比亞迪第 500 萬(wàn)輛車(chē)下線(xiàn)，引發(fā)了人們對(duì)中國(guó)汽車(chē)的高度認(rèn)同，也讓騰勢(shì) N7 一夜成為明星。

騰勢(shì) N7 的上市，極氪 001 在新能源獵跑賽道上不再孤獨(dú)。

定位相近的它們難免會(huì)被網(wǎng)友放在一起橫向?qū)Ρ龋吘苟ㄎ弧r(jià)位和使用場(chǎng)景有所重疊，" 冤家路窄 " 總要切磋一番。

(相關(guān)資料圖)

（圖片來(lái)自電車(chē)通攝制）

小通很佩服比亞迪的實(shí)力，新能源汽車(chē)市場(chǎng)什么樣的細(xì)分品類(lèi)全要占一席，王朝家族還不夠，搞個(gè)更年輕的海洋家族。這還不夠，比亞迪又搞出方程豹、仰望，還有針對(duì)豪華市場(chǎng)的騰勢(shì)，戰(zhàn)線(xiàn)拉得很遠(yuǎn)。

有天小通偶然路過(guò)了騰勢(shì)的展示攤位，剛好擺著一臺(tái)騰勢(shì) N7。靜態(tài)體驗(yàn)的過(guò)程中，我也跟攤位的銷(xiāo)售聊了一番，跟他說(shuō)最近想買(mǎi)車(chē)，看到最近的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)都很好，但又對(duì)電車(chē)?yán)m(xù)航感到擔(dān)憂(yōu)。他給出的答案很簡(jiǎn)單——續(xù)航夠的，沒(méi)問(wèn)題。

銷(xiāo)售小哥看我對(duì)新能源車(chē)興趣很大，" 求知欲 " 高漲，便熱情地介紹了一番，順便給我約了一把試駕。

作為比亞迪旗下的豪華品牌，騰勢(shì)的設(shè)計(jì)要?jiǎng)?wù)是凸顯產(chǎn)品的高大上。兩者的外觀(guān)和內(nèi)飾用料都足夠豪華，設(shè)計(jì)語(yǔ)言上可以找到共通點(diǎn)，又能看出來(lái)各自不同之處。騰勢(shì)似乎還喜歡在產(chǎn)品上強(qiáng)調(diào)自家品牌標(biāo)識(shí)，騰勢(shì) N7 的門(mén)把手、車(chē)頭大燈、門(mén)框都有騰勢(shì)的 Logo 以及 "DENZA" 標(biāo)志。

如果按 " 豪華品牌買(mǎi)車(chē)標(biāo) " 的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，騰勢(shì)的性?xún)r(jià)比看似更高（開(kāi)個(gè)玩笑）。

很多人覺(jué)得車(chē)頭兩條龍須并不好看，小通也是這么想的，如果去掉會(huì)好看不少，但這也是為了與 D9、N8 統(tǒng)一設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

不過(guò)從騰勢(shì) N7、N8 兩款產(chǎn)品的外觀(guān)設(shè)計(jì)到車(chē)機(jī) UI 設(shè)計(jì)層面來(lái)看，更像是處于摸索獨(dú)家設(shè)計(jì)風(fēng)格的過(guò)程。

舉個(gè)例子，騰勢(shì) N7 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較年輕運(yùn)動(dòng)，但智能車(chē)機(jī)的 UI 設(shè)計(jì)又凸顯商務(wù)風(fēng)格，在車(chē)?yán)镒昧擞锌赡軙?huì)忘記這是一輛什么車(chē) ......

不同于騰勢(shì) D9 對(duì)應(yīng)的家用和商務(wù)，這兩款車(chē)型雖定位豪華，但取向和群體畫(huà)像上有所區(qū)別，騰勢(shì) N7 更像是服務(wù)于年輕群體，將重點(diǎn)放在了運(yùn)動(dòng)上。所以騰勢(shì) N7 主副駕兩個(gè)座椅包裹感更強(qiáng)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)能看到一點(diǎn)海洋網(wǎng)的影子，并且副駕駛有獨(dú)立的娛樂(lè)副屏和分區(qū)空調(diào)控制。

順帶一提，騰勢(shì) N7 的坐姿更像是一臺(tái)轎車(chē)，我問(wèn)過(guò)同行的朋友，他也給出了這樣的結(jié)論。這應(yīng)該是將電池組與底盤(pán)集成帶來(lái)的好處，要是有電動(dòng)遮陽(yáng)簾，顯然會(huì)為身在廣州的我?guī)?lái)更好的體感。

