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(資料圖片僅供參考)

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融資困難、人才逃離、崗位驟減，自動(dòng)駕駛已不再是性感的賽道。

L4 遲遲無(wú)法落地，商業(yè)化前景更明確的 L2 成為重要造血手段。

自動(dòng)駕駛告別培育期，適者生存，活下來(lái)將成為未來(lái)幾年的主題。

作者| 王亞駿

封面來(lái)源| 攝圖網(wǎng)

被資本冷落 3 年后，關(guān)于自動(dòng)駕駛的一切開(kāi)始出現(xiàn)更深的裂痕。

一邊是不減的熱鬧：智能汽車的 " 靈魂 " 之爭(zhēng)仍在繼續(xù)，城市 NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）開(kāi)始駛?cè)肟燔嚨溃現(xiàn)SD（完全自動(dòng)駕駛能力）在馬斯克的預(yù)言中將不晚于明年迎來(lái)自己的 "ChatGPT 時(shí)刻 "。

另一邊是極度的蕭條：即使是華為、特斯拉、蔚來(lái)這樣的頭部公司，也不得不面臨人才逃離、項(xiàng)目遇阻的窘境。

旗幟鮮明的對(duì)立也越來(lái)越多。比亞迪創(chuàng)始人王傳福直接開(kāi)炮，稱自動(dòng)駕駛是 " 扯淡 "" 被資本裹挾 " 和 " 皇帝的新衣 "。華為常務(wù)董事余承東隔空回應(yīng)，稱他 " 要么不懂要么故意打擊行業(yè) "；小鵬汽車 CEO 何小鵬也在 PPT 中打出了 " 讓無(wú)人駕駛絕非扯淡 " 的字樣。

在融資不利的冷與扎堆 IPO 的熱之間，50 多家獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司來(lái)到競(jìng)爭(zhēng)激烈、適者生存的深水區(qū)。活下來(lái)，將成為它們未來(lái)幾年的關(guān)鍵詞。

招不到人，也沒(méi)有坑

" 今年我向一位業(yè)內(nèi)高管提供了跳槽升職的機(jī)會(huì)，是個(gè) C-Level 的崗位，但他居然拒絕了。" 某獵頭公司創(chuàng)始人鐘玉麟（化名）感到驚訝。他清楚外界對(duì)自動(dòng)駕駛賽道質(zhì)疑頗多，但沒(méi)想到業(yè)內(nèi)情緒悲觀至此。

鐘玉麟接觸的這位高管認(rèn)為，在現(xiàn)階段的乘用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，職業(yè)經(jīng)理人已經(jīng)沒(méi)有太多發(fā)揮空間了，" 他想轉(zhuǎn)行，比如轉(zhuǎn)到 AI 賽道 "。向他表達(dá)過(guò)轉(zhuǎn)行意愿的高管不止一位，鐘玉麟說(shuō)，" 管理層的逃離成了很普遍的現(xiàn)象 "。

從業(yè)者劉強(qiáng)（化名）也感受到了人潮退去的恐慌。他有很多行業(yè)內(nèi)的朋友選擇回到車企或加入外企，" 離開(kāi)的伙伴通常會(huì)找一個(gè)更穩(wěn)定的環(huán)境 "。

寒意不只體現(xiàn)在人才的逃離。鐘玉麟還注意到，今年以來(lái)，自動(dòng)駕駛賽道招聘崗位數(shù)量驟減，存量崗位的真實(shí)活躍度只有 10%，" 在招聘網(wǎng)站上能看到的很多崗位都在，但打電話一問(wèn)，才知道都內(nèi)部?jī)鼋Y(jié)了 "。

人的流動(dòng)背后，是資本潮汐的起落。資本熱潮帶來(lái)的盛況，入行 5 年的鐘玉麟至今記憶猶新。

2019 年和 2020 年，是自動(dòng)駕駛公司招聘最火熱的階段，條件好一些的求職者手握三四個(gè) offer 是常態(tài)。鐘玉麟回憶，當(dāng)時(shí)很多自動(dòng)駕駛工程師通過(guò)跳槽，在一年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)了薪資翻倍。

