北奔重汽把新能源重卡視作企業轉型升級的必由之路，聚合科研資源，成立創新研究院，主攻電動和氫能源重卡技術難關，今年計劃研發超十款新車，在新能源版圖上落下重重的一筆。落筆之處，新能源重卡的創新路徑清晰可見。

(資料圖)

創新路徑之聯合攻關

北奔重汽創新研究院會議室里，副院長王瑞鑫正在主持召開重卡冷卻系統技術分析會，十幾名同事圍桌而坐，時而傾聽，時而記錄，時而探討，科研氣氛濃厚。

北奔重汽新能源重卡整裝待發。

近期，他們都在為自治區揭榜掛帥項目“氫燃料重卡示范與應用”奔波忙碌，有時還會有外單位的研發人員參與其中。“不夸張地說，這個項目的研發團隊成員來自五湖四海。”接受記者采訪時，王瑞鑫笑著說。

去年，自治區科技廳發布揭榜掛帥榜單，北奔重汽牽頭上海交通大學內蒙古研究院、氫晨科技等五家合作單位，組建氫燃料重卡示范創新聯合體，成功揭榜該項目。歷經一年聯合攻關，現在到了首階段出成果的時間節點。

氫燃料重卡具有動力強勁、安全可靠、經濟節能等優勢，相比以中短途運輸為主的電動重卡，其更擅長長途運輸，可望成為我國重型汽車轉型發展的一個重要方向。但是，氫燃料重卡的產業化之路尚存在許多卡脖子問題，如電池功率在滿足重卡使用方面還有欠缺。

“我們的目標之一是成功拿下300千瓦級氫燃料電堆總成核心技術。”項目團隊時刻牢記著工作方向，滿懷信心。

目前，該團隊已完成項目實施方案編制，以及120千瓦氫能源牽引車的開發，正在進行產品試制。今年，200千瓦級氫燃料電堆總成攻關工作已經展開，預計二季度完成在重卡整車上的裝配以及公告申報，明年將全力攻關300千瓦級氫燃料電堆總成核心技術，至“十四五”末完成整個氫燃料重卡核心技術的攻關工作。

王瑞鑫說：“我們在提升電池功率的同時，還將縮小電池體積、降低電池成本，讓動輒170~180萬元的氫能源車的價格更親民。”

聯合攻關讓項目組的夢想快速、高效地變成現實。

北奔重汽作為牽頭單位，負責攻克整車底盤一體化的核心技術。上海交通大學設計開發高功率電堆的核心技術，其他單位分別在各自領域進行核心技術和零部件開發。大家圍繞共同目標開展工作，責任明確、利益明確，不僅提升了開發效率，而且強化了彼此的創新能力。

“以前，公司在研發方面沒有走大協作、大開發之路，產品開發周期長、制約因素多。借助揭榜掛帥項目，我們聯合科研院所和機構、零部件供應單位共同開發，與優秀者為伍，讓專業的人做專業的事，公司的整體科研能力明顯提升了一大截。”北奔重汽副總經理龐建中說。

創新路徑之市場導向

在北奔重汽的科研領域，與“氫燃料重卡示范與應用”項目同時進行的還有其他幾個項目。每個項目采取項目組、弱矩陣的工作方式，每個科研人員被像魔方零件一樣任意拼搭。這段時間，創新研究院新能源開發所測電室主任卜軍軍就游走在四個項目組之間。

卜軍軍所在的電器組需要統籌兼顧在研項目的每一處電路系統，以保證整車正常運轉。從事項目工作，他除了埋頭伏案，做各項驗證和測試，還要與總體組、動傳組等同事溝通，甚至拜訪供應商，了解對方的工作狀態和市場前沿信息。“經常性的溝通工作必不可少，這樣才不至于使科研工作陷入閉門造車的窘境。”卜軍軍說。

2018年前后，北奔重汽提前預判，果斷進軍新能源研發領域。卜軍軍清楚地記得，那時他所在的項目組只有3人，而現在每個項目組都有10多人，大家分工越來越細，技術要求也越來越復雜。每個項目短則2~3個月完成，長則一年半載，經過多次錘煉，卜軍軍已經成長為一名重卡電路技術能手。

隨著企業發展、產品迭代更新速度加快，北奔重汽的科研項目一年比一年多，新能源重卡研發從單一部門擴充到研發中心，再到如今成立創新研究院。成立伊始，研究院就布局超十款車的研發工作，包括6×4牽引車、大容量自卸車、油田專用車等。

“每款新車的研發，都經過縝密的市場調查，以客戶需求為導向，提升產品品質、降低使用成本、提高運輸效率是我們的研發追求目標。”北奔重汽創新研究院副總設計師張曉東說。

在北奔重汽，和張曉東、卜軍軍一樣從事科研工作的人員已達300多人，在他們身上生動映射著企業科研投入逐年增加、對科研成果給予重獎的創新路徑。

■記者手記

企業是創新的主體，是創新鏈、產業鏈融合的關鍵，他們對創新發展和科技的需求也最迫切。為企業營造更好的創新環境，讓他們盡情展示科研實力，創造更多科研成果，是“創新包頭”面臨的一項重要課題。

在北奔重汽這里，借力最強團隊、最新成果、最優技術的創新聯合體被證明切實管用。聯合體中，企業最熟悉市場，高校院所理論知識和技術把握程度非常扎實，合作中多方各取所長，同頻共振，不僅保證了快速、高質量完成攻關任務，也為高起點全方位走好以生態優先、綠色發展為導向的高質量發展之路奠定了扎實基礎。

作為自治區重卡產業鏈的鏈長單位，當科技創新這一變量在北奔重汽無限放大時，它終將為整條產業鏈發展帶來最大增量。

（包頭日報社全媒體記者：郭健)