每年 6 月，美國田納西州曼徹斯特的 Great Stage 公園會定期舉辦為期四天的音樂盛事——「波納羅音樂節」。

(資料圖片僅供參考)

「波納羅音樂節」貢獻過許多著名表演，說唱天王 Eminem、JAY-Z，搖滾教父 Bob Dylan 都曾在這個音樂節上帶來過精彩的演出。

（圖源：Bonnaroo Official）

不久前，超 8 萬人齊聚 Great Stage 公園，參與了 2023 年的「波納羅音樂節」。但與往年不同，熱情的樂迷在 high 到爆炸的音樂中瘋狂搖擺，遭殃的卻是接到救援請求的報警中心。

這全怪蘋果公司在去年推出的全新功能「車禍檢測」。

Coffee County 911 通信中心主任 Scott LeDuc 在接受媒體采訪時透露，由于樂迷們「過于熱情」，導致這場音樂節的緊急救援誤報率是往年的 5 倍。「波納羅音樂節」主辦方建議到場的樂迷們暫時關閉「車禍檢測」功能，以便獲得更好的體驗。

但不得不說，「車禍檢測」已經問世近一年時間，還會因為一場音樂節而誤報率激增，這確實令人感到遺憾。

2022 年秋季新品發布會上，蘋果花費了大量時間來介紹「車禍檢測」，硬件輔以 AI 算法，可以幫助用戶在「緊急狀態」下自動呼叫救援。

在蘋果的設想中，「車禍檢測」能夠讓遇到生命危險，或是其他安全問題的用戶，得到快速、有效的救援。但事與愿違，高誤報率使這項功能造成的「麻煩」，比真實存在的危機要多得多。

（圖源：Apple）

「車禍檢測」僅支持 2022 年秋季新品發布會中帶來的新產品，iPhone 14 系列、Apple Watch Series 8、SE 及 Ultra。硬件上，這幾款產品全都用上了高動態范圍陀螺儀和高 g 值加速感應器，這意味著，舊款設備無法通過 ota 更新支援「車禍檢測」。

或許是支持的設備太少，「車禍檢測」初次亮相時就搞出不少「烏龍事件」。

一名 Apple Watch Series 8 的用戶在滑雪時意外觸發了「車禍檢測」，緊急救援的電話在用戶不知情的情況下撥打了出去，直至救援隊找到他時，才發現他正在悠閑地享受著下午茶。「意外」在不久后接二連三地發生，雪山旅行旺季時，救援隊平均每天都能接到超同期 3 倍以上的救援電話，而這些電話，基本都是誤報。

（圖源：Veer）

假如說滑雪確實是一項危險的運動，存在一定的風險，那么在全球范圍內討論度最高的「過山車事件」，則直接將蘋果公司推上風口浪尖。

2022 年 9 月，一位 iPhone 14 Pro 的用戶在游玩過山車時，將手機放在了自己的腰包中。腰包中的手機在檢測到用戶「可能」身處危險時，向 911 撥打了多次救援電話，同樣地，這名男子其實并沒有出現任何意外。

這件事引起了廣泛的討論，不少用戶斥責蘋果公司將未開發好的功能落地使用，不僅對用戶造成影響，還嚴重浪費了救援資源。隨后，蘋果緊急推送了 iOS 16.1.2 正式版系統，修復了因機動游戲造成的誤報情況。

但這并沒有讓「車禍檢測」變得更加成熟。

今年的「波納羅音樂節」吸引了超 8 萬名樂迷前來狂歡，其中有不少使用 iPhone 14 系列、新款 Apple Watch 的用戶，在巨浪般的音樂和手舞足蹈的人群中，「車禍檢測」又開始誤報了。

「車禍檢測」除了會對高加速運動、跌落活動進行監測之外，還提供了「碰撞檢測」，主要是防止一些運動比較平穩，但依然容易造成傷害的意外發生。而這項功能在「波納羅音樂節」上發揮相當「穩定」。