2022 年下半年，他開(kāi)始感受到了繁華褪色。

" 突然發(fā)現(xiàn)招聘周期拉長(zhǎng)了，一位候選人從和公司接觸到入職需要三四個(gè)月。" 這是個(gè)不同尋常的信號(hào)，時(shí)間再往前推兩三年，自動(dòng)駕駛公司遇到合適的人才會(huì) " 毫不猶豫先招進(jìn)來(lái)再說(shuō) "，招聘周期最長(zhǎng)不過(guò)一兩個(gè)月。

過(guò)去 10 年間，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛賽道發(fā)生融資事件 628 起，累計(jì)融資金額超 3200 億元。Renevo Capital 在一份研報(bào)中稱，2021 年，全球自動(dòng)駕駛行業(yè)融資規(guī)模較上一年增長(zhǎng) 168% 至 181.58 億美元，資本市場(chǎng)的投資熱情達(dá)到頂峰。

但如今，資本的狂歡已經(jīng)落幕，甚至有求職者認(rèn)為自動(dòng)駕駛已被資本拋棄。

VC 投資人徐科飛告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，5 年前，他曾沉浸在 L4 級(jí)別 Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）上路后成本大幅下降的愿景中，但現(xiàn)在，L4 的故事已經(jīng)講完了。" 自動(dòng)駕駛公司想繼續(xù)在一級(jí)市場(chǎng)上拿到大額融資會(huì)很困難。"

無(wú)人輸血的自動(dòng)駕駛公司，不得不想盡辦法抓住一切賺錢的機(jī)會(huì)。" 這已經(jīng)不是一個(gè)性感的賽道了。" 一位從業(yè)者感慨。

活下去再談體面

2021 年 9 月，蘇州的一段測(cè)試道路上，一輛汽車在完全自動(dòng)駕駛的情況下行駛了數(shù)百米，并在行駛過(guò)程中自動(dòng)左轉(zhuǎn)。

" 其實(shí)早在兩年前，我們的技術(shù)方案就已經(jīng)能讓汽車跑出這個(gè)效果了。" 參與該項(xiàng)目的程君（化名）表示，這次測(cè)試成功的最大意義在于，測(cè)試車輛搭載的技術(shù)方案硬件成本比 2019 年減少了至少一半，證明公司在與車企合作 L2 項(xiàng)目時(shí)有能力提供高性價(jià)比的解決方案。

2021 年是程君所在公司 L2 項(xiàng)目的量產(chǎn)之年，" 這是一次從 0 到 1 的突破 "。

從 2021 年上半年起，多家原本定位于 L4 的自動(dòng)駕駛公司開(kāi)始通過(guò)與主機(jī)廠合作 L2 項(xiàng)目來(lái)獲取收入。" 幾乎所有企業(yè)都在做 L2。" 鐘玉麟如此總結(jié)。

L4 曾是自動(dòng)駕駛賽道上最吸金的故事，放棄死磕 L4、與車企合作 L2 項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛公司，一度被部分從業(yè)者認(rèn)為 " 血統(tǒng)不純 "" 不夠體面 "。但程君對(duì)此不屑一顧：" 活下來(lái)才有資格談體面。"

相比于商業(yè)化場(chǎng)景遲遲無(wú)法落地的 L4，L2 擁有更明確的商業(yè)前景。據(jù) Strategy Analytics 數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到 2025 年，L2 在全球自動(dòng)駕駛汽車中的滲透率將達(dá)到 27%，2035 年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到 59%。

一位有 7 年工作經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，自動(dòng)駕駛公司與國(guó)內(nèi)頭部車企合作一個(gè) L2 項(xiàng)目，收入在 2000 萬(wàn)～3000 萬(wàn)元之間。

今年，更加短平快的業(yè)務(wù)也成為自動(dòng)駕駛公司的收入來(lái)源。從業(yè)者林祥（化名）表示，他所在的公司現(xiàn)在會(huì)接做 demo 的業(yè)務(wù)，雖然賺的少，但來(lái)錢快。" 和主機(jī)廠合作 L2 項(xiàng)目的周期通常是 10～12 個(gè)月，做 demo 的周期通常只要 3～6 個(gè)月。"

不過(guò)，程君坦承，與車企合作并非易事，即使是最基礎(chǔ)的自動(dòng)泊車項(xiàng)目，也需要在如何識(shí)別車位和路邊的磚塊、雜草等細(xì)節(jié)方面反復(fù)優(yōu)化，" 這對(duì)公司的研發(fā)流程和組織能力都是挑戰(zhàn) "。

