2021年1月份二手車交易市場交出了一份比較令人滿意的答卷。據中國汽車流通協會數據，1月全國二手車單月交易量達到143.16萬輛，環比下降16.18%，月度同比增長45.37%，，交易金額為918.52億元。

中國汽車流通協會信息部主任李鑫介紹，1月全國二手車交易量高于此前預期。她分析認為，出現較高的交易量，尤其是月度同比交易量增長45%是由于受到2020年1月份春節和疫情的雙重影響，去年1月交易量數據較低，所以才會得到今年相對較高的同比高增長。參考2019年的1月份和今年1月份的月度同比情況，今年1月二手車交易同比增長19.52%，增速仍比較明顯。

乘用車方面，基本型乘用車共交易86.90萬輛，環比下降16.32%，同比增長51.06%;SUV 共交易15.04萬輛，環比下降12.52%，同比增長34.73%;MPV共交易8.14萬輛，環比下降17.37%，同比增長36.64%;交叉型乘用車共交易3.21萬輛，環比下降14.99%，同比增長19.23%。

商用車方面，客車交易11.75萬輛，環比下降14.41%，同比增長38.97%載貨車12.21萬輛，環比下降19.05%，同比增長58.41%。

從2021年2月二手車交易情況來看，雖然有春節長假因素的影響，但是流通協會預計2月份交易量將達到100萬輛左右。今年前兩個月的交易量與2019年同期相比總體增長將在20%左右。

從二手車交易車齡結構看，2021年1月3-6年、7-10年、10年以上二手車交易市場占比比較高。只有3年以下的二手車交易市場占比同比下降的趨勢。這與歷年的二手車車齡的分布變化趨勢一致，比如10年以上的老舊車型，交易量占整體市場的比例逐年增長。

從二手車交易區域性情況看，1月份中南、華東、西南地區同比呈現高增長態勢，漲幅均在50%以上。李鑫介紹，由于中南地區內的湖南、湖北，包括兩廣去年同期數據基數較低，所以今年中南地區呈現高增長的趨勢。而今年1月華北地區的二手車交易增幅同比增長較低，而且東北地區出現了負增長的趨勢。原因是華北地區的北京地區年初受到疫情反復的影響，疊加小客車指標新政的雙重影響。12月份北京地區二手車交易火爆，提前透支了市場需求，北京1月份的數據環比下降到51%，也就是說整體北京數據下降的比較明顯，以至于華北整個地區增幅并不是很明顯。東北地區跟去年同期相比是負增長的態勢，主要是疫情影響比較嚴重，整個東三省都受到不同程度的影響，還不是某一個點的問題，所以1月份的時候呈現了負增長的態勢。

從各級別城市交易量看，2021年1月二手車銷量城市占比分布：一線城市占比10.88%，較去年增長0.75%，二線城市占比43.44%，較去年增長1.04%，三線城市占比17.91%，較去年下降0.81% ，四線城市占比16.22%，較去年下降0.66%，五線城市占比11.55%，較去年下降0.32% 。

李鑫介紹，三、四、五線的市場占比是不同程度的下降，主要是因為受到疫情影響，各地都發出了就地過年的政策，而二手車市場大部分都是返鄉帶來的需求增長，就地過年的政策抑制低線城市二手車部分消費。

二手車流通性方面，1月二手車轉籍比例為26.22%，跨區域流通明顯好于去年同期，轉籍比例較去年同期增長了1.16個百分 點。1月局部地區出現疫情反彈，對于二手車跨區域流通產生一定影響，環比2020年12月，下降了2.66個百分點， 接近去年4月水平。李鑫說，首先2月10日，商務部發布促進汽車消費的政策，著重提出取消二手車限遷。其次，跨省通辦業務逐步實施，將提高二手車交易的便利性。隨著政策的落地，相信今年二手車轉籍率整體會呈現增長的態勢。

調研顯示，2021年1月份庫存周期15天以內的企業占13.0%，較上月占比減少了1.1個百分點。庫存周期在15-30天的企業占67.4%，與上月基本持平，庫存周期30天以上的企業占19.6%，較上月占比增加了1.1個百分點。有超過6成的經銷商表示庫存周期在15-30天之間。1月平均庫存周期約為18天。

通過對二手車經銷商進行調研，在1月份銷售的二手車之中，多少消費者是采用貸款方式購買。調研顯示，采用貸款方式購車比例在15%-30%之間的占比最多，占全部調研對象的58.7%，采用貸款方式購車比例在30%以上的占全部調研對象的35.9%，采用貸款方式購車比例在15%以下的占全部調研對象5.4%。超過半數的經銷商表示，采用貸款方式購車的消費者比例在15%-30%之間。(陳萌)