終端銷售數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國純電動汽車銷售達(dá)到35.97萬輛，純電動汽車的終端銷量占乘用車總銷量的6.63%，3月的占比甚至突破了9%，預(yù)計今年，純電動汽車的占比將超過7.5%。

5月14日，中國電子商會智能電動汽車專委會、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會新能源汽車委員會聯(lián)合發(fā)布了2021年一季度新能源乘用車終端銷量數(shù)據(jù)。這份來自終端銷售的數(shù)據(jù)將對各方正確判斷今年新能源汽車市場的發(fā)展起到積極的推動作用，也將在一定程度上彌補我國缺乏新能源汽車行業(yè)缺乏終端銷售數(shù)據(jù)的空白。據(jù)了解，未來，雙方將以季度為單位持續(xù)發(fā)布新能源乘用車的終端銷售數(shù)據(jù)，服務(wù)行業(yè)發(fā)展。

♦一季度新能源汽車終端銷量大幅增長

終端銷售數(shù)據(jù)顯示，一季度我國共銷售新能源汽車431850輛，相較2019年增長了一倍，相較2020年增長了4倍(疫情原因)，其中純電動車型是絕對主導(dǎo)，銷售359704輛，占總體新能源乘用車的84%。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車委員會會長李金勇認(rèn)為，“雙積分”政策新標(biāo)的執(zhí)行和國家促進汽車消費的政策要求，是一季度新能源汽車市場爆發(fā)的政策原因。而在今年補貼繼續(xù)退坡20%之后，新能源汽車?yán)^續(xù)向著市場化的方向邁進，他甚至預(yù)測，今年全國新能源乘用車將有望突破200萬輛。

一季度，我國純電動汽車銷售達(dá)到35.97萬輛，純電動汽車的終端銷量占乘用車總銷量的6.63%，而涵蓋插電式混合動力、純電動和增程式各種車型的新能源乘用車銷量占乘用車總銷量的比例達(dá)到了7.96%。李金勇表示，新能源乘用車的占比已經(jīng)超過10%，反映出消費者已經(jīng)完全接受了新能源汽車，同時也預(yù)示著今年全國新能源乘用車銷量將有很大提升。終端銷售數(shù)據(jù)顯示，一季度A00級純電動汽車銷量達(dá)到144590輛，占新能源乘用車銷量的40.2%。以五菱宏光和歐拉為代表的A00級車型擁有龐大的客戶群體，市場剛需旺盛，引發(fā)行業(yè)對A00級經(jīng)濟車型市場的關(guān)注和投入。

李金勇特別強調(diào)，“雙積分”政策正在發(fā)揮越來越大的推動作用，企業(yè)為了完成積分任務(wù)會大力推動新能源汽車的市場發(fā)展，同時，也將有更多企業(yè)在雙積分政策中獲益。他認(rèn)為，日前，一汽大眾向特斯拉以3000元/分的價格購買新能源汽車積分，拉開了車企之間雙積分交易的序幕，新能源積分將大幅升值，積分價值也將直接在市場中得到顯現(xiàn)。“我們預(yù)測，今年底，新能源汽車積分有望達(dá)到5000元/分。”李金勇對雙積分政策的效利保持著極大的信心。中國電子商會智能電動汽車專委會副理事長兼秘書長則表示，一季度，政策驅(qū)動因素正在逐漸減低，純電動汽車在汽車總銷量中的占比逐月提升，私人購買大幅度增多，市場接受度明顯提高。他甚至稱，今年可能是純電動汽車完全市場化的元年。

♦非限購城市新能源乘用車占比提升至66.95%

終端銷售數(shù)據(jù)顯示，除北京市新能源汽車牌照發(fā)放日期調(diào)整和廣州市2019年一季度2/3銷量為運營租賃車輛的特殊原因外，限購城市一季度純電動汽車銷量均較往年有較大提升。表明限購地區(qū)積蓄著巨大的購買力，是純電動汽車最突出的消費市場。同時，非限購地區(qū)銷量占比已提升至66.95%。13個重點城市第一季度純電動乘用車銷量占全國純電動乘用車銷量的1/3。當(dāng)前我國新能源汽車銷售格局仍然是以重點城市為主，這與純電動汽車消費環(huán)境有直接關(guān)系。分區(qū)域看，一季度華東、華南、華中、華北四個區(qū)域占比達(dá)到74.9%，華東占比遙遙領(lǐng)先。這主要是因為華東等地區(qū)一二線城市群集中，這些城市新能源汽車在政策、資源匹配方面具備優(yōu)勢。

終端銷售數(shù)據(jù)還顯示，一二線大城市集中的東部地區(qū)新能源汽車市場明顯好于三四線城市較多的中部地區(qū)，中部地區(qū)又明顯好于大中城市較少的西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，顯現(xiàn)出我國新能源汽車銷售格局仍然延續(xù)了以重點城市為主，農(nóng)村市場有很大潛力的特征。中國電子商會智能電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務(wù)林認(rèn)為，在核心城市的帶動下，我國正在形成以點帶面的新能源汽車發(fā)展態(tài)勢，C端用戶對純電動乘用車接受度正在提高，新能源汽車市場加速進入市場化競爭階段。部分城市已經(jīng)成為新能源乘用車頭部市場，如個別城市第一季度純電動乘用車銷量已經(jīng)接近同期全國純電動乘用車的10%，新能源終端銷量不平衡問題可能還會存在一段時間，需引起重視。

♦企業(yè)間競爭加劇，TOP10排名不斷變化

終端銷售數(shù)據(jù)還顯示，新勢力造車終端銷售呈波動趨勢，蔚來、小鵬、理想第一季度坐穩(wěn)前十;傳統(tǒng)車廠終端新能源乘用車銷售呈品牌分化趨勢。李金勇表示，自主品牌新能源車企中，蔚來、小鵬、理想三家在新勢力陣營中優(yōu)勢明顯，坐穩(wěn)前十;上汽通用五菱、長城歐拉、廣汽異軍突起，顯現(xiàn)出強有力的后勁;奇瑞新能源銷售穩(wěn)健。王務(wù)林則表示，新能源自主品牌市場總體占有率達(dá)到65%，但是自主品牌分化現(xiàn)象已經(jīng)形成，頭部品牌暫沒有完全形成(一季度只有一家品牌總體占有率達(dá)到10%)，未來發(fā)展提升空間中危機并存。“新能源乘用車品牌間競爭加大，電動汽車的智能化水平會對終端銷售的品牌產(chǎn)生重要影響。”王務(wù)林如是說。(王金玉)