某自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司合伙人洪澤鑫向雪豹財(cái)經(jīng)社表示，自動(dòng)駕駛公司希望推出標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品以降低成本，但現(xiàn)階段車企傾向提出定制化的需求，" 這會(huì)影響到項(xiàng)目的交付效率和利潤(rùn) "。

在行業(yè)并不景氣的當(dāng)下，與車企綁定較早、估值較低的自動(dòng)駕駛公司處境相對(duì)安全。而對(duì)于估值較高的頭部自動(dòng)駕駛公司而言，" 從 L2 項(xiàng)目獲取的收入，與估值相比是明顯倒掛的 "。

從仰望星空到俯身賺起續(xù)命錢，目標(biāo)只有一個(gè)——活下去。

哄搶 " 不平等條約 "

" 行業(yè)已經(jīng)過(guò)了培育期，現(xiàn)在是適者生存的階段。" 已入行 7 年的王川（化名）感慨，為了獲得與車企合作 L2 項(xiàng)目的機(jī)會(huì)，自動(dòng)駕駛公司之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng) " 越來(lái)越?jīng)]有底線 "。

算法代碼的白盒是自動(dòng)駕駛公司的立命之本，但為了與車企達(dá)成合作，自動(dòng)駕駛公司不得不冒著代碼泄露的風(fēng)險(xiǎn)，將白盒交給車企，幫車企培訓(xùn)員工如何使用白盒，" 就像是在履行不平等條約 "。

但即使是 " 不平等條約 "，也會(huì)引來(lái)眾多公司哄搶。

在 L2 項(xiàng)目報(bào)價(jià)期間，自動(dòng)駕駛公司之間互相壓價(jià)已經(jīng)司空見(jiàn)慣，" 有時(shí)最終拿到項(xiàng)目了，也是虧本在做 "，甚至有一些公司愿意在無(wú)保障的情況下 " 打工 "。

" 雖然兩年前我們也處于弱勢(shì)地位，但至少還是確定了合作關(guān)系才開(kāi)始推進(jìn)項(xiàng)目，車企也會(huì)給開(kāi)發(fā)費(fèi)。" 王川告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，現(xiàn)在已經(jīng)有自動(dòng)駕駛公司愿意在未確定合作關(guān)系的情況下，直接為車企進(jìn)行項(xiàng)目研發(fā)。

自動(dòng)駕駛公司之所以這么 " 卑微 "，既是為了賺到更多糧草讓自己活下去，也是為了證明自身技術(shù)解決方案的可落地性。在他看來(lái)，" 對(duì)部分玩家來(lái)說(shuō)，能搭上車企已經(jīng)是一個(gè)很大的突破了。"

如何活下來(lái)，成為自動(dòng)駕駛公司未來(lái)幾年最重要的主題。

今年 3 月以來(lái)，Momenta、智加科技等自動(dòng)駕駛公司均傳出赴美或赴港 IPO 的消息，縱目科技的科創(chuàng)板 IPO 申請(qǐng)也恢復(fù)了 " 已問(wèn)詢 " 狀態(tài)。4 月 4 日，知行科技向港交所主板遞交上市申請(qǐng)。

除了籌錢外，老投資人為了尋求盡快退出，也會(huì)向這些公司施加壓力，" 去年已經(jīng)有自動(dòng)駕駛公司開(kāi)始研究怎樣拆除 VIE 架構(gòu)，以求在國(guó)內(nèi)上市 "，洪澤鑫說(shuō)。

VIE 架構(gòu)即可變利益實(shí)體（Variable Interest Entities），借助 VIE 架構(gòu)，中國(guó)公司在拿到海外美元投資、在海外上市的同時(shí)，也可以從事國(guó)內(nèi)法律法規(guī)禁止或限制外資涉足的領(lǐng)域。采用 VIE 架構(gòu)的公司如計(jì)劃在國(guó)內(nèi)上市，則需要將該架構(gòu)拆除。

王川衷心希望這幾家公司能成功上市，這意味著它們活下來(lái)的概率更大，" 也能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展，讓自動(dòng)駕駛盡早實(shí)現(xiàn) "。但目前 50 多家自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，他認(rèn)為最終活下來(lái)的可能只有 10 家。

也有人持更悲觀的態(tài)度。鐘玉麟還記得，" 有求職者對(duì)我說(shuō)，未來(lái)能活下來(lái)的只有 5 家。"