上山下海有風險，越野要謹慎。

近兩年的越野圈，的確是「狀況百出」。

(資料圖)

今年的 5 月，在某處越野場地中，一臺特斯拉 Model Y 加足馬力沖往泥潭，最終這臺城市跨界車硬生生陷在了泥潭中，整個「前臉」嚴重損毀，保險杠掀起的囧樣讓人苦笑不得。

在城市壓抑久了，偶爾想和愛車游山玩水釋放越野激情，完全可以理解。但是如果在大自然面前不自量力，那么就要小心釀成慘劇。

2021 年，在內蒙古呼倫貝爾的一處河道邊，一臺豐田霸道企圖穿越河道，最終水深直接將整車吞沒，盡管副駕駛乘員順利獲救，但霸道車主當場溺亡。

令人唏噓的慘劇背后，除了車主安全意識的極度匱乏，更致命的是車主對野外河道深度做出了誤判，在復雜的野外路況中「逞英雄」，無疑是「自掘墳墓」。

不過，在未來，這樣的「誤判慘劇」可能會越來越少，越來越聰明的車機「大腦」會幫助越野車主做出更加理智的決策。

自動駕駛軍備競賽「卷」到越野

根據媒體爆料，越野自動駕駛「軍備競賽」已經開始了，傳統硬派越野「祖師爺」Jeep，正是這個細分賽道的「生力軍」之一。

未來，自動駕駛也許不止能夠在城市、高速道路實現，汽車行駛在毫無路標參考的野外道路，也可以通過車機「大腦」完成精準的路線規劃。

從有限的路試諜照中，我們可以看到 Jeep 越野自動駕駛的發力痕跡。

Jeep 用新款大切諾基組成了越野自動駕駛的測試車隊，車身上涂裝「OFF-ROAD AUTONOMOUS DRIVE」表明了這支龐大車隊的身份。另一個亮眼處在于，相比量產市售版的大切諾基，參與越野自動駕駛測試的車型頭頂都加裝了顯眼的傳感器設備。

在車輛內部，Jeep 自動駕駛團隊改裝了車輛的中控屏，與市售車型的娛樂中控屏不同，測試車型用了更大的屏幕來實時跟蹤越野路徑。

有趣的是，在 Jeep 展示的實況大屏中，我們可以大致了解到這套自動駕駛運行機制的一些關鍵信息，Jeep 的這套越野自動駕駛系統，并沒有將所有精力放在復雜的野外地形上。

除了能夠完成對野外路徑的障礙物識別，系統界面中的「綠框」也證實了 Jeep 越野自動駕駛擁有識別、追蹤其他車型的能力，后續 Jeep 可能會推出越野跟隨前車功能。

另外，盡管這可能只是 Jeep 內部的測試版本之一。

我們仍然在這批大切諾基的駕駛艙內，發現了 Jeep 為搭載越野自動駕駛的車型設計了全新的參數面板。新面板將會為車主提供更加越野取向的參數，包括「目標速度」、「車輛速度」、「目標側角」以及「車輛側角」等一系列越野數據。

為了防止意外情況的出現，Jeep 為這套越野自動駕駛系統設計了一個碩大的藍色「緊急暫停鍵」，在車機出現誤判情況下，車主擁有最終的決策權。

Jeep 全球副總裁 Christian Meunier 認為，Jeep 開發的越野自動駕駛系統具有克服全地形的能力，這項技術無論是在鋪裝路面還是復雜的野外路況，都具備著相當前沿的現實意義。

值得一提的是，Jeep 承諾將會在 2023 年的第三季度放出關于該項測試的更多細節和信息，Jeep 沒有排除這項技術投入最終量產的可能性。

越野自動駕駛并不是「天方夜譚」，它離我們已經越來越近了。

天生硬派越野基因

事實上，在進軍越野自動駕駛之前，Jeep 幾乎是傳統硬派越野的代名詞。

Jeep 的崛起最早可以追溯到二戰時期，美國陸軍向全國本土制造商提出了軍用越野車的需求。成立于 1908 年的 Willys-Overland 汽車公司贏得了這份來自軍方的造車訂單，并開始生產越野車型。

