近段時間，汽車行業全球“大缺芯”，也印發業內持續關注。而豐田、本田、福特、奧迪等全球車企，甚至已達到了因缺芯減產、停產的地步。

據媒體報道，近日，網絡盛傳"歐美全面停供中國汽車芯片"的消息，據稱歐美政府正在起草一份方案報告，美國和歐洲的半導體制造商，全部停止向中國汽車廠家提供芯片。在消耗完現有的存量后，中國汽車將進入大面積停產狀態。

報告稱，迫于現實的壓力，這些歐美車載半導體主要供應商選擇了與美國站在一起。雖然中國在車載半導體的IC設計、封裝測試、晶圓制造、設備制造、原材料等各個領域都有所突破，但在一定時間內，還必須依賴這些巨頭。

跨國汽車制造商在中國的合資公司被迫進行調整，特別是以德國為主的歐洲汽車制造商，不得不做出兩種方案。

一種方案是徹底退出全球的最大汽車市場;一種方案是把中國的業務和全球的業務進行分拆，使中國業務更加獨立于全球業務，采取雙系統的做法。

中國汽車制造商已經嘗到了關鍵零部件中斷的滋味。半導體短缺，會立刻造成中國某地生產工廠停產。要恢復到正常水平，通常需要9個月或者更長的時間。

事實上，完全斷供中國汽車芯片的局面，可能不太會容易出現，對于多家合資品牌車企來說，中國是其全球最大的單一消費市場，中國市場停產，對于其集團整體影響頗大。

此前，汽車缺芯情況初現時，大眾中國回應稱，雖然芯片供應的確受影響，但問題并不嚴重，而且正在尋求解決辦法。

不過，中國自主品牌98%以上的車載半導體來自于歐美供應商，在貨源受限的情況下，將進入無限期停產狀態。

半導體總成的前十大供應商：恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導體、博世、德州儀器、安森美、羅姆半導體、東芝、亞德諾，掌控了全球車載半導體市場的80%以上的市場份額。

而今，隨著全球汽車芯片短缺，對于國產汽車芯片來說，同樣是次機會。因為受到芯片短缺的影響，國內車企會把目光轉移到國產汽車芯片上來。而今后，汽車芯片國產化，能夠迎來怎樣的發展，值得行業人士密切關注與思考。