主辦方不得不提醒果粉們，最好暫時關閉這項功能。

「車禍檢測」的問題出在新的傳感器上。這兩個新加入的傳感器，靈敏度更高，檢測的范圍更大，幾乎任何突然加速的動作都能被輕而易舉地檢測出來，這就導致了誤報的情況增加。當然，對待安全，確實應該更加謹慎，但頻繁誤報、占用救援資源，反而也是一種對待安全不正確的態度。

「車禍檢測」誤報率如此高，難道就沒有成功過嗎？

當然有。

美國加州兩名男子在開車經過山崖路段時不慎跌落，iPhone 14 Pro 的「車禍檢測」成功將連接至救援中心，工作人員立即展開空中援救，兩名男子短時間內脫離了生命危險。

蘋果公司負責傳感與連接業務的副總裁 Ron Huang 在接受媒體訪問時，解析了全新傳感器的「硬實力」。

高 g 值加速感應器能夠檢測 256G 的重力，與一般的重力感應器相比，它能檢測出更大的慣性，例如發生車禍時人被甩出車外、騎行時與汽車相撞等。而高動態范圍陀螺儀則能更快地感知到速度的變化，就像「過山車事件」中，快速下落的過山車，讓 iPhone 誤以為用戶出現了「墜機事故」。

除了這兩個新加入的傳感器之外，聲傳感器和氣壓傳感器能幫助設備收集用戶所處的狀態，碰撞聲、微妙的氣壓變化，都會成為「車禍檢測」判定事故發生的依據。

說白了，過于「靈敏」的傳感器，幾乎不放過任何可能出現事故的情況，這才增加了誤報率。

不過，如此靈敏的傳感器，還是需要大量實測數據和 AI 算法進行干預的。據 Ron Huang 介紹，「車禍檢測」在問世之前，分別使用 iPhone 和 Apple Watch 在不同的車禍場景中進行實驗。但事實上，他也坦言，車禍有非常多種類，用戶也有很多不同的受傷情形，無法精確到每一個場景進行測試。

顯然，用戶們并非反對蘋果公司對待「安全」的態度，而是優化不佳導致的體驗太差。不少 iPhone 用戶在社交平臺上給蘋果提出建議，例如可以將「車禍檢測」設計成「飛行模式」一樣的開關，在開車、乘坐交通工具、進行有危險的運動時，手動開啟。

目前來說，誕生近一年時間的「車禍檢測」，自動化體驗上沒有明顯的進步，官方也沒有給出其他解決方案。也難怪會引起用戶們的不滿。

「安全」是刻在蘋果公司軟件生態中的基因，例如隱私安全，在幾乎每一代 iOS 上都被重點宣傳。

但比較可惜的是，「車禍檢測」作為蘋果首次接觸生物領域的「安全識別」，表現并不令人滿意。

同為移動操作系統巨頭，Google 搶在蘋果之前就推出了「車禍檢測」功能，首次預搭載在 Pixel 3 系列上。Pixel 系列手機面對更多場景中，表現相當良好，幾乎沒有任何消息指出它會在「過山車」這樣的場景里發出警報，而在真實意外事件里，也成功觸發了緊急救援警報。

這樣一來，iPhone 14 系列和新款 Apple Watch 上「重金」配置的新傳感器，聽起來就像一個「笑話」，只因沒有合適的算法和場景檢測，頻頻引來誤報發生。

當然，硬件足夠優秀，一定是一項功能最堅實的基礎，目前看來，蘋果似乎需要更多機器學習、車禍實測提供相應的數據，減少誤報。自 iOS 16.1.2 和 watchOS 9.2 以來，幾乎每個版本都會對「車禍檢測」進行細微的調整，但這項功能的精確度完全不夠，尤其是環境音采集方面，嘈雜、尖叫加上一些大幅度的肢體動作，就會被判定為發生「意外」。這是相當不合理的。

烏龍歸烏龍，「車禍檢測」成功救援的案例還是不少的，但在有限的救援資源下，蘋果公司理應增加功能精度，使其運作模式變得更加合理，或是提供非自動化快捷開關按鈕，將選擇權交給個人。

在「生命安全」這個龐大的議題面前，蘋果公司做出了努力，但顯然還不夠。