在 1941 年，Willys-Overland 正式推出了旗下首款軍用越野車型—— Jeep Willys MB。

Jeep Willys MB 采用了簡單、堅固的車身設計，車身的耐用性顯著提升。同時，得益于四驅系統、短軸距、緊湊車身、寬大的輪胎以及擁有較高離地間隙的特點，Jeep Willys MB 能夠毫不費勁地穿梭在環境惡劣的戰地之中。

二戰期間，Jeep Willys MB 被廣泛應用在了各種困難的軍事任務中。Jeep Willys MB 擔當起了「軍用多面手」的角色，靈活的結構組合，讓 MB 能夠在戰爭中勝任運輸、通信、偵查、救援和炮兵觀察等艱巨任務。

出色的戰爭貢獻為 Jeep 強硬的越野性能積累了口碑，并迅速在美國本土打開了市場。二戰后，Willys-Overland 將旗下的軍用越野車品牌正式更名為 Jeep，并且一手推動了 Jeep 民用化。

即使 Willys-Overland 在此后經歷了一系列的公司重組和所有權變更，直至最后被克萊斯勒、雷諾收購，但之后的 Jeep 產品（Jeep Wrangler、Jeep Cherokee、Jeep Grand Cherokee 等等）仍然流淌著初代 MB 的設計血液，Jeep 車型攜帶著全球最早的硬派越野基因，其后開發的 Selec-Terrain 全地形駕駛模式也成為了一代經典，并沿用至今。

在 Stellantis 治下，順應著全球自動駕駛的浪潮，Jeep 立足于堅實的技術底蘊，在越野自動駕駛賽道上「當仁不讓」。

進軍越野自動駕駛，Jeep 并不孤獨

實際上，在開發越野自動駕駛的這條路上，Jeep 并不孤獨，路虎就是其中一名實力雄厚的「同行者」。

英雄所見略同，路虎與 Jeep 對待未來自動駕駛的態度是一致的，路虎并不滿足于只能在鋪裝路面上使用的自動駕駛。

捷豹路虎研究主管 Tony Harper 對路虎的自動駕駛研究方向做出了解釋，路虎的全地形自主性研究不僅保證車輛能夠在正常路面或極端路況下自行行駛，更加重要的是幫助車輛「安全」地通過所有地形。

為了實現越野自動駕駛，路虎進行了多年的投入，在這樣的投入中路虎做過多次的傳感器試錯。據內部透露，路虎正在驗證各種各樣的技術，其中包括激光雷達、超聲波雷達、表面識別以及 3D 路徑傳感技術。

值得一說的是，路虎早前公布了一項名為「Overhead Clearance Assist」的技術。搭載這一技術的車型能夠利用立體攝像頭掃描上方的地形障礙物，并且還會基于地形特點主動識別積水、坑洞、巖石裂縫，在識別到危險之后，車輛將會進行自主性減速。

當然，路虎也坦言，這項前瞻性的技術還沒有那么快能夠運用在量產車型中，盡管越野自動駕駛可以擺脫公共道路部門的監督，但要「安全」地處理復雜的地質信息仍然是一項「大工程」。

不過，對于越野圈來說，也存在著一些不同的聲音，他們認為越野的樂趣可能會被自動駕駛所取代。越野是人與車征服自然的過程，如果將人的決策權移交給機器，那么越野所獲的成就感將會被摧毀殆盡。

但實際上，越野自動駕駛更像是一副「保險栓」，實時的地形識別能夠最大限度地減少越野玩家的環境誤判，為越野用戶提供足夠的安全冗余。

越野自動駕駛的出現，可能會拯救越來越多的生命。