昨天，新能源汽車賽道炸出一個新聞，具有里程碑意義。

(資料圖片僅供參考)

大眾集團發布公告，宣布與 2 家國內車企合作：小鵬汽車與上汽。尤其是前者，在行業引起較大反響。

自昨日晚間宣布消息后，小鵬汽車股價上漲超 30%（截至發稿），市值 1398 億港幣（約 1279 億 RMB）。

根據公告，大眾汽車將向小鵬汽車增資約 7 億美元（約 50 億 RMB），以獲得后者 4.99% 股份，并擔任其董事會觀察員。

此外，雙方未來 3 年的業務合作目標是：于 2026 年投產 2 款 B 級電動車（BEV 車型），以大眾汽車品牌在中國市場銷售。

為什么此次合作極為特殊？它代表著國產汽車的地位突破。

2023 年以前，國產汽車與國際品牌的合作方式是 " 以市場換取技術 "，而此次變成了 " 以技術換取市場 "。

在油車時代，海外品牌的合作初衷一般包含這幾點：廉價的勞動力、生產成本更低、離市場更近。

雙方的合作任務是：國產汽車幫忙賣產品（市場），以此獲得海外品牌的技術支持。

而此次的合作明顯指向另一個信號：技術合作。

在新能源汽車時代，國產品牌的姿態變了：不僅掌握了海外品牌缺少的關鍵技術，并以此撬動訂單。

通過公告可以發現，大眾汽車主要的合作目的體現在 5 個字：關鍵性技術。

據小鵬汽車公告，公司正與大眾汽車就 " 戰略技術 " 簽訂合作協議：雙方正在進行一項技術可行性研究。

對于合作內容，小鵬汽車 CEO 何小鵬透露：將互相分享智能電動車的技術、設計及工程能力。由此可見，合作的排序中，首先為技術，其次才是設計與生產。

至于具體是什么關鍵性技術，公告并未透露。但可以獲知的是，2026 年投產的 2 款電動車，將融入小鵬汽車的 G9 平臺，以及車聯網和 ADAS 軟件。

以 G9 為例。它是小鵬的中大型高端 SUV 車型，售價 30.99 萬元 -46.99 萬。據發布會現場信息，G9 的核心壁壘多與充電、續航、輔助駕駛有關。

比如充電更快，充電 5 分鐘，續航 200 公里；比如總體續航更長，約 570 公里 -702 公里，高于行業主流水平 5%-10%。

再比如輔助駕駛，小鵬自稱 G9 是首個實現全場景的輔助駕駛車型。

憑借以上技術，小鵬實現了 " 以技術撬動訂單 " 的目標。對于國產汽車而言，這是一個突破。

據公告，大眾集團新成立了技術公司（VCTC），將成為小鵬汽車的開發合作伙伴。

VCTC 是大眾集團第二大開發、創新、采購中心，僅次于沃爾夫斯堡（大眾集團總部）。

未來，該中心將配備 2000 名開發與采購專家，從事新一代電動汽車的研發工作。

而通過此次合作，小鵬汽車將拿到大眾集團的研發、生產訂單（類 ODM 訂單）。

小鵬汽車名譽副董事長兼聯席總裁顧宏地表示，預計從該交易中獲得可觀的經常性收入，可能比預期更早實現盈利能力。

而這也是小鵬目前的剛需。

據 2023 年第一季度財報，小鵬汽車交付量下滑 47.3%（1.8 萬輛），汽車收入同比下滑 49.8%（35.1 億元），業務毛利率同比下滑 12.9%（-2.5%）。

大眾集團只是一個開始。

在外資品牌加速開拓國內市場的浪潮下，必將有更多海外品牌尋求合作，加強其在國內的電動車、數字化和自動駕駛等領域的本地能力。

國產汽車品牌好樣的。