副駕屏主要用來(lái)處理娛樂(lè)信息內(nèi)容，坐車(chē)過(guò)程中看看視頻也還算夠用，以副駕駛正常觀(guān)看的距離，顯示尺寸相對(duì)而言略帶局促，這或許是隱藏式副駕屏所帶來(lái)的一些代價(jià)。

銷(xiāo)售小哥稱(chēng)副駕屏幕以及語(yǔ)音助手可以獨(dú)立使用，不會(huì)與主駕駛沖突。

要不是我朋友不打開(kāi)應(yīng)用程序列表看看，小通都不知道騰勢(shì) N7 的演示展車(chē)居然還有這么一款競(jìng)速游戲 ...... 可惜的是車(chē)?yán)餂](méi)有聯(lián)網(wǎng)，游戲的數(shù)據(jù)包沒(méi)法下載，就不能告訴大家用方向盤(pán)飆車(chē)是啥感覺(jué)了。隔壁騰勢(shì) N8 需要額外花 16800 元選裝車(chē)載游戲套件，騰勢(shì) N7 這就能直接玩上《真實(shí)賽車(chē) 3》。小通其實(shí)沒(méi)有很驚訝，此前體驗(yàn)過(guò)的特斯拉 Model Y，車(chē)輛靜止時(shí)也能夠用方向盤(pán)、油門(mén)剎車(chē)玩游戲。

電動(dòng)車(chē)早已拋棄了傳統(tǒng)燃油車(chē)機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，用戶(hù)的操作全通過(guò)電路反饋到汽車(chē)的各個(gè)部位上，車(chē)輛靜止時(shí)，就可以實(shí)現(xiàn)解耦合。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛靜止時(shí)，方向盤(pán)與底盤(pán)的聯(lián)系就會(huì)被切斷，防止原地轉(zhuǎn)向磨損輪胎。

但這一特性也被廠(chǎng)商加以利用，成為車(chē)內(nèi)玩賽車(chē)游戲的天然優(yōu)勢(shì)。

在車(chē)內(nèi) " 競(jìng)速 " 這件事到底有何意義，這就別問(wèn)小通了。消費(fèi)者的需求從來(lái)沒(méi)有天花板，今天要這個(gè)，明天還會(huì)要更多，廠(chǎng)商多給點(diǎn)功能，就能夠在同價(jià)位創(chuàng)造更多優(yōu)勢(shì)，總有人會(huì)用得上。

除此之外，騰勢(shì) N7 的智能車(chē)機(jī)還算好用，界面更貼近目前主流審美，較高流暢度所帶來(lái)的舒適感和用于盲操作的快捷手勢(shì)同樣不容忽視。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)設(shè)置雜項(xiàng)越來(lái)越多的今天，如何將復(fù)雜的功能更集中地呈現(xiàn)在用戶(hù)眼前，縮短用戶(hù)摸索、磨合的流程，小通認(rèn)為仍然是汽車(chē)制造商尚未 " 畢業(yè) " 的課題。

不出意外，比亞迪海豹 DM-i 等后續(xù)發(fā)布的新車(chē)，應(yīng)該都會(huì)配備這樣的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

很不巧的是，銷(xiāo)售小哥是開(kāi)著騰勢(shì) N7 從琶洲過(guò)來(lái)的崗頂門(mén)店，于是等待試駕的過(guò)程相對(duì)較長(zhǎng)。

灰色外觀(guān)和 NAPPA 真皮內(nèi)飾的騰勢(shì) N7 又給了我不同于展車(chē)的 " 傳統(tǒng)感 "，又想起來(lái)自己經(jīng)常開(kāi)的漢蘭達(dá)，大概也是這種顏色，心理上也能有一點(diǎn) " 耐用 " 的暗示。

銷(xiāo)售小哥開(kāi)了一段路，對(duì)騰勢(shì) N7 基本的操作方式進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹后，找一處路邊換我駕駛。

他告訴我，如果你想在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中調(diào)整空調(diào)溫度，一個(gè)是可以叫語(yǔ)音助手搞定，不想的話(huà)，就用三根手指劃屏幕，不同方向劃動(dòng)就可以調(diào)整風(fēng)力和溫度。

用劃動(dòng)手勢(shì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)按鈕點(diǎn)按，這讓我看到了車(chē)機(jī)屏幕盲操作的可能性。將這樣的奇特體驗(yàn)帶回去給大人 " 交差 "，他們對(duì)智能車(chē)機(jī)的接受度或許又能增加一分吧。

電氣化架構(gòu)的電動(dòng)車(chē)，基本靠軟件定義體驗(yàn)，包括車(chē)身控制。這也就意味著，一款充滿(mǎn)性能和駕駛樂(lè)趣的電車(chē)，通過(guò)簡(jiǎn)單的調(diào)節(jié)，也能變成溫和的家用車(chē)。

