1932 年，一家偉大的車企，在一輛汽車的 " 腦門 " 上鑿了個洞，人們第一次從通過車頂獲取到了陽光。

那一輛由 Austin Seven Box Saloon 打造的車，成為世界上第一臺配備 " 天窗 " 的汽車。但嚴(yán)格上來說，它只是單純的 " 腦洞大開 "，一切都比較簡陋，說 " 窗 " 還不一定算得上。直到 1936 年，一家名為 Webasto 的汽車天窗生產(chǎn)商，取得了第一個天窗專利，硬頂汽車便迎來了 " 天窗時代 "。1941 年上市的林肯大陸 Derham，是最早一批配備全景天窗的汽車。

21 世紀(jì)，汽車市場爆發(fā)式增長，人們對汽車全景天窗早已習(xí)以為常，但關(guān)于它的吐槽卻越來越多，特別是夏天到來之后。

(資料圖片僅供參考)

早期的汽車都是拉風(fēng)的 " 敞篷 " 造型，還沒有所謂的 " 天窗 " 概念。后來車企加了一個硬邦邦的車頂，汽車也就成了一個封閉空間。采光不好、壓抑的內(nèi)部空間，讓人萌生了給車頂開洞的想法。

開了天窗的車盡管沒有敞篷車那么拉風(fēng)，但是后者并不存在所謂的 A、B、C 柱，理論上安全性不如前者。考慮到這一點，天窗反而是兼顧透光性、安全性的最優(yōu)解。關(guān)于汽車天窗最近的一次 " 進化 "，就要追溯到 1973 年，約翰 · 福特 · 阿特金森率先在福特林肯大陸 Mark 上安裝了電動天窗，從此讓天窗告別 " 手動擋 "。

起初汽車天窗可不是用來看風(fēng)景賞月的，這項功能本身就存在實用價值，是為了滿足部分車主移動攝影的需求。攝影師通過天窗將半個身體伸出車外，舉著攝像機拍攝，而汽車就成了一個可靠的移動平臺。

如果是關(guān)注一些大自然紀(jì)錄片的小伙伴，也可以看到攝影師在車上拍攝的畫面。

隨著時間推移，人們對 " 汽車天窗有什么用 " 的理解也有不同，除了小通（ID：dianchetong233）剛才說到的拍攝，汽車天窗還是一種不錯的通風(fēng)手段。但更多的，普通消費者只是希望自己的汽車有一個看起來采光性很好、空間寬敞、可以賞月的全景天窗。

小通（ID：dianchetong233）前面說了這么多，大家也有所察覺了，汽車全景天窗一般是高端汽車的專屬。在當(dāng)年汽車功能還不是那么豐富時，車企往往會用高級的生產(chǎn)工藝與時下最先進的技術(shù)，來凸顯一輛汽車的 " 豪華感 "。而對于大部分車企，天窗則是高配車型才有，以此拉開高低配之間的差距。

以前真的有不少人為了一個天窗加錢上高配。

但這幾年汽車市場瘋狂內(nèi)卷，中國制造、國產(chǎn)自主品牌強勢崛起，令人刮目相看。伴隨著激烈的競爭，車頂上的這塊玻璃逐步 " 下沉 "，在部分車型中做到了標(biāo)配，并且在玻璃制造工藝進步的影響下，全景天窗也玩出了很多花樣。

電動車代表特斯拉，就嘗試過將前擋風(fēng)玻璃與前部車頂，用一塊完整且有完美弧線的玻璃融為一體，從而提供更寬廣的視野，看起來也更符合我們對 " 未來汽車 " 的想象。

從無到有，再從有到好，汽車全景天窗經(jīng)歷了多次升級與進化，升級形態(tài)的同時解決一些防曬、隔熱方面的問題。按理說，天窗已經(jīng)是一種沒有缺點且能顯著提升汽車體驗的設(shè)計，但近年來，全景天幕更是新能源汽車極為普遍的賣點，高大上的配置甚至成為了許多車型的標(biāo)配。

