上海、鄭州等地電動車充電費用的上漲引發(fā)了車主討論。雖然充電費用仍然低于油價，但漲價背后的原因卻讓人猜測，這是夏季用電高峰的一時上漲？還是運營商 " 割韭菜 " 的試探？

作者 | 宋子豪

編輯 | 劉楊

(資料圖)

" 快要充不起電了。"

近日，充電樁充電漲價引發(fā)熱議，不少電動車車主在社交平臺表示，7 月以來，公共充電樁使用費用迅速上漲，有些猝不及防。

其中，有上海的車主發(fā)現(xiàn)，同一時間段上海虹橋商務區(qū)附近的公共充電樁充電價格，已經(jīng)從之前的 1.15 元 / 度上漲到 2.15 元 / 度，一夜之間幾乎翻倍。

無獨有偶，鄭州也有車主發(fā)現(xiàn)，市區(qū)內(nèi)不少充電樁，即使在最便宜的谷電階段，每度電的充電價格也從原來的 0.45 元上漲至 0.73 元，白天最高電價逼近 2 元 / 度。

8 月 4 日，《豹變》將充電 APP 定位切換到鄭州市區(qū)發(fā)現(xiàn)，部分充電樁在 23 點到次日 7 點的價格已經(jīng)上漲到了 0.97 元，上漲超過一倍。

廣州、青島、重慶等地的車主也反映充電樁價格有所上漲，涉及漲價的公共充電樁運營商包括特來電、星星充電、e 充電等。

電動車的一大優(yōu)勢在于使用成本低于燃油車，車主往往也更關(guān)心使用成本。按照當下的上漲幅度，如果每天充電，一天的充電成本會上漲 15-16 元，一個月下來可能多花 500-600 元。

不少使用電動車的網(wǎng)約車司機被逼成了 " 充電特種兵 "，每天卡點在 23 點到第二天 7 點的谷電階段，驅(qū)車到充電成本較低的郊區(qū)充電。

值得注意的是，夏季充電漲價有用電高峰、電費普漲的因素，但《豹變》發(fā)現(xiàn)，除了電費，充電樁運營商收取的服務費也在漲，這甚至是部分地區(qū)運營商漲價的主要因素。

因此，有不少車主質(zhì)疑公共充電樁是否到了割韭菜的時候？長此以往，公共充電樁會成為共享充電寶一樣的充電刺客嗎？

漲價會持續(xù)多久？

來自天津的鄒明表示，自己常用小桔充電和星星充電兩家運營商的充電樁：" 大概夏至那天開始吧，充電 APP 上顯示都漲價了，以前谷電時段一度電的電費加上服務費 4 毛多，現(xiàn)在 6 毛多，平電和峰電也都漲價了。"

同樣來自天津的莫女士說，自己經(jīng)常使用的快電 APP 漲價更多：" 以前最低是 0.42 元 / 度，現(xiàn)在最低 0.83 元 / 度，各時段每度基本上漲了 0.4 元。"

對此，有人認為，面粉漲價，面包自然漲價。

來自重慶的某新能源車俱樂部的管理人員張力說：" 這是夏季缺電、限電導致的周期性漲價，夏季一過就會降。因為大型充電站屬于工業(yè)用電，每年到了電荒的時候，都會臨時調(diào)價，峰電時間價格會比較高。"

國內(nèi)電動車充電方式可以分為家用充電樁和公共充電樁兩類，而公共充電樁行業(yè)又可以分為以特來電、星星充電為代表的充電樁運營商，以蔚來、特斯拉為代表的車企自建模式，以及以能鏈、云快充為代表的第三方充電服務平臺。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至 2023 年 6 月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為 665.2 萬臺，其中私人充電樁 450.3 萬臺，占總體充電樁數(shù)量的 78%。公共充電樁 214.9 萬臺，占比 22%。

有安裝了私樁的車主向《豹變》表示，夏季居民電費略有上調(diào)，但只漲了幾分錢。

相對來說，充電站使用的工業(yè)用電電費本身就高于家裝充電樁的居民用電。今年 5 月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》提到，6 月 1 日開始實行新電價方案，將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電三類。

