截至目前，自主汽車零部件企業(yè)上市公司已相繼公布了2020上半年財(cái)報(bào)。其中透露出四大特點(diǎn)，一是超過半數(shù)的企業(yè)出現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)同比雙雙下降;二是盈利企業(yè)與虧損企業(yè)的差距拉大，兩極分化呈現(xiàn)馬太效應(yīng);三是除了極少數(shù)個(gè)別企業(yè)之外，大多數(shù)企業(yè)即使盈利也并不多，“微利時(shí)代”特征明顯;四是與“新四化”相關(guān)零部件抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，正成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

“財(cái)報(bào)的數(shù)據(jù)，是今年上半年自主零部件上市公司遭遇來(lái)自市場(chǎng)、疫情、新能源、新技術(shù)等因素嚴(yán)峻挑戰(zhàn)現(xiàn)實(shí)情況的反映。”中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示。

受到疫情影響，利潤(rùn)大幅滑坡

上半年，全球疫情肆虐、多國(guó)車企一度大面積停工停產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)，給許多自主零部件企業(yè)帶來(lái)了直接或間接的影響，企業(yè)遭遇的困境也直接反映在其上半年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上。

財(cái)報(bào)顯示，國(guó)軒高科上半年?duì)I收24.22億元，同比下降32.85%，凈利潤(rùn)0.36億元，同比下滑89.72%;均勝電子上半年?duì)I收205.3億元，同比下降33.4%;凈利潤(rùn)虧損5.39億元，同比下滑204.88%;四維圖新上半年?duì)I收9.61億元，同比下降11.28%;凈利潤(rùn)虧損1.63億元，同比下滑290.61%;寧波華翔上半年?duì)I收68.89億元，同比下降8.2%;凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)3.23億元，同比下降22.35%。

就這類企業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，上半年受疫情影響較大，但這一影響自二季度開始減弱，大部分零部件企業(yè)開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但仍有企業(yè)較為被動(dòng)，部分企業(yè)無(wú)法扭轉(zhuǎn)下滑勢(shì)頭，由此造成虧損。其中，均勝電子因海外業(yè)務(wù)約占75%，受海外疫情影響，出現(xiàn)了營(yíng)收、利潤(rùn)“雙降”，而其國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)呈上升趨勢(shì)，去年均勝汽車安全系統(tǒng)上海臨港新設(shè)立了安全產(chǎn)品工廠，為特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3和ModelY供應(yīng)安全氣囊、安全帶、方向盤等多種產(chǎn)品，也有望隨著特斯拉產(chǎn)能提升獲得更多訂單。

與均勝電子類似的是，寧波華翔的營(yíng)收、利潤(rùn)同比下降原因也是由于其海外業(yè)務(wù)和出口業(yè)務(wù)受疫情突發(fā)的影響。在海外疫情爆發(fā)之際，其海外工廠停工近2個(gè)月，出口歸零。同樣，其也有望借特斯拉增產(chǎn)提升供貨量。“疫情是上半年拖累零部件企業(yè)業(yè)績(jī)的重要原因之一。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，只有不斷拓展新的市場(chǎng)，才能拯救自身。

走新四化道路，業(yè)績(jī)逆勢(shì)增長(zhǎng)

盡管面臨種種困難，但是仍然有自主零部件企業(yè)憑借自己的技術(shù)或市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，利用多種經(jīng)營(yíng)手段，在逆境中獲得了新的進(jìn)展。

其中，德賽西威上半年?duì)I收25.96億元，同比增長(zhǎng)14.32%;凈利潤(rùn)2.3億元，同比增長(zhǎng)124.55%。貴州輪胎上半年?duì)I收31.19億元，同比下降3.16%;凈利潤(rùn)1.98億元，同比增長(zhǎng)113.21%。旭升股份上半年?duì)I收6.64億元，同比增長(zhǎng)32.06%;凈利潤(rùn)1.41億元，同比增長(zhǎng)65.97%。

突出技術(shù)之長(zhǎng)，尤其是緊抓“新四化”風(fēng)口，是部分企業(yè)立于不敗之地的原因。在許多同行叫苦不迭的時(shí)候，德賽西威的資產(chǎn)負(fù)債率、經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流等財(cái)務(wù)指標(biāo)上半年都得到改善，財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)健，抗風(fēng)險(xiǎn)能力提升。近幾年德賽西威積極轉(zhuǎn)型，發(fā)力在智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)和智能座艙相關(guān)的新技術(shù)、新產(chǎn)品上，尤其是自主研發(fā)了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的域控制器，滿足了當(dāng)前市場(chǎng)的需求，提升了其上半年銷量及利潤(rùn)。

而旭升股份為特斯拉上海工廠提供了電池包、動(dòng)力總成鋁壓鑄零部件、前后驅(qū)變速箱殼體、前后驅(qū)電機(jī)殼體、逆變器殼體等，上半年實(shí)現(xiàn)了訂單完成率、交付及時(shí)率兩個(gè)100%。

“由此可見，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化既是汽車零部件發(fā)展的趨勢(shì)，也是自主零部件企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示。

尋找新機(jī)遇，下半年有望“好轉(zhuǎn)”

盡管自主零部件企業(yè)上市公司自身規(guī)模不同，業(yè)務(wù)各異，但在經(jīng)歷上半年各種風(fēng)浪考驗(yàn)后，記者發(fā)現(xiàn)，自主零部件企業(yè)們體現(xiàn)了一定營(yíng)收增長(zhǎng)的韌性，但也面臨著凈利潤(rùn)同比下降的困境。這種現(xiàn)實(shí)的矛盾，同樣需要思考清楚未來(lái)路在何處。

濰柴動(dòng)力上半年?duì)I收944.95億元，同比增長(zhǎng)4%;凈利潤(rùn)46.8億元，同比下降11.48%。寧德時(shí)代上半年?duì)I收188.29億元，同比下降7.08%;凈利潤(rùn)19.37億元，同比下滑7.86%。威孚高科上半年?duì)I收65.94億元，同比增長(zhǎng)49.76%;凈利潤(rùn)13.26億元，同比增長(zhǎng)5.55%。

在多重不利因素的影響下，濰柴動(dòng)力、寧德時(shí)代等自主零部件企業(yè)雖然利潤(rùn)同比略有下降，但降幅明顯收窄。相較于濰柴動(dòng)力和寧德時(shí)代，威孚高科的增長(zhǎng)較為明顯，其業(yè)績(jī)?cè)诮衲甓径葘?shí)現(xiàn)了快速回升，從而使其上半年累計(jì)凈利潤(rùn)同比出現(xiàn)增長(zhǎng)。

下半年，面對(duì)后疫情時(shí)代的汽車市場(chǎng)，仍將是機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。一方面，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸步入正常軌道，是有利因素;另一方面，來(lái)自外界的貿(mào)易、國(guó)際汽車供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大，又是新的挑戰(zhàn)。如何把握市場(chǎng)、加快轉(zhuǎn)型、適應(yīng)變化，需要自主零部件企業(yè)去判斷去思考，路在何處。

“盡管機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，但是下半年隨著后疫情時(shí)代經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，以及一系列促汽車消費(fèi)政策的落地，汽車銷量或逐漸回暖，也將給自主零部件帶來(lái)回升的新機(jī)遇。同時(shí)，隨著全球疫情的緩解，也有望為自主零部件出口打開新空間。”薛旭認(rèn)為，總體來(lái)看，自主零部件企業(yè)下半年有望迎來(lái)新的利好。