之百的做好準備。技術、供應鏈、人事、市場等方方面面，小米汽車要翻越的大山、踩的坑還有許多。好消息是，小米始終堅持著，雷軍也沒有打退堂鼓。

最新消息顯示，小米汽車工廠已經(jīng)開始大規(guī)模招工，各崗位缺口超過百人。據(jù)稱，目前工廠已經(jīng)開放了涂裝操作工、電池車間操作工等多個崗位，而這也意味著，小米首款車即將進入到預生產(chǎn)階段。

期待小米汽車帶給汽車市場的改變，但不僅僅是所謂的性價比。當一路走來的小米汽車，終于有了眉目。

那么接下來的日子里，就要去看雷軍的“殺手锏”，究竟夠不夠鋒利，“干翻”一眾前輩了。