事實上真是這樣嗎？

廠商為了所謂的炫技、科技感，毫不猶豫在車頂安裝了一塊工藝難度極高且面積巨大的全景玻璃，采光極好，晚上還能把整篇星空裝進車?yán)铩ＯM者一看頂部視野這么好，再加上銷售人員一波 " 助推 "，別說是他們，小通（ID：dianchetong233）也心動了。

如果你是一輛擁有全景天窗汽車的車主，現(xiàn)在可能正在為炎炎夏日而發(fā)愁，正午的烈日透過汽車全景天窗向汽車內(nèi)部無限輸送熱量。不做任何防曬、遮擋措施，你的愛車恐怕會在短時間內(nèi)成為一個 " 移動汗蒸室 "。車外 40 多度的氣溫，在車內(nèi)可能有 60 度，這并不是小通（ID：dianchetong233）開玩笑。

這還不止，部分不帶遮陽簾的全景天窗車型，乘客坐在車?yán)铮硎苤?" 全日制日光浴 "，這畫面，小通（ID：dianchetong233）已經(jīng)不忍直視了。網(wǎng)上許多人對這一類設(shè)計的車型展開了密集的 " 攻擊 "，吐槽全景天窗中看不中用。那些在車內(nèi)打傘、戴帽子、在車頂灑水降溫，甚至因為車內(nèi)溫度過高導(dǎo)致車機死機的情況比比皆是。

事實上汽車廠商有針對全景天窗在大太陽底下的場景提供對應(yīng)的遮陽簾配件，但毫無疑問都要消費者額外掏錢。買還是不買，全景天幕背后的代價，都是消費者自己默默承受了。

要命的是，這些額外花錢購買的遮陽簾，并不能徹底解決問題。部分網(wǎng)友反映，即便加裝了遮陽簾，仍然無法阻擋暴曬，并表示下次不會再買這種全景天窗的車。

那么問題來了，汽車廠商的設(shè)計師和工程師會開自己設(shè)計出來的汽車嗎？

4 月 21 日，有媒體報道，在貴州，幾名男子路上遭遇了特大冰雹，把汽車的天窗玻璃打碎，他們不得不用汽車上的抱枕保護頭部，稍有不慎恐怕就有性命之憂。相比被曬得欲仙欲死的車主，這則報道里的主人公更為狼狽。

一時間，曾經(jīng)幻想著將天空收進眼底的全景天窗，成為了眾多車主高聲呼喊 " 淘汰 " 的功能。為什么汽車廠商愿意做這種看似高大上實際找罪受的設(shè)計呢？

一個發(fā)展了 80 余年的全景天窗，好不容易從高端車專屬做到了全民普及，怎么現(xiàn)在變成 " 人人喊打 " 了？

其實不然，如果給小通（ID：dianchetong233）選，汽車天窗最好還是有，前提是有幾個因素。第一是支持電動打開 / 關(guān)閉；第二是配備可活動的遮陽幕；第三是天窗玻璃強度足夠，并自帶紫外線遮擋。我知道近乎無邊框的全景天幕很高大上，但夏日炎炎，車內(nèi)變成汗蒸室的感覺一點都不好。

很顯然，有的鍋不應(yīng)該讓全景天窗來背，天窗在汽車身上出現(xiàn)了這么多年，如果體驗不好，早就被市場淹沒。然而從新能源汽車的時代來看，全景天窗不僅沒有被淘汰，甚至還成為了主流的功能配置。

全景天窗使用體驗差，完全是因為車企沒有對用戶的使用場景考慮周到，實用性過分讓路造成，遮陽簾不僅要讓車主掏錢買，效果還沒有自帶遮陽幕的車型好。南方的熱天少說也有差不多半年，這讓在全景天窗下 " 裸奔 " 的車主怎么辦？

要我說，車企還是應(yīng)該多考慮一下全景天窗帶來的問題，天空并非 24 小時皆是星空與圓月，人們也不可能白天不開車出門，不帶遮陽措施的全景天幕，可以說幾乎沒有考慮到實用角度，對用戶很不負(fù)責(zé)任。

該淘汰的不是全景天窗，而是沒有任何防曬設(shè)計的全景天窗車型。