藍(lán)鯨汽車記者從天眼查獲悉，月內(nèi)，華為技術(shù)有限公司（下稱 " 華為 "）申請注冊醫(yī)藥制品、日化用品、醫(yī)療器械等類別的 AITO 商標(biāo)，商品 / 服務(wù)項(xiàng)目涵蓋按摩器械、可穿戴式醫(yī)用生物特征數(shù)據(jù)監(jiān)測器、電動(dòng)按摩槍、汽車用清潔制劑、汽車用蠟等。

(資料圖片)

雖沒有與整車生產(chǎn)直接相關(guān)的項(xiàng)目，但華為此舉又一次引發(fā)了外界對其 " 造車動(dòng)作 " 的熱議。

在 5 月 27 日舉辦的 AITO 問界第 10 萬輛下線儀式上，華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東再次就 " 華為是否造車 " 一事做出回應(yīng)稱，" 大家說華為不造車，其實(shí)準(zhǔn)確的解釋是華為不單獨(dú)造車，我們做智能駕駛解決方案，不造車怎么行？ 不造車怎么活下來，必須造車！但是華為不單獨(dú)造車，而是和車企一起造車，造好車，造最好的車。"

從 3 月的 "HUAWEI 問界 " 更名風(fēng)波到后續(xù)多次聲明 " 不單獨(dú)造車 "，華為與 AITO 問界的關(guān)系愈發(fā)受到關(guān)注，在與華為合作打造 AITO 問界品牌的過程中，賽力斯的角色又是否有變化？

華為近日注冊多個(gè) AITO 商標(biāo)

記者從天眼查、中國商標(biāo)網(wǎng)查詢到，早在 2021 年 12 月 AITO 品牌發(fā)布前，同年 3 月起，一家名為正德電子有限公司（下稱正德電子）的企業(yè)率先申請注冊了多類別 AITO 商標(biāo)，其中最重要的 12 類商標(biāo)經(jīng)營范圍覆蓋車輛，陸、空、海用運(yùn)載器（但因輪胎群組商標(biāo)曾被其他公司申請過，彼時(shí)正德電子并未申請生產(chǎn)輪胎的商標(biāo)類似群）。該公司成立于 2021 年 3 月 2 日，像是為申請商標(biāo)而生。

隨后，正德電子先后在年內(nèi)將 12 類 AITO 商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司（下稱重慶潽康），將 7 類和 9 類商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給北京銳德凱卓科貿(mào)有限公司（下稱銳德凱卓），后者的商品 / 服務(wù)類別涵蓋交流發(fā)電機(jī)、汽車引擎用空氣濾清器、汽車油泵、交互式觸屏終端、運(yùn)載工具用導(dǎo)航儀器（隨載計(jì)算機(jī)）、汽車音響設(shè)備、車載電視等。2022 年 7 月 5 日及 12 月 9 日，正德電子兩次補(bǔ)充申請了輪胎的 12 類 AITO 商標(biāo)群組，當(dāng)前仍處于等待實(shí)質(zhì)審查狀態(tài)。

天眼查顯示，重慶潽康為重慶小康控股有限公司的間接全資附屬公司，實(shí)際控制人為賽力斯集團(tuán)董事長張興海；正德電子、銳德凱卓暫無更多信息。但因上述商標(biāo)的代辦機(jī)構(gòu)均為華為鴻蒙商標(biāo)的代辦機(jī)構(gòu)華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司，有業(yè)內(nèi)人士猜測正德電子、銳德凱卓背后正是華為，但目前仍沒有信息證明三者的關(guān)聯(lián)性。

為更好地保護(hù)自身的商標(biāo)權(quán)，商標(biāo)持有人一般會(huì)通過跨類別注冊、近似注冊、副品牌注冊等方式避免商標(biāo)侵權(quán)。然而相較于正德電子、銳德凱卓兩家公司的動(dòng)作頻頻，重慶潽康在保護(hù)商標(biāo)的過程中并不積極，在中國商標(biāo)網(wǎng)僅可查詢到 4 條其對 AITO 商標(biāo)的注冊信息，而正德電子、銳德凱卓分別有 25 條、273 條注冊信息。