比如，上海當?shù)?e 充電曾發(fā)布公告，充電站電價在尖峰平谷四個時間段分別為 1.62 元、1.30 元、0.73 元、0.32 元。

張力算了一筆賬，以現(xiàn)在最高的充電費用每度 2.05 元計算，如果電動車每百公里用電 15kwh 乘上 2.05 元，再分攤到 100 公里，每公里充電成本是 0.3 元，依然低于燃油車。

" 同價格區(qū)間的燃油車，比如邁騰、帕薩特之類的油車，在市區(qū)百公里油耗 6-8 升左右（工信部綜合油耗 5.8 升），算下來每公里要 0.49-0.65 元（以北京地區(qū) 95 號汽油 8.16 元每升計算）。" 他說。

但是，車主擔心公共充電費用像油價一樣，一路上漲。

《豹變》對比特來電、星星充電、e 充電三家公共充電樁運營商龍頭發(fā)現(xiàn)，在北京地區(qū)，許多電站的服務費已經(jīng)整齊劃一上漲到 0.8 元。而在 2022 年，運營商的服務費均價約為 0.5 元左右。

截至 2023 年 6 月，我國公共充電樁運營商保有量前 5 企業(yè)為特來電、星星充電、云快充、國家電網(wǎng)、小桔充電，5 家企業(yè)的充電樁保有量占國內(nèi)充電樁總數(shù)的 68.7%。

龍頭企業(yè)普遍上漲，讓用戶擔心，這次漲價是夏季用電高峰的偶發(fā)情況，還是運營商的集體試探？

前景廣闊，錢景堪憂

如果僅從行業(yè)經(jīng)營狀況來看，漲價似乎也有充足理由，因為當下的充電樁行業(yè)雖然前景廣闊，但錢景堪憂。

過去五年，國內(nèi)充電樁市場一直保持高速增長，這與新能源車銷量的增長關(guān)系密切。

安信證券的研究報告顯示，2014 年至 2022 年，國內(nèi)新能源汽車銷量從 2.18 萬輛上漲到 687.23 萬輛，年復合增長率高達 105.3%。2022 年新能源汽車滲透率達 25.6%，同比上漲 12.2%。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年 1-6 月，新能源汽車銷量達到 374.7 萬輛，同比增長 44.1%，市占率進一步上升至 28.3%。

與之配套的充電樁也加速布局，從 2017 年至 2022 年年底，國內(nèi)充電樁保有量從 44.6 萬臺增長至 521.0 萬臺，復合增長率達到 63.5%。車樁比也從 2017 年的 4:1 變成了 2022 年年底的 2.5:1。

充電樁相關(guān)行業(yè)不但需求旺盛，而且獲得了政策大力支持。

2023 年 2 月，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》提到，新增公共充電樁（標準樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標準車）比例力爭達到 1:1。

根據(jù)工信部對充電樁的規(guī)劃，安信證券測算，2023 年 -2030 年，我國公共充電樁銷量年復合增速仍將保持 34.2%。

但就是這樣一個前景廣闊的行業(yè)，龍頭企業(yè)依然持續(xù)虧損。

在 A 股上市公司中，已經(jīng)布局充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的公司超 30 家。其中，特來電母公司特銳德財報顯示，特來電在 2022 年以 36.3 萬臺的充電樁保有量，超過星星充電成為國內(nèi)公共樁市保有量最高的品牌。但從其公布的業(yè)績來看，2022 年營收 45.7 億元，凈虧損 2600 萬元。

另一家電力自動化電源細分行業(yè)龍頭企業(yè)奧特迅的財報顯示，2020 年至 2022 年，其歸母凈利潤分別為 0.06 億元、-0.33 億元、-0.40 億元。奧特迅披露的 2023 年半年度業(yè)績預告顯示，預計上半年歸母凈利潤虧損 1600 萬元至 2450 萬元。