但無(wú)論是哪個(gè)模式，這輛車(chē)的動(dòng)力和制動(dòng)都很跟腳，有隨叫隨到的感覺(jué)。電門(mén)需要再深踩一些才會(huì)有動(dòng)力反饋，避免了輕點(diǎn)油門(mén)突然加速的 " 抽搐 " 感。

騰勢(shì) N7 就是這樣，它的動(dòng)力配置用料很足，但我仍然希望把它當(dāng)作家用車(chē)開(kāi)，便把懸架和動(dòng)力輸出都調(diào)至舒適，對(duì)于公路上的坑洼以及細(xì)碎的顛簸，過(guò)濾得比較干凈，反饋上也較為彈性輕柔。相反，運(yùn)動(dòng)傾向的云輦 -C，支撐性更強(qiáng)，懸架也更硬，掉頭有種開(kāi)轎車(chē)的感覺(jué)，這是褒義的形容。

它也可以調(diào)整高低兩種姿態(tài)，轎跑的低趴、SUV 的通過(guò)性都給它包圓了，空氣懸掛的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。

動(dòng)能回收力度的調(diào)節(jié)，小通認(rèn)為也是目前國(guó)產(chǎn)電車(chē)做得更好些，包括騰勢(shì) N7。松開(kāi)電門(mén)后的拖拽感不明顯，但由于小通還沒(méi)適應(yīng)電門(mén)，身在后座的朋友告訴我還是有些暈車(chē)感。

2023 年，小通仍然認(rèn)為 " 用起來(lái)像油車(chē) " 是對(duì)電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)最好的評(píng)價(jià)，騰勢(shì) N7 保留了一些燃油車(chē)的機(jī)械反饋，比如保留了較為傳統(tǒng)的撥桿和擋把，打轉(zhuǎn)向燈時(shí)撥桿不會(huì)回彈，符合傳統(tǒng)油車(chē)用戶(hù)的操作直覺(jué)。

某種程度上來(lái)看，電車(chē)?yán)^承油車(chē)的部分元素，也能更好地將傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶(hù)過(guò)渡到新能源車(chē)。

現(xiàn)階段的電動(dòng)車(chē)啥都好，只可惜店內(nèi)試駕無(wú)法解決我對(duì)電動(dòng)車(chē)唯一的疑問(wèn)——省內(nèi)長(zhǎng)途續(xù)航，畢竟我個(gè)人不太希望中途停下來(lái)充電，解決這個(gè)問(wèn)題，選不選電動(dòng)車(chē)或許不再是 " 難題 "。

讓小通沒(méi)想到的是，工作日預(yù)約騰勢(shì) N7、N8 試駕都要排隊(duì)。騰勢(shì)的線(xiàn)下店反而沒(méi)什么人，估計(jì)都是人們?cè)诖笮蜕坛恼故緮偽恢蓄A(yù)約試駕的，這也證明了流動(dòng)展示確實(shí)是一種綜合低成本強(qiáng)曝光的做法，比 4S 店有效。

崗頂附近五點(diǎn)半就開(kāi)始嚴(yán)重堵車(chē)，再開(kāi)下去也沒(méi)有多大意義，倉(cāng)促的試駕就這么結(jié)束了，但我仍然能夠獲得一些心得。

近段時(shí)間發(fā)布的比亞迪（騰勢(shì)）新車(chē)，都讓我有一種別樣的感覺(jué)，不再一味追求表面上的量大管飽，靠配置取悅消費(fèi)者，而是沉下心來(lái)，將心思放在了駕駛體驗(yàn)上，嘗試以更深層次的體驗(yàn)維度，挑戰(zhàn) BBA 的地位。

這樣的感受至少是在我踩下電門(mén)的那一刻，才能感受到騰勢(shì) N7 開(kāi)起來(lái)也有不錯(cuò)的回饋，而不是僅靠外在討巧用戶(hù)。對(duì)于獵裝車(chē)這樣的新品類(lèi)，比亞迪的第一款產(chǎn)品也能做到比較成熟穩(wěn)定的程度，除了內(nèi)外設(shè)計(jì)語(yǔ)言還有一定的統(tǒng)一空間外，30 萬(wàn)元也基本挑不出明顯的短板。

一般賣(mài)到這個(gè)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車(chē)，在我看來(lái)都能做到豪華級(jí)別的體驗(yàn)，都值得預(yù)算到位的人考慮，剩下的只是看車(chē)型能否跟消費(fèi)者的使用場(chǎng)景和審美標(biāo)準(zhǔn)相契合。

那么，你覺(jué)得騰勢(shì) N7 是一輛好車(chē)嗎？