自 2022 年 3 月以來，AITO 品牌接連推出問界 M5、M7、M5 EV 三款車型，車身后也印有問界車型字樣。對應(yīng)來看，問界的商標(biāo)目前歸屬于與華為相關(guān)企業(yè)有過多次商標(biāo)轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)的北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司。

記者還注意到，月內(nèi)，華為還申請了攬界、同界、騰界、軒界、鴻蒙界、昆麟、論宇等數(shù)十個(gè) 12 類商標(biāo)。

簡而言之，12 類 AITO 商標(biāo)歸屬于賽力斯方面，華為方面正在積極獲取其他類別的 AITO 商標(biāo)持有權(quán)。

問界生態(tài)下，商標(biāo)使用權(quán)如何界定？

今年 3 月 8 日，AITO 汽車首次在其社交媒體平臺(tái)使用了 "HUAWEI 問界 " 的字樣，一時(shí)間收獲業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注。

" 華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的同時(shí)帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)模化銷售。" 盡管華為方面回復(fù) "HUAWEI 問界 " 是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式，但仍未停止外界對 " 華為造車 " 的猜測。

3 月 31 日，華為發(fā)布了任正非親自署名的汽車業(yè)務(wù)決策公告，該公告對車身標(biāo)志做出嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為 /HUAWEI 出現(xiàn)在整車宣傳中。在同日舉行的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，華為方面再次回應(yīng)稱，為避免問界被外界錯(cuò)誤的理解為 " 華為造車 "，因此今天華為公司內(nèi)部發(fā)布了《關(guān)于華為不造車的決議》。問界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會(huì)改變。華為輪值董事長徐直軍表示，嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在任何汽車品牌前面，將會(huì)對旗艦店、零售店的物料進(jìn)行清理。

當(dāng)下，華為與車企的合作模式主要有三種：一是售賣標(biāo)準(zhǔn)化汽車零部件產(chǎn)品的零部件模式；二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式（簡稱 "HI 模式 "）；三是深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)，以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選模式。

在 4 月 1 日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）高層論壇上，余承東曾表示，現(xiàn)在的問界系列車型由賽力斯生產(chǎn)，馬上奇瑞、北汽、江淮也會(huì)生產(chǎn)華為整套解決方案的車型，" 如果都采用不同的品牌，分開零售營銷會(huì)很麻煩，所以要推行問界生態(tài)聯(lián)盟。"

他進(jìn)一步解釋，未來，智選模式下幾家合作伙伴推出的車型并不會(huì)有沖突，仍然會(huì)合力建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟，充分利用車廠的產(chǎn)能資源，共同打造競爭力。

針對問界的商標(biāo)使用權(quán)問題，上海申倫律師事務(wù)所夏海龍律師對藍(lán)鯨汽車記者表示，商標(biāo)使用權(quán)的變更一般有兩類。一類就是轉(zhuǎn)讓，比如說 A 的商標(biāo)完全轉(zhuǎn)讓給 B，以后這個(gè)商標(biāo)就由 B 持有，A 也不能使用。還有一種就是授權(quán)使用，這種是非常廣泛的方式，就比如說 A 授權(quán) B 在某些地區(qū)、某些商品、某個(gè)時(shí)間段之內(nèi)可以使用這個(gè)商標(biāo)。授權(quán)模式下，A 依然可以使用自己的商標(biāo)，A 也可以同時(shí)授權(quán) BCD 等多個(gè)主體同時(shí)使用。

" 只要華為受讓取得了商標(biāo)權(quán)或獲得了使用權(quán)，就可以在商標(biāo)注冊范圍或授權(quán)范圍內(nèi)使用商標(biāo)。" 夏海龍律師如是說。