這樣的業(yè)績，還是在行業(yè)一直有國家補貼的情況下產(chǎn)生的。在 2022 年，僅充電樁一項，特銳德收到的政府補助金額就高達 3.1 億元。

除了對企業(yè)的補貼，各城市也有自己的補貼政策。

比如，北京市在 2018 年 10 月發(fā)布的《北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施運營考核獎勵暫行辦法》規(guī)定：對考核評價最好的 A 級充電站給予每度電 0.2 元的獎勵，獎勵上限為 1500 度 / 千瓦 · 年。對考核評價最好的 A 級充電站給予 106 元 / 千瓦 · 年的獎勵，獎勵上限為 20 萬元 / 站 · 年。

這讓人不禁疑問，運營商普遍難以盈利，是不是充電站的收費真的太低了？

漲價的時候到了？

從投入成本來看，充電站屬于典型的重資產(chǎn)行業(yè)，前期投入主要包括設(shè)備、土建施工、配電側(cè)設(shè)備、安防系統(tǒng)四大方面。

在收入模式上，公共充電站對外公開的模式主要有三種：充電服務費；為 B 端客戶提供企業(yè)解決方法和綜合服務；附加服務，比如充電樁上液晶屏幕或燈箱投放廣告等。

而從營收上看，充電服務費占營收的絕大部分，公共充電站盈利方式較為單一。

2022 年 6 月 17 日，能鏈智電 CEO 王陽在一次投資者線上交流會上，給大家算了一筆賬：

" 市場當中最主流的充電樁，單根充電樁的硬件成本平均是在 4 萬多元，同時還要租場地、電力增容、施工、建設(shè)，這樣算下來一根充電樁的成本大概在 10 萬到 12 萬。如果這根樁做到單槍一天 100 度電，平均可以充 5 輛車，平均下來差不多三年可以回本。"

這樣看來，充電站的盈利和餐廳一樣，講究翻臺率，但王陽提供的是一個比較理想化的數(shù)據(jù)。

理想 CEO 李想曾在公開場合表示：" 絕大部分企業(yè)做充電樁都不賺錢。" 這是因為根據(jù)充電樁的成本，一根充電樁需要每天完成 6-7 單才能收支平衡，完成 10 單，盈利狀況就會好于加油站。但目前市場上，一根充電樁普遍只能做到每天 2-3 單。

如果按照每天 2-3 單，每單服務費在 0.4 元左右，單個充電樁的回本周期約為 8 年。前期投入高，回本周期長，讓公共充電樁運營商的資金有一定壓力。

行業(yè)發(fā)展初期，各大企業(yè)為了搶占市場，各顯神通。特來電背靠上市企業(yè)，與地方政府、企業(yè)合作建立充電站，星星充電通過招商擴大品牌影響力，國家電網(wǎng)在公路和下沉市場基建建設(shè)發(fā)力。

但充電樁投入過多，也可能造成充電樁的浪費。住建部發(fā)布的《2021 年中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報告》就曾指出，全國 25 座大城市中，深圳公用充電樁密度達到 73.2 臺 / 平方公里，覆蓋率第一，但深圳平均樁數(shù)利用率卻最低，僅為 14.2%。

對于當下的漲價，一位紹興的充電樁公司運營人員表示：" 主要是國家補貼少了，補的錢少，用戶出的就多了。"

天風證券的報告《充電運營的經(jīng)濟性路在何方》也指出，隨著行業(yè)成熟，多省呈現(xiàn)建設(shè)補貼下降的趨勢。

補貼減少也許會導致企業(yè)營收壓力進一步增大，最簡單粗暴的方法當然是服務費漲價。

但從長遠考慮，提高運維能力，從而提高每個充電樁的利用率，可能是更好的經(jīng)營邏輯。西南證券研報指出，以特來電充電數(shù)據(jù)計算，利用率每提升 0.1%，能帶來發(fā)電量增加近 1 億度，對應毛利潤彈性約 4000 萬元。

也許，提高充電樁利用率，是企業(yè)和用戶更喜聞樂見的共贏手段。